航企：調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu) 提升自身競(jìng)爭(zhēng)力

近年來國(guó)際海事新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)等頻繁出臺(tái)，形成對(duì)船舶經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)的倒逼機(jī)制，迫使航運(yùn)企業(yè)相當(dāng)一部分運(yùn)力將被“清退”，雖然面臨經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運(yùn)市場(chǎng)的低點(diǎn)，但航運(yùn)剛性需求卻不能不造船，尤其目前已低于成本線的船價(jià)更具誘惑。同時(shí)，不少造船企業(yè)已成功開發(fā)出一系列具有卓越性能的低耗能、低排放新船型，性能指標(biāo)明顯優(yōu)于10年前甚至5年前訂造的船舶……基于這幾方面因素的衡量，一些有遠(yuǎn)見的船東現(xiàn)在已經(jīng)開始動(dòng)手，抓緊訂造一批質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新船，以優(yōu)化現(xiàn)有船隊(duì)結(jié)構(gòu)，其實(shí)，此舉還有更重要的目的，那就是布局未來市場(chǎng)。

　　政府力挺國(guó)內(nèi)航運(yùn)造船業(yè)

　　12月14日造船速報(bào)報(bào)道，據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年11月全球造船行業(yè)新接訂單量繼續(xù)回升，國(guó)內(nèi)外新接船舶訂單總數(shù)為227艘，較上月大幅增加了92艘，其中，中國(guó)造船企業(yè)新接訂單量回升幅度較為明顯。本月國(guó)內(nèi)船舶行業(yè)接單量之所以大幅上升，主要是受政府對(duì)航運(yùn)、造船業(yè)的支撐。

　　年中，交通運(yùn)輸部表示，爭(zhēng)取從國(guó)家層面出臺(tái)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的若干意見，主要從四個(gè)方面著手考慮，第一，要推進(jìn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性重組，真正的做大做強(qiáng)；第二，鼓勵(lì)支持航運(yùn)企業(yè)跟上下游產(chǎn)業(yè)之間進(jìn)行相互的交叉持股，進(jìn)行戰(zhàn)略的投資和資本多元化的經(jīng)營(yíng)；第三，國(guó)家層面應(yīng)該建立貨載保留制度，一些大中戰(zhàn)略性物資應(yīng)該有指定或者保障國(guó)人優(yōu)先的承運(yùn)船；第四，要研究有利于航運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的稅收政策。

　　12月4日，中國(guó)進(jìn)出口銀行與5家國(guó)內(nèi)外航運(yùn)船舶企業(yè)簽署合同總金額近70億元貸款協(xié)議，貸款將用于支持國(guó)際航運(yùn)企業(yè)從國(guó)內(nèi)訂造船只或直接支持國(guó)內(nèi)船舶企業(yè)出口。而在此前的11月29日，國(guó)家開發(fā)銀行在大連成立其船舶融資中心，將運(yùn)用中長(zhǎng)期投融資手段，為我國(guó)航運(yùn)企業(yè)、造船企業(yè)以及在中國(guó)造船廠建造船舶的境外船東提供融資融智服務(wù)。

　　業(yè)界人士指出，在全球航運(yùn)業(yè)處于低谷之際，這是對(duì)航運(yùn)、造船業(yè)的雪中送炭，是我國(guó)政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)拯救、扶持水運(yùn)業(yè)渡過難關(guān)的又一政策措施，必將進(jìn)一步幫助航運(yùn)、造船企業(yè)早日走出困境，實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇。雖然航運(yùn)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇取決于經(jīng)貿(mào)環(huán)境和航運(yùn)市場(chǎng)供需的改善，專家預(yù)計(jì)這要等到2014年的到來，但必須看到，當(dāng)前全球航運(yùn)業(yè)的“洗牌”已悄然出現(xiàn)，不少航運(yùn)公司都已經(jīng)開始行動(dòng)起來，抓緊時(shí)機(jī)訂造一批質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新船，以優(yōu)化現(xiàn)有船隊(duì)結(jié)構(gòu)。

　　船東大量訂造新船

　　基于對(duì)未來航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將由規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榇透?jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)，一些船東覺得只有抓緊訂造一批優(yōu)質(zhì)船舶，才能真正達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。9月20日，中海集團(tuán)總裁許立榮接受記者采訪時(shí)坦承，中海已確定新造10艘超大型油輪（VLCC）；同一天，大連中遠(yuǎn)總經(jīng)理孟慶林亦透露，該公司將新下VLCC訂單達(dá)30艘；而此前招商局也公布了10艘油輪訂單的訊息。三大航運(yùn)企業(yè)共訂造50艘VLCC，總價(jià)值約45億美元，約合300億元人民幣。

　　據(jù)媒體報(bào)道，截至11月，包括慧洋航運(yùn)、四維航運(yùn)、新興航運(yùn)、裕民航運(yùn)等臺(tái)灣主要船東都加大了訂購(gòu)船舶力度。其中，慧洋航運(yùn)、四維航運(yùn)今年各在日本造船廠訂購(gòu)了4艘散貨船，而裕民航運(yùn)手筆最大，今年已投資購(gòu)買4艘18.6萬載重噸海岬型船、2艘8.3萬載重噸超巴拿馬型船舶和1艘9.8萬載重噸超巴拿馬型船舶。而新興航運(yùn)則買進(jìn)2艘8.16萬載重噸卡爾薩姆型船。船東說，現(xiàn)在下單訂造新船，預(yù)計(jì)2014至2015年交船，屆時(shí)散貨市場(chǎng)差不多恢復(fù)，臺(tái)灣船東選的時(shí)機(jī)點(diǎn)不錯(cuò)，可順勢(shì)迎接轉(zhuǎn)好的景氣；此外，船隊(duì)淘舊換新、引進(jìn)節(jié)能船舶，也是臺(tái)灣船東選擇造船的關(guān)鍵因素。

　　據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》報(bào)道，泰國(guó)泰倫森集團(tuán)旗下位于新加坡的泰倫森航運(yùn)公司董事長(zhǎng)伊恩·克萊斯頓宣布，鑒于目前干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)已接近底部，該公司將大量更新船隊(duì)，計(jì)劃將船隊(duì)規(guī)模從原先的16艘增加到24艘至30艘。智利航運(yùn)日前宣布，公司已經(jīng)簽訂了6艘超巴拿馬型集裝箱船，每艘均為9000TEU以上船型。其中，兩艘將在2014年交船，另4艘交船時(shí)間未定。智利航運(yùn)表示，公司投資人在船隊(duì)更新上作了一次“顯著的投資”，而這些船將使公司在亞洲至南美貿(mào)易上的承運(yùn)能力大大提高，并且?guī)椭档腿加拖膶?duì)環(huán)境的污染。

　　提前布局 決勝未來

　　在企業(yè)看來，如此低迷的市場(chǎng)，正是低成本擴(kuò)張的最好時(shí)機(jī)。招商輪船董事長(zhǎng)李建紅認(rèn)為，當(dāng)前油輪市場(chǎng)正處于低迷，公司實(shí)施擴(kuò)張戰(zhàn)略，在提升競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的同時(shí)，大大降低了擴(kuò)張成本。孟慶林也持相同的觀點(diǎn)，“VLCC船價(jià)最高峰時(shí)曾達(dá)到1.56億美元，如今只有9000萬美元，船價(jià)跌去了42%，幾乎腰斬?！倍鴵?jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，中遠(yuǎn)訂單多很可能更便宜，只需每艘8000多萬美元。

　　自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來，中海集團(tuán)加快淘汰老舊船舶的速度，4年間共處置船舶101艘、219萬載重噸，其中，未到報(bào)廢期提前處理的船舶達(dá)48艘，占總處理運(yùn)力的48%。與此同時(shí)，又訂造了大批新型船舶。通過“吐故”與“納新”，該集團(tuán)既降低了成本，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前輕裝上陣，又為未來搶占競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)做好了準(zhǔn)備。此外，地方航運(yùn)企業(yè)近來新建船舶也不少，其中，浙江省擁有沿海萬噸以上散貨船運(yùn)力1008萬載重噸，超過中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)長(zhǎng)航等三大央企的總和。

　　臺(tái)灣四維航運(yùn)高層指出，今年是航運(yùn)市場(chǎng)循環(huán)的谷底，造船價(jià)處于低檔，選在這個(gè)時(shí)機(jī)投資造船正是時(shí)候，預(yù)測(cè)2013及2014年市場(chǎng)將逐年回升，2015年會(huì)更好。業(yè)內(nèi)人士分析，臺(tái)灣散貨船東一向保守、底子雄厚，所以才能在這一輪市場(chǎng)低迷期，不僅能安穩(wěn)渡過，甚至危機(jī)入市買船。

　　可以預(yù)見的是，提前進(jìn)行戰(zhàn)略布局、主動(dòng)出擊抓緊訂造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉新船的船東，通過調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)逐步提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，不僅在市場(chǎng)“洗牌”中得以存留，更會(huì)在航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局完成重構(gòu)之時(shí)，以“全新的產(chǎn)品十全新的模式”占領(lǐng)市場(chǎng)，迎來屬于自己的“艷陽天”，而仍在迷茫、觀望、等待的船東，則很可能要繼續(xù)在“嚴(yán)冬”之中煎熬度日，甚至被淘汰出局。

　　“吐故”更要“納新”

　　□ 羅強(qiáng)

　　在名詞解釋中，吐故納新原指人呼吸時(shí)，吐出濁氣，吸進(jìn)新鮮空氣?，F(xiàn)多用來比喻揚(yáng)棄舊的，吸收新的，不斷更新。對(duì)于處于深度調(diào)整期的航運(yùn)企業(yè)來說，面對(duì)運(yùn)力與運(yùn)量的失衡，通過拆解運(yùn)力、封存運(yùn)力確實(shí)能降低運(yùn)營(yíng)成本，減少虧損。不過，這恐怕只能起到“吐故”的作用，不能發(fā)揮“納新”的正能量。因此，“吐故”更要“納新”。

　　當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)正處于深度調(diào)整期，復(fù)蘇乏力，而與之有著很強(qiáng)關(guān)聯(lián)度的航運(yùn)市場(chǎng)也深陷囹圄，由此引發(fā)了運(yùn)力與運(yùn)量的嚴(yán)重失衡?！斑\(yùn)力過?！背蔀闃I(yè)界熱議的話題。如何突出重圍成為航運(yùn)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。為了擺脫困境，一些航運(yùn)企業(yè)開始實(shí)施“去運(yùn)力化”策略，有的封存閑置運(yùn)力，待市場(chǎng)好轉(zhuǎn)后再“解禁出?！?；有的將老舊船舶送去拆解，以免其成為“燙手的山芋”。

　　然而，限制運(yùn)力并不一定能解決競(jìng)爭(zhēng)力低下的問題，未來航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)將由規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變?yōu)榇透?jìng)爭(zhēng)力，只有抓緊訂造一批優(yōu)質(zhì)船舶，才能真正達(dá)到優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)的目標(biāo)。也就是說，只有吐故納新，將一些“病變的細(xì)胞”強(qiáng)行去除，“新生的細(xì)胞”才能迅速長(zhǎng)大。

　　總之，航運(yùn)公司在進(jìn)行運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)，除了大膽汰舊“瘦身”，還要主動(dòng)換新“強(qiáng)身”，要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，立足自身，盡早訂造質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新型船舶，才能在市場(chǎng)復(fù)蘇之時(shí)依靠新生的“精銳之師”為企業(yè)贏得重生的機(jī)會(huì)。

來源:中國(guó)水運(yùn)報(bào)

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