適當(dāng)“白菜價(jià)”高鐵“應(yīng)該有”


時(shí)間:2012-12-27





  京廣高鐵26日正式開(kāi)通,對(duì)航班機(jī)票價(jià)格的影響已經(jīng)有所顯現(xiàn)。記者從航空公司和機(jī)票網(wǎng)站獲悉,目前京廣線(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了“白菜價(jià)”機(jī)票,廣州至長(zhǎng)沙、武漢機(jī)票持續(xù)降價(jià),元旦期間廣州至北京機(jī)票低至3折以下。

  很多人認(rèn)為,這下子好了,高鐵坐不起,那就去選擇飛機(jī)。這樣的高興,可能還早了一點(diǎn),因?yàn)閱慰匡w機(jī)“白菜價(jià)”,還是解決不了窮人出行難。

  坐不起高鐵的人,往往也坐不起飛機(jī)。特別是像候鳥(niǎo)一樣的底層民工,“白菜價(jià)”對(duì)他們來(lái)說(shuō),更像是一個(gè)笑話(huà)。所謂機(jī)票“白菜價(jià)”,只是相對(duì)于以前高價(jià)而言的。就絕對(duì)價(jià)格來(lái)說(shuō),未必算低;而與高鐵相比,也未必便宜多少。

  理想的狀況應(yīng)該是,飛機(jī)和高鐵之間展開(kāi)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。機(jī)票推出“白菜價(jià)”了,高鐵緊緊跟上,你方唱罷我登場(chǎng),競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)下去,票價(jià)也就相對(duì)合理了。但就目前情況來(lái)看,高鐵對(duì)于幾個(gè)航班的降價(jià),未必放在心上。在高鐵心目中,對(duì)手或許只有自己。高鐵很難因?yàn)轱w機(jī)搞了一些“小動(dòng)作”,就跟著降價(jià)。

  而且,機(jī)票“白菜價(jià)”很難持續(xù),更難成為主流。此前隨著高鐵的開(kāi)通,出現(xiàn)了多起高鐵逼停航班的現(xiàn)象。比如,2011年6月京滬高鐵開(kāi)通,當(dāng)年10月,南京至濟(jì)南的所有航班全部停飛。就拿京廣高鐵開(kāi)通來(lái)說(shuō),也逼停了南方航空和昆明航空石家莊至武漢、長(zhǎng)沙的航班。業(yè)界普遍認(rèn)為,3小時(shí)是空鐵競(jìng)爭(zhēng)的臨界點(diǎn),在高鐵的沖擊下,飛機(jī)對(duì)票價(jià)作出適當(dāng)調(diào)整,實(shí)在情理之中。問(wèn)題是,飛機(jī)票打折一般是有時(shí)效性的,比如到了春運(yùn)高峰,機(jī)票就基本不打折。而且飛機(jī)的直達(dá)性較差,很多時(shí)候飛機(jī)代替不了火車(chē)。也就是說(shuō),飛機(jī)“白菜價(jià)”只是一個(gè)臨時(shí)應(yīng)對(duì)措施,只能成為市場(chǎng)的一道“小點(diǎn)心”。

  真正要解決窮人的出行難,還必須回到高鐵上來(lái),還必須要跟高鐵講講窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)。眾所周知,高鐵是有公益屬性的。既然如此,高鐵的血管里就不能只流著逐利的血液,就必須考慮到窮人的出行需求。

  在人們的習(xí)慣認(rèn)知中,飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本較高,機(jī)票價(jià)格一般都高高在上。現(xiàn)在連飛機(jī)都可以推出一些“白菜價(jià)”,高鐵為什么不可以在一些班次上推出“白菜價(jià)”?我們并不是要求高鐵不講經(jīng)濟(jì)學(xué),而是希望高鐵講講窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)。高鐵完全可以在公益和市場(chǎng)之間,找到一個(gè)平衡點(diǎn)。比如說(shuō)實(shí)行“三七分”———三分公益七分市場(chǎng),10張車(chē)票中,7張面向市場(chǎng)定價(jià),拿出3張推行“白菜價(jià)”,讓窮人相對(duì)于過(guò)去,能夠在不增加支出或者適當(dāng)增加一點(diǎn)支出的情況下,也能享受到高速的快感。

  高鐵發(fā)展的成果,應(yīng)該讓全民共享,窮人不應(yīng)該被排斥在外。兼顧市場(chǎng)和公益,適當(dāng)推出一些“白菜價(jià)”,這是高鐵應(yīng)該做的。

來(lái)源:羊城晚報(bào)





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