鋼鐵物流成本高企的原因和解決方案


時間:2013-01-05





現(xiàn)代物流為鋼鐵物流提供高質(zhì)量服務(wù)和降本增效的解決方案,其核心就在于合理化和有效化。然而,人們在鋼鐵物流實(shí)踐中運(yùn)用現(xiàn)代物流科學(xué)理念后,發(fā)現(xiàn)成本依然不以人們意志為轉(zhuǎn)移,繼續(xù)按自行軌跡逐年提升。這是為什么?因為促成鋼鐵物流成本逐年高企的因素相當(dāng)復(fù)雜,由可控因素和不可控因素造成。其中,不可控因素在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展期間,總是占有強(qiáng)勢的主導(dǎo)地位。

成本高企原因———不可控因素和可控因素

前不久,筆者與一位鋼材市場老總聊聊經(jīng)營情況,想不到引發(fā)他倒了一肚子苦水。他給筆者算了一筆賬:10年前,鋼材市場初辦的經(jīng)營費(fèi)用,相對來說是低廉的。如今員工工資待遇“翻了3個多跟頭”,場地租賃費(fèi)用漲了足足3倍。與此同時,水電資源費(fèi)用、辦公設(shè)施費(fèi)用等等都在往上漲。唯獨(dú)不能漲的是市場管理費(fèi)。如果這也要漲的話,恐怕會把駐場客戶趕到租金更便宜的其它地方去。去年,這個市場辦公樓中央空調(diào)須大修,僅修理費(fèi)用就高達(dá)80多萬元。于是,市場就與房東協(xié)商維修事宜。想不到的是,房東只給了一句話:“誰使用誰維修?!?/p>

此外,筆者還從一地區(qū)鋼貿(mào)工會負(fù)責(zé)人那里獲悉:最近,工會與所屬228家會員企業(yè)簽訂了合同,用法定的形式規(guī)定了員工最低工資標(biāo)準(zhǔn)線,每月不得低于1450元。從這里,我們可以感受到,傳統(tǒng)的高投入、高消耗、高污染、低效率時期的低成本歲月,已成為昨日黃花,一去不復(fù)返。鋼鐵物流成本將在不可控因素的推動下,呈現(xiàn)上漲的勢頭,并且是難以抑制的。

除了人工成本、物流場地設(shè)施成本、燃油料成本等逐年上漲的這些不可控因素外,還有起到很重要作用的不可控因素是環(huán)境成本。如通貨膨脹是伴隨經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展這一環(huán)境下催生出來的產(chǎn)物,對鋼鐵物流成本高企也起到了助推的作用。近年來,老百姓都感受到通貨膨脹的壓力,放在銀行里的錢不斷貶值,而人民幣與國際通用貨幣兌換卻在不斷地升值,這樣的一貶一升,縮短了與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家消費(fèi)水平的距離,也在一定程度上加大了企業(yè)物流成本的投入,這也應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段中遭遇到的不可控因素。

在不可控因素面前,再合適的解決方案也會顯得很無奈,其所能起到的作用就是利用當(dāng)代先進(jìn)理念和科學(xué)技術(shù),整合社會各種各樣的資源,為當(dāng)代鋼鐵物流提供合理化、有效化的解決方案,以減弱可控因素對物流成本高企的作用。

長期以來,由于物流成本在支付過程中,往往混在其他費(fèi)用里面,所以人們對物流費(fèi)用的了解,只是看到“冰山的一角”。因此,在粗放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展時期,眾多企業(yè)對物流成本的投入往往處于失控的狀態(tài)??赡苷沁@一原因,造成眾多企業(yè)重生產(chǎn)經(jīng)營,而忽視物流方面的管理,造成眾多不必要的經(jīng)濟(jì)損失。也可能是基于這樣的原因,企業(yè)對物流布局缺少整體規(guī)劃和設(shè)計,組織結(jié)構(gòu)散亂,流程不清晰,設(shè)施陳舊等等,造成物流混亂,增加了成本。

現(xiàn)代物流方案———合適的定位、布局和流程

繼前幾年鋼貿(mào)行業(yè)興辦鋼材市場后,各大鋼廠投資興建鋼鐵物流園區(qū)的熱情高漲,投資規(guī)模越來越大,少則幾十億元,多者數(shù)百億元。但是,鑒定這些園區(qū)成效如何,其實(shí)不在于投入多少,而在于是否合適。一般來說,成功的現(xiàn)代物流園區(qū)有著共同的特征:合適的定位、合適的布局和合適的流程。因此,在實(shí)施中應(yīng)做好以下幾方面的工作。

提高認(rèn)識明確定位。繼“第十一個五年規(guī)劃”中提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”后,2011年11月出臺的我國鋼鐵業(yè)“十二五規(guī)劃”再度強(qiáng)調(diào):“如何降本增效,尤其是降低物流成本,成為當(dāng)前廠商面臨的一個重大課題?!碧貏e是近年來,國家先后出臺了扶持現(xiàn)代物流的各項政策,為鋼鐵物流業(yè)升級轉(zhuǎn)型提供了良好環(huán)境,也為推出高服務(wù)質(zhì)量和降本增效的鋼鐵物流解決方案打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。

前幾年,現(xiàn)代物流僅僅停留在名詞炒作層面,隨著國家有關(guān)現(xiàn)代物流政策不斷地推出,人們的認(rèn)識也不斷提升,似乎在實(shí)踐中更接近了現(xiàn)代物流的真諦。目前,鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上各行各業(yè)正處于現(xiàn)代物流的探索階段,企業(yè)在深化改革中對企業(yè)供銷部門進(jìn)行改制,建立了主要用于內(nèi)部管理的信息系統(tǒng)。由于各個企業(yè)物流的情況不盡相同,大致可分為以下3個類型:承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流和大部分企業(yè)外部物流任務(wù)、企業(yè)內(nèi)外物流全部交付入駐企業(yè)的專業(yè)物流單位承擔(dān)、自行承擔(dān)全部企業(yè)內(nèi)部物流而將企業(yè)外部物流交付給專業(yè)物流單位。

上述3個類型或多或少反映了各自企業(yè)對現(xiàn)代物流的認(rèn)識。因此,企業(yè)在落實(shí)現(xiàn)代物流具體方案時,一定要結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況,明確合適的定位。如同樣辦鋼鐵物流園區(qū),不同的企業(yè)有不同的定位,不管投入幾億元,還是上百億元,選準(zhǔn)的定位一定要合適。太超前可能造成直接經(jīng)濟(jì)損失,滯后了也可能在重復(fù)投入中造成浪費(fèi)。合適的定位會明白無誤地告訴實(shí)施者,眼下適宜干什么、怎么干、將達(dá)到怎樣的目的等一系列問題。這樣的定位一定是按企業(yè)物流情況決定規(guī)模、流程和吞吐量,重點(diǎn)解決以往存在著影響物流成本高企的因素。如消除交叉、倒流、迂回等阻礙物流暢通的現(xiàn)象,合理化、有效化地降低物流成本。此外,對一些有條件的企業(yè),可以搞專業(yè)物流,這就要有能力整合各種社會資源,做好物流專業(yè)人才的儲備工作,立足降本增效,盡最大努力實(shí)現(xiàn)社會化的多式聯(lián)運(yùn),消除二次物流和空載,成為能夠為社會提供綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

無論搞企業(yè)物流還是搞物流企業(yè),適合企業(yè)自身實(shí)際情況的當(dāng)為首選。目前,我國運(yùn)能存在著極大的潛在浪費(fèi)。據(jù)有關(guān)資料反映,鐵路運(yùn)輸時速提不上去,車皮周轉(zhuǎn)率僅在60%左右,而我國汽車空載率達(dá)到37%左右,意味著每年有150萬輛載重車處于閑置狀態(tài),潛在浪費(fèi)至少數(shù)千億元。按現(xiàn)代物流要求,合理流程設(shè)計可使汽運(yùn)空載率降低到5%以下。合適的定位,將在提高物流質(zhì)量、降本增效中起到舉足輕重的作用。

合理布局有效投入。鋼鐵物流有個相當(dāng)顯著的特點(diǎn),其成本受到鋼鐵物流半徑的制約,造成各區(qū)域有不一樣的價格。如上海地區(qū)鋼材價格通常比江浙地區(qū)低30元/噸~50元/噸,青海又比新疆低200元/噸左右。從東北運(yùn)鋼材到上海,物流成本超過370元/噸,如果選擇交通工具不當(dāng)或受其它因素影響,噸鋼物流成本有時會達(dá)到千元。因此,在供大于求的情況下,傳統(tǒng)的鋼廠訂貨的經(jīng)營模式正在發(fā)生微妙的變化,鋼貿(mào)商更多地希望在比較各廠到岸價后進(jìn)行采購。因此,消除鋼鐵物流半徑影響,需要鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上各行各業(yè)進(jìn)行合理布局。近年來,在調(diào)整結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型期里,我國鋼鐵工業(yè)布局發(fā)生了一定的變化,在一定程度上降低了鋼鐵物流半徑屬性對成本的影響。因此,在布局鋼鐵物流設(shè)施時,一定不要步鋼鐵企業(yè)布局的后塵,并根據(jù)當(dāng)?shù)貐^(qū)域定位的情況,找到合適本企業(yè)實(shí)際情況的物流方式,才能合理化、有效化地提供高質(zhì)量鋼鐵物流服務(wù),切勿一窩蜂上類似的物流項目,避免重復(fù)建設(shè)帶來的傷害。

立足整合規(guī)劃流程。當(dāng)代科學(xué)為現(xiàn)代物流提供了技術(shù)上的保障,眾多系統(tǒng)元件應(yīng)用,為改變傳統(tǒng)鋼鐵物流立下了汗馬功勞。目前,在鋼鐵供應(yīng)鏈上,有條件的企業(yè)在信息技術(shù)上都會有一定的投入,常見的有集伙伴、目標(biāo)和方法于一身的POS,應(yīng)用于電子交換數(shù)據(jù)的EDI,采集銷售時點(diǎn)信息的POS,用途廣泛的EOS,定位、導(dǎo)航、防盜的GPS、使產(chǎn)品加工、儲存、運(yùn)輸、銷售、售后服務(wù)處于有控狀態(tài)的GISRFID等等系統(tǒng)元件,只要找到合適的系統(tǒng),都會使一些企業(yè)嘗到現(xiàn)代物流的甜頭。如有鋼廠對物流系統(tǒng)重組后,確立了“全方位物流、全流程管控、全過程降本”原則和“保生產(chǎn)順行、保銷售暢通、??蛻魸M意、保降本增效”理念,優(yōu)化整合現(xiàn)有的資源,理順了企業(yè)內(nèi)外物流的流程,大大降低了物流成本。通過近一年試行,綜合虧耗比原計劃降低了1%,船運(yùn)、汽運(yùn)價平均下浮了15%,其中的汽運(yùn)價格平均下降5元/噸~6元/噸。還有不少企業(yè)通過有效投入,對企業(yè)物流管理體系進(jìn)行再造重建,重構(gòu)組織和流程,從而提高了企業(yè)管理水平,增強(qiáng)了企業(yè)物流能力,為后續(xù)發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

或許是現(xiàn)代物流尚處于未實(shí)質(zhì)性啟動階段,鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈總體整合狀況還并不理想。雖然大多數(shù)企業(yè)在內(nèi)部管理上實(shí)施了信息化,但對外脫節(jié),形成了“信息孤島”。即或參與電子商務(wù),也存在著電子交易與鋼鐵物流系統(tǒng)分離,交易與交割被剝離,交易與物流信息不流暢,各物流環(huán)節(jié)無法實(shí)時聯(lián)動,各類資源無法協(xié)調(diào)等問題。因此,各企業(yè)在設(shè)置新物流設(shè)施或重組時,應(yīng)在資源整合上花大功夫,只有整合到足夠量的各類相關(guān)的資源,才能突破鋼鐵物流半徑的“瓶頸”,才能提供有效化高質(zhì)量的服務(wù)。


來源:中國冶金報



  版權(quán)及免責(zé)聲明:凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品,轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”,違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章,不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系:010-65363056。

延伸閱讀

熱點(diǎn)視頻

第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會(1) 第六屆中國報業(yè)黨建工作座談會(1)

熱點(diǎn)新聞

熱點(diǎn)輿情

特色小鎮(zhèn)

版權(quán)所有:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)京ICP備11041399號-2京公網(wǎng)安備11010502003583