物流“羊圈困境”求解需與制造聯(lián)動突圍

剛剛過去的2012年12月26日，日本自民黨黨首安倍晉三當(dāng)選日本第96任首相，在贏得大選后的28日，安倍晉三在首相官邸再次對媒體拋出他的“包圍中國”的策略，將堅持以日美同盟為軸心，加強與越南、印度、韓國、菲律賓、澳大利亞等中國周邊國家的關(guān)系。

　　“安倍晉三構(gòu)筑的所謂‘包圍’中國的外交戰(zhàn)略，不只是政治上的‘包圍’，還包括經(jīng)濟上的‘包圍’，或?qū)χ袊磥淼耐赓Q(mào)物流通道安全產(chǎn)生影響。”中國物流與采購聯(lián)合會主管的行業(yè)唯一日報《現(xiàn)代物流報》副主編、探討中國大國崛起的“物流短腿”新書《羊圈困境》 作者楊達(dá)卿如是說。

　　中國物流海運通道危機：或因釣魚島事件被明朗化

　　日本新任首相安倍晉三第一次提出“包圍中國”戰(zhàn)略，是2006年第一次任日本首相時。當(dāng)年安倍晉三在出任首相的第十三天就來華訪問，成為日本首相中第一個在上任后首選中國做出訪國的。但這位鷹派政客，回國后拋出所謂的“自由與繁榮之弧”的日本安保戰(zhàn)略，其實質(zhì)是團(tuán)結(jié)盟友美國及中國的周邊國家，構(gòu)建對中國的包圍圈。而今,重返首相位置的安倍晉三,看來將繼續(xù)推進(jìn)該戰(zhàn)略。

　　為何說該戰(zhàn)略或?qū)⒂绊懼袊耐赓Q(mào)物流？將對哪些方面產(chǎn)生影響？

　　在本月出版的探討中國大國崛起的“物流短腿”之《羊圈困境》一書指出，2011年中國成為僅次于美國的全球第二大貿(mào)易國，預(yù)計或在2013年成為全球第一大貿(mào)易國，而全球貿(mào)易的90%以上依賴海運完成。一個貿(mào)易大國如果失去對物流資源的控制力，往往很難保障自身經(jīng)濟安全。而中國在外貿(mào)物流上長期存在兩大軟肋：

　　第一，中國海運市場長期被日、韓和北歐海運巨頭壟斷，尤其是在鐵礦石，石油及液化氣等戰(zhàn)略資源物資上。目前日本商船三井是全球最大液化氣海運企業(yè)，日本郵船是全球最大的鐵礦石海運企業(yè)和全球最大的汽車海運企業(yè)，并壟斷著中國相關(guān)市場。中國從1992年到2012年已經(jīng)近20年對外服務(wù)貿(mào)易逆差，其中逆差最高的就是海運等運輸物流服務(wù)貿(mào)易。

　　第二，中國的海上運輸通道，長期被美、日及其戰(zhàn)略盟友控制的“第一島鏈”和“第二島鏈”所鉗制。安倍晉三的“包圍”中國策略，也是重啟冷戰(zhàn)思維。冷戰(zhàn)期間，以美國為首的西方國家提出針對中國封鎖禁運的“島鏈計劃”，從中國東海到南海及太平洋地區(qū)構(gòu)筑“第一島鏈”和“第二島鏈”，掐斷中國的國際海運物流通道。中國釣魚島就位于中國東海物流走廊上的宮古海峽附近，而菲律賓和越南等圖謀侵占的中國南海部分島嶼很多位于中國的南海物流走廊上，是進(jìn)入馬六甲海峽的海上要道。

　　對此，《羊圈困境》作者楊達(dá)卿說，安倍晉三推行的“包圍中國”戰(zhàn)略，或?qū)Z恿越南、菲律賓等侵占中國南海一些島嶼，從而影響中國東海及南海物流走廊安全；同時，日本經(jīng)濟有著軍民合一的特色，日本或?qū)佑秘攬F(tuán)力量鉗制中國物流。安倍晉三家族與日本最大財團(tuán)三菱財團(tuán)、三井財團(tuán)等關(guān)系密切，安倍晉三的哥哥安倍寬信是日本最大綜合商社、世界500強企業(yè)三菱商事的中國分社社長。

來源:中國新聞網(wǎng)

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