運(yùn)力收縮或成航運(yùn)今年主旋律

　　新增運(yùn)力泛濫 供需矛盾尖銳

　　進(jìn)入2013年低迷的航運(yùn)市場依然沒有呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)，上海國際航運(yùn)研究中心7日發(fā)布的2012年第四季度中國航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，自2011年四季度以來，中國航運(yùn)景氣指數(shù)已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度處于景氣分界線以下，行業(yè)整體狀況每況愈下，航運(yùn)企業(yè)的盈利情況不斷惡化。報(bào)告認(rèn)為，短期內(nèi)市場無好轉(zhuǎn)跡象，運(yùn)力收縮或成2013年的主旋律。

　　連日來航運(yùn)業(yè)重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)波羅的海干散貨指數(shù)BDI重回700點(diǎn)，但距離航運(yùn)企業(yè)的成本線仍有較大距離。數(shù)據(jù)顯示，中國航運(yùn)業(yè)在進(jìn)入冰川期之后，行業(yè)的產(chǎn)能利用率已降至歷史最低位，但航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營狀況惡化的趨勢有所放緩。

　　船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況

　　連續(xù)8個(gè)季度萎縮

　　航運(yùn)業(yè)處于寒冬之際，航運(yùn)企業(yè)紛紛通過控制運(yùn)力、提高運(yùn)價(jià)等手段應(yīng)對，但報(bào)告指出，船運(yùn)公司希望通過封存削減的運(yùn)力依然無法抵消新增運(yùn)力的泛濫，突出的供需矛盾也無法支撐較高的艙位利用率和運(yùn)費(fèi)。與此同時(shí)，燃油、人力等剛性成本不斷上升，企業(yè)盈利情況繼續(xù)大幅惡化。

　　上海國際航運(yùn)研究中心數(shù)據(jù)顯示，自2011年一季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)跌入不景氣區(qū)間以來，船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣狀況已經(jīng)連續(xù)8個(gè)季度萎縮。2012年第四季度，船舶運(yùn)輸企業(yè)的信心指數(shù)為39.54點(diǎn)，處于較重不景氣區(qū)間，行業(yè)運(yùn)行環(huán)境不景氣程度進(jìn)一步加深。

　　港口企業(yè)方面，2012年第四季度，中國港口企業(yè)的泊位利用率、吞吐量、企業(yè)盈利等經(jīng)營指標(biāo)較上季度都出現(xiàn)大幅好轉(zhuǎn)，行業(yè)整體狀況惡化的趨勢被及時(shí)遏止，但港口企業(yè)家經(jīng)營信心還未完全恢復(fù)。

　　航運(yùn)業(yè)指數(shù)同比跌22.7%

　　僅集運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲

　　2012年，航運(yùn)市場低迷持續(xù)拖累上市公司股價(jià)，數(shù)據(jù)顯示，2012年交運(yùn)指數(shù)下跌4.2%；個(gè)股漲跌不一，寧波海運(yùn)以16.2%領(lǐng)漲，中海集運(yùn)因集運(yùn)業(yè)基本面改善收漲，航運(yùn)運(yùn)價(jià)呈總體下跌趨勢，航運(yùn)業(yè)指數(shù)同比下跌22.7%，其中僅有集運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)同比上漲。

　　對于今年航運(yùn)業(yè)的走勢，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為難以反轉(zhuǎn)，不少券商更是將眼光放到2014年。上海國際航運(yùn)研究中心則認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇缺少支撐半年內(nèi)難有起色，2013年上半年航運(yùn)業(yè)將處于深度調(diào)整期。在各方面情況依然不容樂觀的情況下，運(yùn)力收縮將成為主旋律。

　　在航運(yùn)市場船舶運(yùn)力嚴(yán)重過剩的情況下，航運(yùn)企業(yè)家對繼續(xù)造船的熱情大幅降低，船舶拆解的速度不斷加快。不少航運(yùn)企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)向海工裝備等新方向拓展新的增長點(diǎn)。在行業(yè)仍處于寒冬之際，“現(xiàn)金為王”成航運(yùn)服務(wù)企業(yè)主要策略，一些上市公司迫于業(yè)績壓力頻頻出售旗下資產(chǎn)避免“戴帽”。

來源：廣州日報(bào)

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