我國(guó)鐵路貨運(yùn)緣何逆勢(shì)增長(zhǎng)

每年12月都是全年運(yùn)輸工作收官的關(guān)鍵階段。鐵道部將12月份作為運(yùn)輸增運(yùn)補(bǔ)欠的攻堅(jiān)月，全路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)工作進(jìn)入沖刺階段。按照鐵道部統(tǒng)一部署，2012年全國(guó)鐵路貨運(yùn)量繼續(xù)保持同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

　　2012年，全球經(jīng)濟(jì)總體疲軟，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)持續(xù)趨緩。鐵路貨運(yùn)量的增長(zhǎng)與否一直是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的晴雨表，然而鐵路全年貨運(yùn)量仍能保持同比增長(zhǎng)勢(shì)頭，成功實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，這其中有何奧妙？以筆者長(zhǎng)年從事運(yùn)輸行業(yè)的角度來(lái)看，發(fā)現(xiàn)如下幾點(diǎn)緣由。

　　首先，隨著近年來(lái)鐵路建設(shè)的高歌猛進(jìn)，動(dòng)車(chē)、高鐵、客運(yùn)專(zhuān)線等如雨后春筍，國(guó)家中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃中的“四縱四橫”發(fā)達(dá)鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。伴隨而來(lái)的是部分鐵路線路實(shí)現(xiàn)客貨分線，使得鐵路貨運(yùn)運(yùn)力得到大幅提升，為運(yùn)量增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)保障。

　　其次，2012年鐵路推出并實(shí)行了貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)上受理這項(xiàng)重大改革措施。其一方面大大簡(jiǎn)化了貨運(yùn)業(yè)務(wù)辦理手續(xù)，實(shí)現(xiàn)在家里就能“小手一抖，車(chē)皮到手”。更為意義深遠(yuǎn)的是從根本上解決了廣為詬病的車(chē)皮暗箱操作問(wèn)題，使得運(yùn)輸資源真正實(shí)現(xiàn)透明的平等共享。

　　再者，鐵道部和交通部打破部門(mén)分割，近年來(lái)聯(lián)手打造無(wú)縫隙的“鐵水聯(lián)運(yùn)”，分得運(yùn)輸市場(chǎng)大塊蛋糕。這種綜合運(yùn)輸模式無(wú)疑為現(xiàn)代物流開(kāi)啟了一扇窗，對(duì)于推進(jìn)整個(gè)社會(huì)整合物流資源、優(yōu)化物流組織、節(jié)約物流成本等具有示范意義。

　　最后還有幾個(gè)方面也不容小覷。一是鐵路一直致力于推進(jìn)戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)、物流基地建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的全過(guò)程物流服務(wù)，部分基地已形成與鐵路、公路，甚至與水路、民航共同發(fā)展的物流“巨無(wú)霸”。二是更快捷更高性?xún)r(jià)比的“五定”（定點(diǎn)、定線、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)）班列和行包班列服務(wù)已實(shí)施多年，目前日趨完善。三是鐵路將各鐵路貨場(chǎng)逐步從城市中心搬遷至城市郊區(qū)，在為城市建設(shè)規(guī)劃、經(jīng)濟(jì)發(fā)展騰出更多空間的同時(shí)，也為鐵路貨場(chǎng)自身發(fā)展謀取了更大空間，而且此舉也解決了鐵路貨場(chǎng)由于地處市區(qū)面臨貨運(yùn)車(chē)輛禁行的頑疾。四是占鐵路運(yùn)輸份額較大的專(zhuān)用鐵路、專(zhuān)用線開(kāi)發(fā)力度逐步加大，近年來(lái)也不斷改制重組，重新煥發(fā)了運(yùn)輸市場(chǎng)活力，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

　　近年來(lái)，隨著貨運(yùn)運(yùn)輸格局的調(diào)整和市場(chǎng)份額的重新分配，各種運(yùn)輸方式競(jìng)展風(fēng)流，已逐步形成“鐵、公、航、水”四分天下的格局。鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能在經(jīng)濟(jì)趨緩的形勢(shì)下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，確實(shí)不易。在此也希望鐵路部門(mén)能繼續(xù)在方便貨主、改進(jìn)服務(wù)上狠下功夫，推出更多更好的舉措，助推地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

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