快遞難進(jìn)社區(qū) “最后一公里”到底誰來跑？

　　時(shí)值年末，置備年貨用品和年會(huì)禮品將掀起新一輪網(wǎng)購高潮，快遞也將再次迎來高峰。每每這時(shí)多會(huì)發(fā)生快件延誤、包裹沒有送上門等問題。其中既有快遞員不負(fù)責(zé)任放在物業(yè)或收發(fā)室一走了之，也有客戶收件時(shí)的“再等等”令快遞效率大打折扣的原因?？爝f“最后一公里”到底誰來跑，已成為行業(yè)的普遍問題。

　　社區(qū)“中轉(zhuǎn)站”是雙刃劍

　　“一些高檔小區(qū)不讓快遞員進(jìn)，不少寫字樓也不讓上樓送件，我們只能在外圍聯(lián)系客戶取件?！必?fù)責(zé)開發(fā)區(qū)第二大街附近快件收取的朱師傅告訴記者，每天至少有三成的快件遇到客戶“再等等”或“找人代收”等延遲情況。造成了上午的件送不完下午送，下午的耽誤只好明天送，不少快件就是這樣被延誤的。

　　記者從市快遞協(xié)會(huì)了解到，快遞服務(wù)中涉及“最后一公里”的投訴最多，這也成了制約快遞企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。日前，天津本土的津樂購網(wǎng)上商城就與本市多個(gè)小區(qū)物業(yè)進(jìn)行合作，將物流的“最后一公里”放到小區(qū)物業(yè)，居民隨時(shí)可以去取，減少了配送人員的時(shí)間成本，滿足了不同顧客的取貨時(shí)間。

　　不過，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不少小區(qū)物業(yè)明確表示并不愿意成為“中轉(zhuǎn)站”?！翱爝f新規(guī)要求收件人在簽收快件時(shí)應(yīng)先驗(yàn)貨，但物業(yè)代業(yè)主收件，一般都不會(huì)、也不敢拆開包裝檢查內(nèi)件。快遞新規(guī)還強(qiáng)調(diào)代他人簽收快件，必須有收件人的委托證明，可即使業(yè)主給物業(yè)打電話委托收件，也只是口頭約定，一旦出問題，物業(yè)還是難脫干系。”某小區(qū)物業(yè)負(fù)責(zé)人直言，以前就有快遞員沒告知業(yè)主就謊稱經(jīng)業(yè)主同意把快件放在物業(yè)，結(jié)果出現(xiàn)過相關(guān)糾紛，最擔(dān)心的還是出現(xiàn)責(zé)任界定不清的問題。

　　“最后一公里”到底誰跑？

　　記者注意到，去年順豐在南方一些城市已開始試水便利店，方便客戶更自由的寄取。而天貓物流也宣布將服務(wù)站設(shè)在高校里，提供小郵局操作系統(tǒng)進(jìn)軍高校市場。“快遞公司自建便利店需要支付不菲的店租、水電費(fèi)用以及人工成本，但因此也會(huì)帶來收件量的上升，用這些利潤抵消成本?！碧旖蚴锌爝f協(xié)會(huì)副秘書長張海軍坦言，不過，這需要便利店輻射范圍內(nèi)有固定客戶群和較高層次的業(yè)務(wù)需求。

　　“其實(shí)，‘最后一公里’能夠開發(fā)出一片商業(yè)藍(lán)海。去年北京就有配送企業(yè)與快遞公司合作，各快遞公司負(fù)責(zé)主干道的配送，統(tǒng)一將快件送到某區(qū)域的配送企業(yè)，再由配送企業(yè)負(fù)責(zé)末端配送?！碧旖驁A通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，配送企業(yè)每單的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)在2元錢左右，保證4個(gè)小時(shí)內(nèi)將快件送到客戶手中。這一模式不僅讓配送企業(yè)開發(fā)了“最后一公里”的商業(yè)價(jià)值，也讓快遞公司節(jié)約了時(shí)間和管理成本，提高了服務(wù)水平。該負(fù)責(zé)人透露，目前本市津工超市采取了類似的社區(qū)物流模式，讓快遞公司將社區(qū)作為終點(diǎn)，把商品集中在社區(qū)超市，再由津工超市負(fù)責(zé)將商品送至單個(gè)家庭?！　?/p>

來源：濱海時(shí)報(bào)

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