中外運(yùn)欲擴(kuò)充散貨船船隊(duì)

中國(guó)進(jìn)出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮麗，航運(yùn)板塊即時(shí)起舞。航運(yùn)板塊仍然處于低潮是事實(shí)，不過(guò)，環(huán)球經(jīng)濟(jì)前景轉(zhuǎn)趨明朗也是事實(shí)。因此，筆者認(rèn)為，航運(yùn)板塊昨日大升并非單純投機(jī)。其中，受惠干散貨船市場(chǎng)供求關(guān)係改善、具備足夠彈藥擴(kuò)充業(yè)務(wù)、兼且估值低殘的中外運(yùn)航運(yùn)，值得考慮。

　　市場(chǎng)現(xiàn)時(shí)預(yù)期，全球的干散貨船運(yùn)力增長(zhǎng)很有可能已經(jīng)于去年見(jiàn)頂，今年全球的干散貨船運(yùn)力將中止連續(xù)4年的雙位數(shù)增幅，增長(zhǎng)率只有5.5%。同時(shí)，全球?qū)Ω缮⒇洿枨蟮脑龇?，預(yù)料介乎4％至5%。換言之，供需增長(zhǎng)步伐較為同步，散貨船行業(yè)嚴(yán)重供過(guò)于求的狀況，很大機(jī)會(huì)已經(jīng)來(lái)到尾聲。

　　中外運(yùn)航運(yùn)管理層近期表示，有意趁散貨船行業(yè)仍然處于低潮的時(shí)刻，擴(kuò)充船隊(duì)以備日后大展拳腳，并且已經(jīng)開(kāi)始跟造船廠進(jìn)行商討。根據(jù)初步計(jì)劃，集團(tuán)未來(lái)5年的總運(yùn)力，將由現(xiàn)時(shí)的334萬(wàn)載重噸，翻一番至700萬(wàn)載重噸，當(dāng)中主攻巴拿馬型以及輕便型這些小船，取它們的靈活性強(qiáng)，可停泊的港口數(shù)目較大船為多。

　　手頭現(xiàn)金充?？煞e極擴(kuò)充運(yùn)力

　　業(yè)界人士指出，新散貨船的造價(jià)已經(jīng)由2007至08年的高位回落50%，中外運(yùn)航運(yùn)此時(shí)買船，已經(jīng)可以先節(jié)省一筆，而往后入帳的折舊費(fèi)用，將令集團(tuán)業(yè)務(wù)更具成本優(yōu)勢(shì)。假設(shè)集團(tuán)于今年內(nèi)落單造船，這些新船將于2014至15年逐步交付，很大機(jī)會(huì)可以食正干散貨船運(yùn)行業(yè)由衰轉(zhuǎn)盛的上升周期。值得留意的是，截至去年上半年底為止，集團(tuán)并無(wú)負(fù)債，手頭上的現(xiàn)金以及銀行存款多達(dá)8.8億美元，相當(dāng)于集團(tuán)八成市值，足以應(yīng)付集團(tuán)擴(kuò)充所需。

來(lái)源:國(guó)際船舶網(wǎng)

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