“渝深”國際大通道運(yùn)價(jià)更低用時(shí)更短

很多筆記本電腦代工企業(yè)高層發(fā)現(xiàn)，自去年以來，從重慶通過鐵路發(fā)貨到深圳越來越便捷了。不僅班列開行的密度增加，運(yùn)價(jià)上也得到不少優(yōu)惠。這一現(xiàn)象的背后，是“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”國際大通道的競爭力大幅增強(qiáng)。昨日，市經(jīng)信委、市人社局發(fā)布公示，根據(jù)《重慶市公務(wù)員獎(jiǎng)勵(lì)實(shí)施辦法（試行）》的規(guī)定，擬對在“渝深”班列總貨代競爭性談判工作中做出重大貢獻(xiàn)的重慶市物流協(xié)調(diào)辦公室（簡稱“市物流辦”）給予記集體二等功。

　　物流大通道曾面臨難題

　　2010年5月，由重慶和中國遠(yuǎn)洋物流有限公司聯(lián)合打造的“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”國際大通道開始運(yùn)行。隨著渝深集裝箱五定班列（定點(diǎn)、定線、定車次、定時(shí)、定價(jià)）的成功開行，重慶至深圳全程運(yùn)行時(shí)間由原來的116小時(shí)縮短為約58個(gè)小時(shí)。但由于貨源分散等原因，“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”國際大通道曾面臨價(jià)格過高、服務(wù)水平不高的局面。
　

2012年2月，市長黃奇帆在會(huì)見惠普全球供應(yīng)鏈副主席比爾·朗時(shí)明確提出，要引入競爭機(jī)制，打破渝深通道物流成本過高、服務(wù)效率不高的困局。

　　實(shí)施“全球性競爭談判”模式

　　來自市經(jīng)信委的消息稱，為破解難題，市物流辦成立了攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，專題研究分析渝深通道存在的問題。

　之后，市物流辦先后完善了10種比選方案，并成功說服筆記本電腦品牌廠商同意市物流辦采用“全球競爭性談判”的創(chuàng)新方式來選擇“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”內(nèi)陸總貨代。經(jīng)過半年多的努力，市物流辦與全球8家世界頂級的物流公司逐一談判。去年9月，談判收官，國內(nèi)最大的第三方物流企業(yè)中國遠(yuǎn)洋物流有限公司最終勝出，成為渝深集裝箱班列的“總管家”。

　“以前是品牌商自行解決物流問題，導(dǎo)致一些本來可以走鐵路的貨物向公路分流，無法產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)?！敝貞c中遠(yuǎn)物流有限公司副總經(jīng)理劉軍表示，采用總貨代模式，與以往相比最大的變化就是在貨源組織上，重慶市已與以惠普為代表的筆記本電腦品牌商等IT企業(yè)達(dá)成共識，統(tǒng)一組織貨源進(jìn)入渝深物流通道。此外，伴隨實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)價(jià)也大幅降低。
　

成本降低用時(shí)縮短

　　進(jìn)行創(chuàng)新后，“渝深”國際大通道的競爭力大幅提升，不僅降低了運(yùn)價(jià)，還引導(dǎo)高運(yùn)價(jià)的公路運(yùn)輸向鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，同時(shí)將議價(jià)的主導(dǎo)權(quán)由品牌廠商轉(zhuǎn)移至市物流辦，徹底改變了“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”國際大通道價(jià)格過高和服務(wù)水平不高的局面，使其成為真正的公共運(yùn)輸平臺(tái)，進(jìn)一步堅(jiān)定了品牌廠商在渝下單的信心和決心。

　　調(diào)查顯示，從重慶出發(fā)到深圳的貨物中，原先走公路與鐵路的比例為50∶50，啟動(dòng)全球性競爭性談判后，這一比例調(diào)整為了20∶80，為整體降低物流成本打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)，班列開行也更為順暢，單周最高開行頻率由以前的3班達(dá)到7班，單日最高開行密度達(dá)到2班。常態(tài)開行改變了“重慶造”產(chǎn)品以往主要通過長江水運(yùn)經(jīng)上海再到歐洲、美洲時(shí)間長的歷史，通過“渝深鐵海聯(lián)運(yùn)”到歐洲只需28天左右，比通過長江到歐洲要節(jié)約20多天時(shí)間，滿足了我市工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出口的時(shí)效和成本需求。

來源:重慶商報(bào)

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