集裝箱航企掀起漲價(jià)潮

從多家集裝箱承運(yùn)方獲悉，近期不少航企將上調(diào)或已經(jīng)上調(diào)了亞歐航線報(bào)價(jià)，平均漲幅在300-600美元。業(yè)內(nèi)人士表示，此輪航企抱團(tuán)提價(jià)的主要是為了提振與貨主間年度合同報(bào)價(jià)，確保航企今年盈利能夠增長(zhǎng)。

　　集裝箱航企抱團(tuán)提價(jià)

　　據(jù)了解，近期一些集裝箱航企將開(kāi)始新一輪提價(jià)潮。如中海集運(yùn)近期上調(diào)歐洲航線運(yùn)價(jià)，其中20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)300美元，40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱上調(diào)600美元。而中國(guó)遠(yuǎn)洋旗下的中遠(yuǎn)集運(yùn)、馬士基、達(dá)飛等承運(yùn)方，也計(jì)劃于近期上調(diào)多個(gè)地區(qū)的運(yùn)價(jià)。這也是繼去年12月中旬后，航企在一系列措施縮減運(yùn)力、聯(lián)合推升運(yùn)價(jià)后的再次提價(jià)。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒向記者介紹，目前由于集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的承運(yùn)人相對(duì)集中，所以行動(dòng)容易一致，他們也希望在合理控制運(yùn)力投放后，能占據(jù)價(jià)格主動(dòng)，因此抱團(tuán)提價(jià)的意愿會(huì)比較大。

　　意圖提振全年合同運(yùn)價(jià)

　　“受消費(fèi)與貿(mào)易持續(xù)低迷的影響，去年年末，眾多集運(yùn)公司吸取了運(yùn)力過(guò)剩使得市場(chǎng)定價(jià)持續(xù)低迷的教訓(xùn)，在一定程度上削減了部分運(yùn)力，運(yùn)力削減大大地緩解了集裝箱市場(chǎng)上供大于求的現(xiàn)象，這也使得此次亞歐貿(mào)易航線提價(jià)成為了可能?！睆堄冷h表示。如馬士基就宣布由于亞歐貿(mào)易航線的需求不斷下滑，該公司永久取消AE5航線等。

　　同時(shí)特別值得一提的是，由于貨主與集裝箱承運(yùn)方大多會(huì)在春節(jié)后簽訂年度運(yùn)輸合同，因此新年伊始的提價(jià)，其主要意圖也是提高年度合同談判的價(jià)碼，提振全年合同運(yùn)價(jià)。

　　“由于去年年初時(shí)，集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)正處最低迷期，所以我們與承運(yùn)方簽訂的合同報(bào)價(jià)相對(duì)較低，因此今年報(bào)價(jià)提升也在情理之中，目前像亞歐航線的報(bào)價(jià)大致在1400-1500美元/TEU，只要后期不再大幅上漲，這個(gè)價(jià)格還是可以接受的?！毙聟^(qū)某外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人趙新月向記者表示。

　　業(yè)內(nèi)人士也向記者表示，今年集裝箱運(yùn)輸后期價(jià)格是否還會(huì)連續(xù)上漲，將主要取決于船舶艙位利用率及各大班輪公司控制運(yùn)力投放情況。

來(lái)源:濱海時(shí)報(bào)

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