我國(guó)春運(yùn)難非鐵路運(yùn)力不足

一年一次的春運(yùn)才正式開(kāi)始，但春運(yùn)的浪潮已經(jīng)在十幾天前就洶涌而至。春運(yùn)的艱難因?yàn)殍F路部門(mén)售票時(shí)間的大幅提前而讓旅客和鐵路部門(mén)都提前體會(huì)，旅客買(mǎi)不到票焦頭爛額，直接把火撒在鐵路頭上，鐵路也為吃力不討好有苦難言。供求矛盾直接上升為旅客和鐵路部門(mén)的矛盾，而旅客和鐵路部門(mén)都將這種矛盾歸罪于運(yùn)力不足。其實(shí)是這樣嗎？

　　擠火車(chē)應(yīng)該是從改革開(kāi)放后逐漸開(kāi)始，在上個(gè)世紀(jì)九十年代是春運(yùn)擠火車(chē)的高潮。那種擠可謂觸目驚心、目不忍睹。在網(wǎng)上流傳著印度擠火車(chē)的壯觀場(chǎng)面。雖然那種在火車(chē)頂上都堆滿了人的畫(huà)面在我們看來(lái)非?？鋸垼?chē)廂內(nèi)座席下躺滿人、座凳上擠滿人、靠背上站滿人、行李架上還坐滿人的境地的確是那時(shí)春運(yùn)的真實(shí)寫(xiě)照。我想如果不是因?yàn)槿说纳眢w承重力受限，旅客會(huì)不會(huì)如貨物般被堆在一起送回家了。火車(chē)在中途站不開(kāi)車(chē)門(mén)迎送旅客是常事，火車(chē)在始發(fā)站就因旅客嚴(yán)重超載壓死走行部彈簧開(kāi)不了車(chē)是常事，而且在始發(fā)站為了能開(kāi)車(chē)，個(gè)別旅客連著行李被強(qiáng)行拖下車(chē)也是常事。春運(yùn)難啊，對(duì)旅客真的是一把辛酸淚誰(shuí)知回家苦。

　　從那時(shí)的春運(yùn)開(kāi)始，大家就將春運(yùn)難歸于鐵路嚴(yán)重運(yùn)力不足。這樣的理由很充分，如果有足夠的車(chē)輛，那哪能裝不下這春運(yùn)大軍呢？于是鐵路從那時(shí)就開(kāi)始大力進(jìn)行鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。大力修建鐵路復(fù)線，擴(kuò)展鐵路公里數(shù)，加開(kāi)火車(chē)。1990年，全國(guó)中央鐵路營(yíng)運(yùn)里程5.3377萬(wàn)公里,2010年達(dá)8萬(wàn)公里。對(duì)于開(kāi)行的列車(chē)，不要說(shuō)廣州、深圳這些熱線，就拿成昆線這條在全國(guó)算是冷線的線路來(lái)說(shuō)，1990年僅有旅客列車(chē)三趟，而現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)行正式列車(chē)九趟，這不包括到了春運(yùn)時(shí)增開(kāi)的臨客。

　　鐵路的發(fā)展速度是在跑步前進(jìn)，可春節(jié)人口流動(dòng)的速度更是乘上了飛機(jī)火箭。刨開(kāi)春運(yùn)四十天看看鐵路的運(yùn)營(yíng)情況。2012年，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客18.8億人,平均每天發(fā)送旅客為515萬(wàn),而春運(yùn)四十天發(fā)送旅客為2.21億人。平均每天發(fā)送旅客552.5萬(wàn)。每天要比平時(shí)多37.5萬(wàn)。預(yù)計(jì)每列車(chē)可以運(yùn)送旅客2千人，春運(yùn)期間鐵路部門(mén)就得增開(kāi)臨客187.5列。如果要滿足春運(yùn)客流，那鐵路部門(mén)這187.5列車(chē)在平時(shí)就得空下來(lái)。為了四十天要閑置325天？這樣的虧本生意，哪個(gè)會(huì)做？而且就目前的運(yùn)力來(lái)看，刨開(kāi)這四十天，火車(chē)票基本是隨時(shí)到隨時(shí)買(mǎi)，這是運(yùn)力不足的問(wèn)題？

　　那春運(yùn)難究竟是因?yàn)槭裁?？這不得不說(shuō)咱們的改革開(kāi)放了。改革開(kāi)放初期，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展提的是建設(shè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，讓一部分人先富起來(lái)。目前看來(lái)，這個(gè)目標(biāo)真的達(dá)到了。但問(wèn)題也隨之來(lái)了。這經(jīng)濟(jì)特區(qū)讓部分城市成為發(fā)達(dá)城市，部分人成了有錢(qián)人，有錢(qián)人從發(fā)達(dá)地區(qū)穿金戴銀榮歸故里，全國(guó)人民就一起向發(fā)達(dá)地區(qū)進(jìn)軍。為了掙錢(qián)不管是城里人還是鄉(xiāng)下人，都主動(dòng)背井離鄉(xiāng)遠(yuǎn)走天涯?？捎绣X(qián)沒(méi)錢(qián)都要回家過(guò)年。平日大家都是在公司的辦公室里、廠房的作業(yè)流水線上、建筑工地的腳手架上，春節(jié)都涌向了火車(chē)。回家！回家！這時(shí)火車(chē)上怎一上擠字了得，還有的是滿腔怨怒。坐不到車(chē)就是鐵路部門(mén)的錯(cuò)，回不了家就是鐵路部門(mén)把錢(qián)放自己腰包不給他們提供足夠的車(chē)輛?？娠@而易見(jiàn)不是這樣的。

　　春運(yùn)難，非鐵路運(yùn)力不足，而是客流嚴(yán)重不平衡，而客流的嚴(yán)重不平衡源于各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不平衡，這不止是需要鐵路來(lái)反思，應(yīng)該是整個(gè)社會(huì)都應(yīng)該想到的問(wèn)題?！笆舜蟆碧岬哪繕?biāo)是到2020年全面建成小康社會(huì)。那時(shí)，相信不再存在各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的狀況，貧困地區(qū)和發(fā)達(dá)地區(qū)之分不再存在，相信所有的人，在自己的家門(mén)口就可以發(fā)展自己的事業(yè)，實(shí)現(xiàn)自己的理想，提高自己的生活質(zhì)量，那時(shí)，春運(yùn)還會(huì)難嗎？

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