解決春運(yùn)難鐵路運(yùn)輸效率不算低

　　每年春運(yùn)期間，火車票一票難求總是全社會(huì)熱議的話題。在公路、航空等其他交通方式已經(jīng)取得了長足發(fā)展的今天，仍有這么多乘客明知火車票難買也要選擇火車，這既是因?yàn)榛疖囋陉懙亻L途運(yùn)輸中占有多方面優(yōu)勢(shì)，也是因?yàn)榛疖囆詢r(jià)比較高，畢竟多年來全國居民收入已經(jīng)大幅度上升，火車票價(jià)則保持不變。即使是被許多輿論指責(zé)為“價(jià)格過高”的新興高鐵，其性價(jià)比仍然很有競爭力。

　　可以斷言，在可預(yù)見的未來，我國對(duì)鐵路運(yùn)輸無論是客運(yùn)還是貨運(yùn)的需求都仍將持續(xù)較大幅度增長。這是因?yàn)槲覈鴵碛袕V大的內(nèi)陸地區(qū)，而且已經(jīng)步入新的大規(guī)模人口流動(dòng)時(shí)期。在2010年第六次人口普查中，居住地與戶口登記地所在的鄉(xiāng)鎮(zhèn)街道不一致且離開戶口登記地半年以上的人口高達(dá)2.6億，接近美國全國人口總數(shù)，比2000年增長了81.03%。隨著城鎮(zhèn)化深入發(fā)展，上述人口流動(dòng)規(guī)模必將進(jìn)一步增長；而大規(guī)模的跨地區(qū)居住就業(yè)相應(yīng)也就意味著大規(guī)模的春運(yùn)人流。東部沿海成熟產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移，部分內(nèi)地勞動(dòng)力當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，可望在一定程度上削弱這種人流，但不可能根本扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)。

　　任何“改革”的靈丹妙藥都不可能直接解決嚴(yán)重供不應(yīng)求的矛盾，解決矛盾的唯一出路在于發(fā)展，縮小供求缺口。而現(xiàn)實(shí)是中國鐵路多年來發(fā)展嚴(yán)重滯后，已經(jīng)跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀需求；考察我國GDP和各類交通運(yùn)輸方式的增長情況，我們就能清楚地看到這一點(diǎn)。近幾年高鐵建設(shè)的跨越式發(fā)展，既是跨越，更是彌補(bǔ)欠賬。1990年—2010年間，我國GDP增長20.49倍，在此期間，鐵路營運(yùn)里程、旅客周轉(zhuǎn)量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)增幅不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于GDP增幅，與公路、民航、水運(yùn)等另外三種交通運(yùn)輸方式相比，幾乎在每項(xiàng)指標(biāo)上增長幅度都是最小的：論營運(yùn)里程，鐵路增長57%，公路增長290%，民航航線增長445%；論旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路增長235%，公路增長473%；論貨運(yùn)量，鐵路增長142%；公路增長238%；論貨物周轉(zhuǎn)量，鐵路增長160%，公路則增長近12倍。

　　根據(jù)上述數(shù)據(jù)計(jì)算，我們可以看到，在這20年里，每單位營運(yùn)里程旅客周轉(zhuǎn)量，鐵路上升了113%，公路上升47%；每單位營運(yùn)里程貨運(yùn)量，鐵路上升54%，公路則下降13%；表明無論是貨運(yùn)還是客運(yùn)，鐵路運(yùn)輸效率提高更快。

　　發(fā)展是根本出路，但發(fā)展需要時(shí)間；既然如此，那么我們還是耐心一點(diǎn)吧！

來源：人民網(wǎng)—環(huán)球時(shí)報(bào)

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