供過于求局面未改 集運公司提價難持久

近期多家集運公司開始上調(diào)運價，為黯淡多時的航運市場添上一抹亮色。不過，業(yè)內(nèi)人士認為，今年的運輸需求增長仍然趕不上整體運力的增長，因此整體市場狀況不會有大幅好轉(zhuǎn)。

　　多家公司提價

　　自去年11月開始，國內(nèi)航運巨頭中遠集運開始對多個航線的運價進行上調(diào)。進入2013年，中遠集運在繼續(xù)提價的同時，還征收了旺季附加費、鉛封費等額外費用，等同于“變相提價”。上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)SCFI最新顯示為1246點，較上期上漲1.1%，其中，美西線和美東線的本期運價為2520美元/TEU和3670美元/TEU，較上期分別上漲7.6%和4.1%。

　　運輸需求轉(zhuǎn)旺是集運公司提價的底氣來源之一。馬士基航運北亞業(yè)務(wù)負責人近期表示，受惠于中國廠商的貨物生產(chǎn)和出口在年終增加，該公司亞歐線的貨運需求近日持續(xù)上升，有望在農(nóng)歷新年之前維持增勢。

　　漲勢難以持續(xù)

　　更多業(yè)內(nèi)人士認為，這輪提價只是短期行為，并不會持續(xù)太久。

　　在洋浦浙海海運有限公司常務(wù)副總經(jīng)理嚴偉剛看來，目前的需求增長是由于去年的一些貿(mào)易在今年初結(jié)算所導致的，并不能從中看出今年的集運市場會有實質(zhì)性的好轉(zhuǎn)?！艾F(xiàn)在只是一部分航線在提價，并不能代表整個市場。”嚴偉剛告訴記者，不同的航線狀況參差不齊，有提價的航線，也有一些行情不好的航線甚至開始出現(xiàn)零運價，“比如去往日本的航線，現(xiàn)在有的集運公司已經(jīng)是零運價了，只從到港之后的卸貨、裝運等項目上來收費?！?

　　據(jù)了解，航運市場經(jīng)歷了多年低潮，干散貨、油輪等運輸市場的運價對船公司來說都是在成本線之下的。與之相比，集運市場的情況相對比較好，運價在成本線之上，仍然有利可圖。

　　上海航運運價交易有限公司副總裁吳笛在接受證券時報記者采訪時表示，目前的航運市場運力依舊過剩，不少船公司通過調(diào)慢船的航行速度和閑置船舶等手段來調(diào)節(jié)過剩運力，以此在和貨主談判時爭取更多籌碼。吳笛認為，近期集運公司的提價與其說是因為市場供需變化導致的，不如說是為了維持利潤而進行的試探性行為?！叭绻醿r之后貨主能夠接受，新價格持續(xù)一段時間。如果不能接受，價格會很快降回去的。”

　　希望高開高走

　　有分析人士認為，從船東的立場出發(fā)，提價依靠集運船東抱團取暖，有利于創(chuàng)造“高開”的局面。

　　據(jù)分析，在去今兩年航運業(yè)難以整體復蘇，運力過剩和油價高企可期的情況下，如果不提價，全年只能“低開低走”。而如果盡可能地提高費率，哪怕只是略高于原來的運價水平，都有利于集運船東創(chuàng)造一個至少“高開”的局面。提價成功，與行業(yè)基本面是否改善沒有直接關(guān)系，更多倚仗的是行業(yè)集中度以及抱團取暖的合作推動。

　　上海航交所發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)CCFI顯示，去年2月份尚在1000點以下的指數(shù)，隨著去年上半年集運船東大力推進提價計劃，在隨后3個月內(nèi)不斷攀升，于5月底6月初達到峰值后再緩慢下行。該分析人士認為，如無意外，2013年的CCFI走勢將呈類似格局。

來源:證券時報

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