航運(yùn)業(yè)拐點(diǎn)未現(xiàn) 航運(yùn)板塊乍暖還寒

金融危機(jī)前，全球經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展催生了激增的造船訂單。而金融危機(jī)期間，需求疲弱導(dǎo)致的航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過剩問題全面爆發(fā)，航運(yùn)市場陷入“冰點(diǎn)”。2012年，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，代表干散貨航運(yùn)景氣度的波羅的海干散貨指數(shù)BDI位于10年低位，全年維持低位震蕩。

　　去年下半年至今年初，在房地產(chǎn)市場拉動下，美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)回暖；歐債危機(jī)暫獲緩解；中國經(jīng)濟(jì)增速小幅回升，全球貿(mào)易需求復(fù)蘇。在此背景下，航運(yùn)市場有所反彈，截至25日BDI指數(shù)距離去年9月所創(chuàng)低點(diǎn)累計上漲22%。歐洲和香港市場的航運(yùn)股價格開始走高。截至25日收盤，歐洲航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)MAERSKb.CO，以及在香港證券交易所上市的太平洋航運(yùn)02343.HK和中外運(yùn)航運(yùn)00368.HK股價，自去年下半年以來分別累計上漲31.7%、42.2%和34.8%。

　　不過分析人士指出，由于今年全球經(jīng)濟(jì)增速或?qū)⒕S持低位，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇存在一定滯后性，且受運(yùn)力過剩和經(jīng)濟(jì)前景不明影響，行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，運(yùn)價指數(shù)仍處于較低水平，航運(yùn)股走勢會出現(xiàn)些許反彈，但難以呈現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，利好行情很難持續(xù)。剛剛顯露“解凍”跡象的航運(yùn)業(yè)，仍未送走寒冬迎來春天。

來源：證券日報

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