航運業(yè)要求把人民幣作為貿(mào)易結(jié)算貨幣

越來越多的中國航運企業(yè)要求把人民幣作為運價結(jié)算貨幣。航運部門注意到中國貨幣廣泛使用。為了幫助中國貨主管理自己的資產(chǎn)風(fēng)險，主要船務(wù)代理海運投資服務(wù)FIS在上個月推出了一款人民幣的貨物衍生品。

　　遠(yuǎn)期運費協(xié)議FFA允許船東，租船者，投機者對沖運價波動。在未來某一特定的時間買賣雙方有權(quán)買入買出運價。協(xié)議規(guī)定了具體的航線、價格、數(shù)量等等，且雙方約定在未來某一時點，收取或支付依據(jù)波羅的海航交所的官方運費指數(shù)價格與合同約定價格的運費差額。

　　國際間使用人民幣結(jié)算在逐漸增加。北京已推廣全球范圍內(nèi)雙邊貨幣互換業(yè)務(wù)和貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中使用人民幣結(jié)算。全球交易服務(wù)組織SWIFT指出和2012年10月份相比，11月份使用人民幣結(jié)算激增24%。

　　像FSL海運信托的船東說，租船運價從美元轉(zhuǎn)換成人民幣，大量的貨物運輸以人民幣定價，這符合自然的發(fā)展規(guī)律。

　　海運投資者服務(wù)FIS的Guy Broadley說在過去的十年里中國參與商品貿(mào)易的經(jīng)歷已經(jīng)十分了不起，去年中國干散貨大宗商品進口量相當(dāng)于全球海運貿(mào)易的44%，我們認(rèn)為對中國貿(mào)易商來講，最重要的是采用以人民幣計價的合同來對沖價格風(fēng)險。

　　但是航運分析人士認(rèn)為這一趨勢只局限在中小型的中國航運公司，他們大多只在國內(nèi)進行干散貨交易。

　　Drewry航運咨詢公司的高級經(jīng)理人Jayendu Krishna說中國有許多關(guān)于外幣方面的限制，正是由于這些限制，他們不能從事以美元主導(dǎo)的貿(mào)易。因此引進以人民幣為主導(dǎo)的遠(yuǎn)期運費協(xié)議更能引起中國貿(mào)易商的興趣，因為他們能夠以此對沖運費波動的風(fēng)險。

　　安永會計師事務(wù)所的合伙人Shekaran Krishnan說對他們來講采用以人民幣計算的運價收益是十分有意義的。因為這對于他們要支付給當(dāng)?shù)氐馁M用來講這是天然的套利，如果以當(dāng)?shù)刎泿艦闃?biāo)準(zhǔn)計算，能夠避免貨幣波動的風(fēng)險。

　　由于人民幣的供應(yīng)有限，分析人士不認(rèn)為人民幣會在短期內(nèi)取代美元的位置，因為航運業(yè)仍是以美元為主導(dǎo)的行業(yè)。

來源:大公報

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