春運(yùn)期間能不能讓"拼車回家"制度化

今年春運(yùn)40天時(shí)間里，預(yù)計(jì)有34.07億人次出行，比去年多出2.49億人次，再創(chuàng)新高。以平均每人返鄉(xiāng)、回程乘坐四次交通工具計(jì)，約8億人將完成“春節(jié)大遷徙”。這么大的人流量，對交通系統(tǒng)而言，無疑是一個(gè)巨大的壓力。

　　博士生春運(yùn)買8張票換乘7次回家，山東小伙7天坐35趟公交車從杭州回山東老家，反映的都是春運(yùn)回家之難。眾所周知，春運(yùn)之難，運(yùn)力不足是一方面，根子還在人口的流動(dòng)性。要從根本上解決春運(yùn)難，必須得破除城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)，解決地區(qū)發(fā)展失衡等問題。但這顯然不能畢其功于一役，需要一個(gè)長期的過程。

　　遠(yuǎn)水解不了近渴，讓每個(gè)游子能平平安安回家，我們只能根據(jù)現(xiàn)實(shí)的票情路況，盡量尋求解決問題的空間。

　　作為運(yùn)輸主管部門，應(yīng)該想方設(shè)法增加運(yùn)力，服務(wù)好每個(gè)乘客。

　　而我們每個(gè)歸心似箭的游子，同樣可以守望相助。一個(gè)源自民間的“我有空座位”活動(dòng)，能迎來2萬多江蘇網(wǎng)友參與，1500多位車主愿意提供座位。這一方面讓我們焦慮，焦慮的是回家車票有多難買；一方面又讓我們看到了希望，有那么多愿意提供座位的車主，一旦配對成功就能讓更多人順利踏上回家路。

　　在春運(yùn)期間，這顯然是件好事，甚至可以說是解春運(yùn)燃眉之急的一個(gè)思路。在我們的鄰國韓國，就鼓勵(lì)市民春運(yùn)期間“拼車回家”，還特別允許乘客人數(shù)在6人以上的9座以上車輛使用公交專用車道。

　　當(dāng)然我們也要看到，在實(shí)際操作中，拼車回家還存在這樣那樣的風(fēng)險(xiǎn)，有不少安全隱患。但我們不能因?yàn)檫@些就否定“拼車回家”，甚至簡單粗暴地將“拼車回家”定義為“非法營運(yùn)”。恰恰相反，我們希望相關(guān)部門能在春運(yùn)期間助力“拼車回家”，將“拼車回家”合法化，并予以制度保障。這一方面能減少拼車過程中的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面也能增加網(wǎng)友之間配對的成功率，讓更多人順利踏上回鄉(xiāng)路，為緩解“春運(yùn)之難”出把力。

來源：揚(yáng)子晚報(bào)

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