中國遠洋虧損抵四大龍頭

有分析指出，由于中遠前期的激進擴張戰(zhàn)略令公司各方面成本持續(xù)高企，在其他船企紛紛瘦身之際，公司的運力進一步擴張加劇了供需矛盾，業(yè)內普遍預計公司扭虧最早要在2014年。

　　“從每股最高67.84元跌到現在不足5元”，中國遠洋以下簡稱“中遠”連續(xù)兩年巨虧或將成為“A股最大ST股”后，終于令一些投資者坐不住了。近日有律師公開表示，中遠在主營業(yè)務和投資上巨虧無人擔責，并聯系中遠股東提議召開臨時股東大會審議是否罷免“魏船長”中遠董事長魏家福。對于該問題，中遠方面則一直歸咎于行業(yè)周期等客觀因素，對于公司戰(zhàn)略判斷是否失誤避而不談。昨日，中遠證券事務部人士表示，公司已注意到該事件，目前也正在研究如何減虧。有分析指出，由于中遠前期的激進擴張戰(zhàn)略令公司各方面成本持續(xù)高企，在其他船企瘦身之際，公司運力進一步擴張加劇了供需矛盾，業(yè)內普遍預計公司扭虧最早在2014年。

　　主業(yè)：激進戰(zhàn)略失誤 難翻身

　　作為全球最大的干散貨運輸企業(yè)，今年第三季度，中遠干散貨運輸完成貨運量同比下降16.2%，拖累了公司業(yè)績。對于2012年繼續(xù)大幅虧損，中遠解釋稱是由于國際航運業(yè)供求失衡；干散貨航運市場持續(xù)低迷，波羅的海指數BDI全年平均值為920點，較2011年下跌40.6%；燃油及相關成本居高不下。而這一解釋與2011年巨虧理由大體一致，外界關注公司為何連連巨虧。

　　分析指出，除了行業(yè)、油價等客觀因素外，中遠5年前對航運市場形勢判斷失誤導致了今天的苦果。據了解，中遠在2008年航運市場火熱之時采取激進擴張，盲目買船造船擴大運力，不計成本地做大規(guī)模，而當時的BDI指數在6000點左右?，F在運價一落千丈，但當時簽約的高價租船合同仍在履約期，2011年公司希望調整租船費率與船東發(fā)生爭議，個別船舶被扣作為抵押品。中遠旗下一家公司人士表示，高昂的合同價格推高了各方面成本，在其他企業(yè)紛紛“瘦身”過冬之時，中遠船隊不斷擴張，進一步加劇了供需矛盾?！敖衲旯緦⒂胁糠指邇r租入船到期，退租后將減少一部分虧損”。

來源:南報網

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