鐵路貨運(yùn)或漲價(jià)10%調(diào)整方案尚未確定

　　鐵路貨運(yùn)價(jià)格或再次上調(diào)，而這一次調(diào)整的時(shí)間明顯比去年早了4個(gè)多月。廣深鐵路和鐵龍物流兩大公司先后發(fā)布的公告顯然做實(shí)了市場(chǎng)此前的漲價(jià)傳聞。雖然具體漲幅情況尚未公布，但是相關(guān)個(gè)股卻已相機(jī)而動(dòng)，紛紛造好。

　　然而業(yè)內(nèi)人士卻表示，預(yù)計(jì)此次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲幅度也就在10%左右，對(duì)相關(guān)上市公司的提振作用并不大，但卻從另一個(gè)方面說明了鐵道部對(duì)資金的饑渴。在2013年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖提出了確保全年收支平衡的目標(biāo)，那么趁著貨運(yùn)量回暖提升運(yùn)價(jià)自然是一個(gè)必然的選擇。

　　反應(yīng) 上市公司態(tài)度謹(jǐn)慎

　　“本公司于2013年2月18日接到鐵道部通知，發(fā)改委及鐵道部將對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，具體調(diào)整方案尚未確定。”昨日，鐵龍物流一紙公告證實(shí)了貨運(yùn)價(jià)格上漲的傳聞。而廣深鐵路同時(shí)也發(fā)布了“統(tǒng)一口徑”，公告稱“接行業(yè)主管部門通知，國(guó)家發(fā)改委和鐵道部將于近期對(duì)鐵路貨運(yùn)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，具體調(diào)整方案尚在研究中”。而在這則消息發(fā)布之前，相關(guān)個(gè)股的異動(dòng)就已經(jīng)十分明顯，18日大秦鐵路、廣深鐵路、鐵龍物流等相關(guān)個(gè)股紛紛大漲。

　　“說實(shí)話，我們目前尚未收到有關(guān)部門的通知，所以我們也就沒有公告。”昨日，記者打電話給大秦鐵路證券事務(wù)部時(shí)，對(duì)方表示，正是因?yàn)楣蓛r(jià)異動(dòng)的原因，該公司股票在19日停牌，截止截稿時(shí)，都尚未公布任何鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整的信息。

　　不過，在談到這一輪運(yùn)價(jià)上調(diào)對(duì)各家公司的影響時(shí)，上述公司都十分謹(jǐn)慎。

　　“公司旗下的貨運(yùn)業(yè)務(wù)為沙鲅鐵路，全長(zhǎng)為14公里，主要運(yùn)輸貨物來自營(yíng)口港的煤炭、礦石、糧食等大宗物資。由于運(yùn)距較短，鐵路貨運(yùn)價(jià)格調(diào)整對(duì)公司鐵路貨運(yùn)相關(guān)業(yè)務(wù)利潤(rùn)沒有重大影響。”昨日，鐵龍物流方面在接受媒體采訪時(shí)就明確做出了上述表示。

　　廣深鐵路也明確表示，“根據(jù)本公司已披露2011年年報(bào)資料，2011年本公司貨運(yùn)業(yè)務(wù)收入為13.87億元，占總收入的比例為9.44%，目前尚無法判斷該調(diào)整對(duì)公司業(yè)績(jī)的影響?！?/p>

　　而大秦鐵路方面雖未給出答復(fù)，不過該公司曾對(duì)去年5月鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上漲發(fā)布過公告，當(dāng)時(shí)，全國(guó)貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里上調(diào)1分。不過，該公司管內(nèi)實(shí)行特殊貨物運(yùn)價(jià)的大秦、豐沙大、京原三線煤炭現(xiàn)行運(yùn)價(jià)不變。經(jīng)初步測(cè)算，該一輪貨運(yùn)價(jià)格上漲對(duì)該公司營(yíng)業(yè)收入的增長(zhǎng)貢獻(xiàn)僅為1.7%。

　　或許正是看到這一點(diǎn)，鐵路貨運(yùn)個(gè)股的漲勢(shì)并未在昨日持續(xù)，鐵龍物流在早盤沖高后，尾盤下挫2.64%至7.75元，廣深鐵路也沖高回落，漲幅從8%左右回落至5.66%。

　　探因 鐵路部門趁貨運(yùn)回暖補(bǔ)血

　　收入增長(zhǎng)壓力的背后是龐大的支出盤子。根據(jù)本月16日的數(shù)據(jù)顯示，鐵路投資在2013年初強(qiáng)勢(shì)上揚(yáng)，1月固定資產(chǎn)投資和基建投資同比均大增。1月鐵路完成固投209.94億元，同比大幅上升70.9%，其中基建投資完成141.75億元，同比增加62.3%。

　　排除掉春節(jié)因素影響之外，鐵路投資信心的回升也明顯可見，2013年鐵道部安排固定資產(chǎn)投資6500億，基本建設(shè)投資5200億。不過，由于鐵道部自身造血能力有限，大規(guī)模的鐵路建設(shè)投資還將推高鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債率，必須通過貨運(yùn)提價(jià)增收緩解還本付息的壓力。而根據(jù)2012年的三季報(bào)，鐵道部總資產(chǎn)為4.3萬億元，負(fù)債2.66萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，鐵路建設(shè)資金壓力十分明顯。

　　而當(dāng)前回暖的貨運(yùn)市場(chǎng)或?yàn)殍F道部帶來了希望。同樣根據(jù)16日的數(shù)據(jù)顯示，今年1月鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量達(dá)3.4億噸，同比增長(zhǎng)1.6%，一舉止住去年下半年的連跌頹勢(shì)，回到去年上半年的增長(zhǎng)水平。同期貨物周轉(zhuǎn)量更是同比增加4.6%，創(chuàng)11個(gè)月新高。

　　鐵路貨運(yùn)堪稱實(shí)體經(jīng)濟(jì)的需求狀況晴雨表，特別是鐵路貨運(yùn)品種中，上游能源原材料等干散貨品種占比超過五成，這類貨種往往在實(shí)體經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后才會(huì)產(chǎn)生大幅增長(zhǎng)。由此不難看出，2013年國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)的背景下，貨運(yùn)提價(jià)的效果將更為明顯。

　　民生證券就在報(bào)告中明確表示，雖然2012年貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1分錢，漲幅達(dá)到9.5%，但鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲并未到位，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)價(jià)格低煤炭?jī)H為公路的三分之一、且運(yùn)力緊張，2013年鐵路將繼續(xù)提價(jià)10%以上。

　　縱深 上漲10%大半對(duì)沖成本

　　然而，這樣的漲幅到底對(duì)鐵道部的幫助有多大，業(yè)內(nèi)人士表示，自2005年以來，除2010年由于CPI的壓力較大沒有上調(diào)運(yùn)價(jià)以外，鐵路普通貨物運(yùn)價(jià)基本每年調(diào)整一次，所以鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)也并非完全在情理之外。今年初，CPI漲幅在2%左右，物價(jià)壓力較小，這也為鐵路運(yùn)價(jià)上調(diào)提供了較好的環(huán)境。

　　但是，鐵路貨運(yùn)漲幅的相當(dāng)一部分或只能用來對(duì)沖不斷上漲的成本。據(jù)國(guó)信證券方面測(cè)算，預(yù)計(jì)2012年成本上漲13%左右，受人力成本上漲、運(yùn)行維護(hù)成本上升、財(cái)務(wù)費(fèi)用提高等因素影響，2013年鐵路成本也必然繼續(xù)上漲，貨運(yùn)價(jià)格的提升或也只是水漲船高的被動(dòng)跟從。

　　在2013年全國(guó)鐵路工作會(huì)議上，鐵道部部長(zhǎng)盛光祖提出全年經(jīng)濟(jì)目標(biāo)——“確保全年收支平衡”，其中總收入達(dá)10263億元，同比增加5.2%，貨運(yùn)量達(dá)40.3億噸、客運(yùn)量達(dá)20.35億人，同比增長(zhǎng)37.5%、7.5%。

　　興業(yè)證券方面表示，預(yù)計(jì)普貨提價(jià)8%—10%，才能達(dá)到這一目標(biāo)，“如果僅上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格，客運(yùn)運(yùn)價(jià)不變及其他貨運(yùn)收入不變的情況下，為達(dá)到鐵道部總收入增長(zhǎng)5.2%的要求，需要調(diào)高貨運(yùn)平均運(yùn)價(jià)8%左右。而如果考慮2013年鐵路運(yùn)行成本端的增長(zhǎng)因素，初步估計(jì)我們認(rèn)為，為達(dá)到鐵路盈虧平衡，貨運(yùn)普貨運(yùn)價(jià)可能需要提高約8%—10%?！?　

來源：南方日?qǐng)?bào)　 鐘嘯

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