給政策 換設(shè)備 推聯(lián)運——閩贛鐵路物流降本增效觀察

　　福建臨海，江西多山，遍布“八閩大地”與“贛鄱大地”的鐵路網(wǎng)大大縮短了閩贛兩省的時空距離，使革命老區(qū)與東南沿海之間山呼海應(yīng)，人流、物流、經(jīng)貿(mào)往來更加便捷。

　　今年上半年，營業(yè)總里程達(dá)9592.461公里的閩贛鐵路累計發(fā)送貨物4463.91萬噸，各項貨運指標(biāo)再創(chuàng)新高。在政策加持和經(jīng)營主體的發(fā)力下，以“公鐵水”聯(lián)運為代表的多式聯(lián)運，正為閩贛鐵路物流降本增效持續(xù)注入活水。

　　政策加持降低物流成本

　　8月24日，福建泉州沙格港口的專用線上，車流滾滾，一片繁忙。五十車煤炭在沙格港務(wù)專用線上裝車后編組成列，從施厝站經(jīng)由興泉、漳泉、漳龍鐵路發(fā)往江西石門圩站，再通過支線鐵路直通江西萬年青水泥股份有限公司。

　　“鐵路運費比原先直降10%，現(xiàn)在每車能夠節(jié)省約300元?！苯魅f年青水泥股份有限公司經(jīng)理徐鋼對如今的鐵路貨運政策很是滿意。

　　有何政策？首先，從貨運成本的角度出發(fā)，南鐵用好運價自主調(diào)整權(quán)限，以“一口價”的利好政策降低運輸、倉儲、管理費用，并通過持續(xù)實行鐵路專用線企業(yè)代營代維服務(wù)費普惠降價政策，同比減少專用線代營代維服務(wù)費2335萬元，降幅31.2%。

　　其次，從運輸服務(wù)方面來說，鐵路工作人員會上門為企業(yè)定制方案解決實質(zhì)性的難題，讓企業(yè)能得到及時有效的反饋。徐鋼介紹，煤炭是水泥生產(chǎn)使用的主要燃料，鐵路運輸不僅價格優(yōu)惠、運輸高效、運力穩(wěn)定，運輸服務(wù)也能“一企一策”。因此，江西萬年青水泥股份有限公司一次性訂購了7.6萬噸煤炭，通過貨船運到泉州沙格港口，再通過鐵路直接運到水泥廠?！艾F(xiàn)在我們?nèi)站l(fā)五十車煤炭，由于兩端有專用線解決‘最后一公里’的問題，全程無須公路運輸，運價更低了。”徐鋼說。

　　鐵路專用線是鐵路貨運的“毛細(xì)血管”和“神經(jīng)末梢”，能緊密銜接鐵路和港口，對減少裝卸環(huán)節(jié)，降低周轉(zhuǎn)、倉儲等物流成本具有重要意義。近五年，中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司（下稱南鐵）在江西和福建共新建、改造14條專用線，累計57.77公里。截至2023年底，所有運營的鐵路專用線累計完成貨運發(fā)送量1.45億噸。

　　江西晨鳴紙業(yè)有限責(zé)任公司也是運費下浮的直接獲益者。該公司共通過鐵路發(fā)運爐渣258標(biāo)箱，實現(xiàn)運輸成本降低約50萬元?！暗靡嬗谀喜F路物流中心‘量體裁衣’的物流方案和運價下浮優(yōu)惠政策，我們的運輸開支得到縮減，在長線程上的許多銷售‘堵點’也得以疏通?！苯鞒盔Q紙業(yè)有限責(zé)任公司銷售部經(jīng)理熊翠說。

　　設(shè)備升級提升物流效率

　　8月24日上午，載有14個新型通風(fēng)集裝箱、載貨重量299.68噸的48056次列車從福建泉州泉港施厝站緩緩駛出，于兩天后抵達(dá)南平邵武站。這標(biāo)志著福建省首批鐵路新型通風(fēng)集裝箱正式發(fā)運，意味著豆粕等易積熱自燃運輸受限的特殊貨物在鐵路運輸方式上取得了突破性進(jìn)展。

　　據(jù)了解，通風(fēng)集裝箱是粕類飼料運輸環(huán)節(jié)降本增效的創(chuàng)新成果，箱體長約6米、寬2.8米、高2.9米，兩側(cè)設(shè)有通風(fēng)口，每箱可裝載23噸貨物。

　　“粕類飼料在密閉環(huán)境中容易分解積熱導(dǎo)致自燃，通風(fēng)集裝箱有效緩解了積熱問題?！备Ｖ蓁F路物流中心泉州營業(yè)部經(jīng)理蔡萬海說，出發(fā)時貨物溫度26-31℃，到達(dá)后溫度28-31℃，總體波動不大，比以往有顯著改善。

　　以往粕類飼料主要通過公路運輸，飼料要先封裝在編織袋里，工序多、損耗大，成本居高不下。而采用通風(fēng)集裝箱可以將飼料散裝運輸，簡化工序、優(yōu)化效率。福州鐵路物流中心營銷部經(jīng)理林雪青介紹，不單速度快了，僅包裝、裝卸環(huán)節(jié)每噸成本還降低20至30元。

　　近年來，南鐵持續(xù)完善鐵路場站設(shè)施和鐵路裝備，加快17處物流基地的規(guī)劃建設(shè)，擴(kuò)大“散改集”運輸，積極推廣敞頂箱、寬體箱、散罐箱、豆粕箱運輸，主動為貨主節(jié)約貨運時間。“我們的冷鏈班列、商品車專列、白貨班列，包括這次發(fā)運的首批豆粕箱，都是鐵路針對貨主‘個性化’需求進(jìn)行的‘定制化’服務(wù)?！辈倘f海說。

　　在江西南昌向塘國際陸港內(nèi)，載有50車集裝箱的X9558次班列順利發(fā)往寧波北侖港。向塘-北侖港快速班列的開行，可實現(xiàn)貨物20小時內(nèi)直達(dá)目的地，運輸時間較以往壓縮了近三分之一。2024年以來，向塘已往北侖港發(fā)出班列325列、32548標(biāo)箱，此條線路已然成為南昌地區(qū)貨物出海的重要陸上通道。

　　“我們通過引入先進(jìn)的裝運列車、裝卸設(shè)備和技術(shù)，‘新’裝上陣，鐵路貨運的裝卸效率得到了顯著提升，貨物周轉(zhuǎn)速度明顯加快，為企業(yè)帶來了實實在在的效益。”中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司貨運部副主任王正宇說。

　　多式聯(lián)運構(gòu)建物流體系

　　在尋求物流降本增效的過程中,融合了公路貨運靈活、水運成本低廉、鐵路運輸快速等特點的多式聯(lián)運備受市場青睞。

　　江西水系發(fā)達(dá)，福建一面臨海，港口、航運、鐵路、陸港和多式聯(lián)運經(jīng)營企業(yè)在閩贛地區(qū)已經(jīng)開始相向而行，具備了深度合作的基礎(chǔ)。自2020年以來，向塘至寧波港、廈門港、鹽田港，贛州國際港至鹽田港、廈門港，黃塘至團(tuán)結(jié)村等管內(nèi)和跨局共25條多式聯(lián)運班列相繼推出，閩贛兩地連接內(nèi)陸物流節(jié)點城市的多聯(lián)快車已覆蓋各省會城市，連接港口和內(nèi)陸腹地城市的鐵?？炀€班列已覆蓋全國主要港口。

　　“閩贛地區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展還具備較大空間，多式聯(lián)運的‘硬聯(lián)通’和‘軟聯(lián)通’都有亟待解決的問題?！敝袊F路南昌局集團(tuán)有限公司貨運部95306貨運物流服務(wù)中心副主任洪斌說。

　　為此，福建、江西分別建立協(xié)同推進(jìn)鐵水聯(lián)運發(fā)展工作專班機(jī)制。依托江西省“三同”政策，鐵路部門采取“政府搭臺、鐵路扶持、全程總包”方式，加強(qiáng)與地方政府、物流企業(yè)、船港公司合作，做大水鐵聯(lián)運體量。發(fā)揮福建東南多式聯(lián)運公司運營平臺功效，拓展海鐵聯(lián)運新通道，建立“一港一策”的鐵水聯(lián)運企業(yè)客戶群，提高海鐵聯(lián)運集疏港比重，擴(kuò)大多式聯(lián)運市場份額?！皟H在江西省，2023年鐵水聯(lián)運就完成了22.4萬標(biāo)箱、發(fā)送373.3萬噸，較2020年10萬標(biāo)箱、發(fā)送170萬噸分別實現(xiàn)增幅124%和120%?！蓖跽钫f。

　　通過鐵水聯(lián)運，讓地處內(nèi)陸的江西省能夠便捷出運貨物，把“出?？凇卑岬健凹议T口”。今年5月8日，載有40個“絲路海運”智能集裝箱的“絲路海運”天天班班列從江西南昌向塘國際陸港出發(fā)駛向廈門國際物流港（前場站）。這批集裝箱卸車后被運往海天碼頭，裝載上“海豐橫濱”輪前往東南亞港口。這是閩贛“絲路海運”海鐵聯(lián)運天天班的第1000列，標(biāo)志著江西-福建這條“東南物流黃金通道”的建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，該海鐵聯(lián)運班列開行一年多來，累計運送貨物7.02萬標(biāo)箱，運輸品類由最初的30多個擴(kuò)大至包括高附加值產(chǎn)品在內(nèi)的200多個，為聯(lián)通歐洲、非洲、中東、東南亞等區(qū)域的“一帶一路”重要節(jié)點城市發(fā)揮重要作用。

　　為進(jìn)一步發(fā)揮海鐵聯(lián)運的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，南鐵以江陰港、東孚、南昌、贛州國際班列為核心，壓縮兩端費用，在港口實施集裝箱免堆存費，下調(diào)港雜費等一系列政策，做大海鐵聯(lián)運體量。2024年南鐵公布了集裝箱運輸品名“正面清單”，全面放開鐵水聯(lián)運運輸品類范圍，并下浮35%到45%的鐵水聯(lián)運運價，每年直接降本7000萬元。

　　“鐵路是構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的關(guān)鍵一環(huán)，未來，閩贛兩省鐵路部門將全力推廣多式聯(lián)運，助力‘海絲’牽‘陸絲’，不斷拓展東南物流大通道，積極推動港航貿(mào)一體化發(fā)展?！焙楸笳f。（記者 周義 黃景鴻）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報

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