綠色航運(yùn)蓄勢(shì)前行

　　在近日由中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)主辦的第九屆中國(guó)能源發(fā)展與創(chuàng)新論壇上，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究所助理研究員徐曉健透露，近年來(lái)，清潔能源船舶得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶、鋰電池純電動(dòng)船舶以及甲醇動(dòng)力船舶推廣與應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，氨動(dòng)力和氫燃料電池船舶也逐步展開(kāi)試點(diǎn)示范。

　　航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，是達(dá)成碳中和目標(biāo)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全球90%的貿(mào)易活動(dòng)由航運(yùn)業(yè)完成，國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)顯示，全球航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過(guò)10億噸，該數(shù)值接近全球人為活動(dòng)碳排放總量的3%。若不及時(shí)加以控制，預(yù)計(jì)2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%，占全球碳排放的比重將增至18%。

　　國(guó)際海事組織在第80次海洋環(huán)保理事會(huì)中明確提出了全球航運(yùn)業(yè)在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放的目標(biāo)?！盁o(wú)論實(shí)施過(guò)程中發(fā)生何種曲折或反復(fù)，全球航運(yùn)業(yè)的整體減排目標(biāo)已被確認(rèn)。從實(shí)施進(jìn)程來(lái)看，航運(yùn)業(yè)減排將于2030年后進(jìn)入加速實(shí)施階段。”全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱說(shuō)，自2024年1月起，航運(yùn)業(yè)已正式被納入歐盟碳排放交易體系，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。

　　據(jù)估算，交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放量占我國(guó)碳排放總量約10%，隨著經(jīng)濟(jì)總量不斷提升，還將面臨碳排放量持續(xù)增長(zhǎng)的壓力。相較于滲透率快速提升的新能源汽車(chē)，航運(yùn)“脫碳”節(jié)奏則更為滯后。近年來(lái)，從中央到地方都陸續(xù)出臺(tái)了一些鼓勵(lì)航運(yùn)綠色發(fā)展的政策。比如，三峽通航管理部門(mén)對(duì)使用岸電的船舶給予優(yōu)先過(guò)閘，為船舶污染物減排作出了較大貢獻(xiàn)。但從總體看，航運(yùn)業(yè)低碳發(fā)展仍處于起步階段，加快推進(jìn)該領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型尤為迫切。

　　用低碳能源動(dòng)力替代傳統(tǒng)燃油推進(jìn)，是船舶業(yè)破局的重要路徑。徐曉健介紹，在LNG動(dòng)力船舶方面，經(jīng)過(guò)20余年發(fā)展，我國(guó)LNG動(dòng)力船舶在技術(shù)水平、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面已相對(duì)完善。截至2023年，我國(guó)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量約570艘，以散貨船和集裝箱船為主。國(guó)際方面，截至2023年，全球各類(lèi)LNG動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量近950艘。

　　以磷酸鐵鋰電池和超級(jí)電容為主要?jiǎng)恿Φ募冸姵貏?dòng)力船舶當(dāng)前仍處于起步階段，目前我國(guó)純電池動(dòng)力船舶已建/在建數(shù)量約300艘，主要用于旅游客船和固定航線渡船。2023年，中遠(yuǎn)海運(yùn)下水的2艘載電量高達(dá)5.7萬(wàn)千瓦時(shí)的純電池動(dòng)力船舶，是當(dāng)前全球載電量最高的純電池動(dòng)力貨船。

　　甲醇動(dòng)力船舶方面，我國(guó)內(nèi)河甲醇動(dòng)力船舶尚處于發(fā)展初期，暫無(wú)船舶正式投運(yùn)，但相關(guān)法律法規(guī)正在逐步完善，甲醇動(dòng)力技術(shù)和甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)研究也在不斷推進(jìn)。相較于國(guó)內(nèi)，國(guó)際甲醇船舶發(fā)展更為迅速，截至2024年初，全球已建/在建甲醇動(dòng)力船舶數(shù)量已達(dá)269艘，涵蓋散貨船、集裝箱船和化學(xué)品船等多種船型。

　　氫燃料電池動(dòng)力船舶當(dāng)前仍處于探索示范階段，2023年10月，“三峽氫舟1”號(hào)成為我國(guó)首艘入籍中國(guó)船級(jí)社的氫燃料電池動(dòng)力船舶。

　　趨勢(shì)向好，困難不少?！澳壳?，我國(guó)清潔能源在航運(yùn)應(yīng)用過(guò)程中仍存在一些問(wèn)題?！毙鞎越”硎荆皇谴皠?dòng)力結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。當(dāng)前船舶船齡較低，綠色環(huán)保水平不一致，內(nèi)河船型譜系化、系列化程度低，綠色智能技術(shù)應(yīng)用滯后。二是航運(yùn)綠色低碳發(fā)展管理政策體系仍不完善。雖然我國(guó)已開(kāi)展相關(guān)工作，但相較于歐盟等地區(qū)，在約束機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制方面仍有待進(jìn)一步完善。三是綠色低碳發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力不足。雖然我國(guó)已明確了新能源清潔能源船舶是未來(lái)的發(fā)展方向，但尚未形成明確發(fā)展路徑。水運(yùn)市場(chǎng)船舶船齡普遍較新，導(dǎo)致綠色低碳船舶市場(chǎng)空間不足。

　　談到未來(lái)發(fā)展方向，徐曉健認(rèn)為，清潔能源技術(shù)是船舶實(shí)現(xiàn)全生命周期凈零排放的根本途徑，碳捕捉和存儲(chǔ)技術(shù)也是助力船舶盡快實(shí)現(xiàn)凈零排放的主要措施。近期和中期，LNG將成為主流，電動(dòng)船舶在特定船型和場(chǎng)景中具備廣泛前景，甲醇燃料動(dòng)力船舶未來(lái)有望占據(jù)主導(dǎo)地位。隨著關(guān)鍵技術(shù)突破，氫氨燃料動(dòng)力船舶將是未來(lái)零碳能源船舶的重要發(fā)展方向。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)，專(zhuān)家建議，分階段制定清潔能源船舶技術(shù)路線，制定一套管理和政策體系，鼓勵(lì)高排放船舶退出市場(chǎng)、新建船舶應(yīng)用清潔能源。構(gòu)建一套產(chǎn)業(yè)鏈配套體系，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和轉(zhuǎn)化，推動(dòng)上下游裝備制造集聚發(fā)展，加快清潔能源船舶供應(yīng)體系建設(shè)，強(qiáng)化船型和關(guān)鍵裝備標(biāo)準(zhǔn)化譜系化。同時(shí)，推動(dòng)一系列商業(yè)模式創(chuàng)新，打造各方利益共享的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，探索船舶租賃、設(shè)施共享等商業(yè)模式，發(fā)揮平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作用，加強(qiáng)產(chǎn)融合作。（記者 王軼辰）

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