多措并舉降低物流成本 疏通實(shí)體經(jīng)濟(jì)“筋絡(luò)” 助力企業(yè)“輕裝上陣”

　　在我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸長(zhǎng)期占大頭，而被認(rèn)為運(yùn)輸效率更高的鐵路和水路則相對(duì)占比較低。現(xiàn)在，全國(guó)已有39個(gè)鐵路物流中心掛牌成立，通過(guò)市場(chǎng)手段持續(xù)推動(dòng)“公轉(zhuǎn)鐵”，大力發(fā)展物流總包業(yè)務(wù)。位于河北唐山的一家民營(yíng)鋼鐵企業(yè)，今年年初同剛剛掛牌的天津鐵路物流中心正式簽署了“物流總包”合同，正式開(kāi)啟了自己的“公轉(zhuǎn)鐵”之路。

　　在距離瑞豐鋼鐵主廠(chǎng)區(qū)不到一公里的地方，是鋼廠(chǎng)新建的鐵運(yùn)原材料卸料區(qū)，數(shù)條鐵路軌道匯聚到這里。投資3個(gè)多億的巨型翻車(chē)機(jī)正在進(jìn)行卸貨作業(yè)，將車(chē)廂里的鐵礦石傾倒進(jìn)集料區(qū)，然后通過(guò)地下皮帶直接送進(jìn)原料廠(chǎng)，最多的時(shí)候一天要用到七列火車(chē)。

　　在這張?zhí)粕借F路樞紐總平面布置示意圖上，一條黃色的線(xiàn)顯示的是從曹妃甸碼頭到瑞豐鋼鐵的公路運(yùn)輸線(xiàn)路。

　　瑞豐鋼鐵副總經(jīng)理鄭義昌告訴記者，每年光是鐵礦石的運(yùn)輸量就達(dá)到1100萬(wàn)噸。粗略算賬，假設(shè)全部都轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸后，僅此一項(xiàng)帶來(lái)的運(yùn)輸成本節(jié)省就接近5000萬(wàn)元。其實(shí)在此之前，這家鋼廠(chǎng)也試水了幾年的“公轉(zhuǎn)鐵”，不過(guò)那時(shí)候，只能從碼頭將鐵礦石運(yùn)到離鋼廠(chǎng)30公里的鐵路貨運(yùn)站，然后再通過(guò)汽車(chē)倒駁運(yùn)到廠(chǎng)區(qū)。

　　為全力破解鐵路運(yùn)輸直通企業(yè)的“最后一公里”問(wèn)題，唐山市積極推進(jìn)10家鋼鐵企業(yè)新建了7條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)，非臨港鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)接入全覆蓋。同時(shí)，經(jīng)多方協(xié)調(diào)，運(yùn)輸鐵礦石涉及的港口、鐵路、專(zhuān)用線(xiàn)的三塊物流費(fèi)用分別在原來(lái)基礎(chǔ)上下調(diào)了50%、30%和57%，最終實(shí)現(xiàn)了短距離條件下相較公路運(yùn)輸也有優(yōu)勢(shì)的運(yùn)價(jià)水平。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”帶來(lái)綜合效益

　　記者在采訪(fǎng)中了解到，“公轉(zhuǎn)鐵”的實(shí)現(xiàn)不僅僅是給企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，還有更加綜合的效益。企業(yè)負(fù)責(zé)人也跟記者坦言，現(xiàn)在即便是跟公路運(yùn)價(jià)相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，也仍然愿意選擇鐵路運(yùn)輸。這是為什么呢？

　　在這份瑞豐鋼鐵跟天津鐵路物流中心簽署的物流總包合同上明確寫(xiě)著，瑞豐鋼鐵通過(guò)鐵路物流中心年發(fā)運(yùn)量超過(guò)300萬(wàn)噸，發(fā)運(yùn)貨物的物流總包費(fèi)用為26.5元/噸。對(duì)于鋼廠(chǎng)來(lái)說(shuō)，不僅這個(gè)價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，而且與受市場(chǎng)波動(dòng)影響較大的公路運(yùn)價(jià)相比，通過(guò)合同的方式確定一個(gè)長(zhǎng)期價(jià)格，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)更容易控制成本、保障生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的穩(wěn)定。

　　另外，由于是物流總包合同，今后涉及鐵路運(yùn)輸環(huán)節(jié)的所有手續(xù)都由天津鐵路物流中心的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一處理，大大減少了企業(yè)的溝通成本。

　　除了鐵礦石外，煉鋼所需的焦炭等其他原材料受到區(qū)域的限制，仍然以公路運(yùn)輸為主。裴天兵表示，在推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”方面，除了在管內(nèi)爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)應(yīng)轉(zhuǎn)盡轉(zhuǎn)外，現(xiàn)在還在努力將管外的運(yùn)力也利用起來(lái)，推動(dòng)更大范圍的“公轉(zhuǎn)鐵”，那樣鐵路運(yùn)輸?shù)慕党杀拘Ч湍芨语@現(xiàn)出來(lái)。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”帶來(lái)短期陣痛

　　“公轉(zhuǎn)鐵”之后，意味著一部分公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的減少，必然會(huì)帶來(lái)對(duì)公路運(yùn)輸需求的下降。記者在采訪(fǎng)中了解到，在瑞豐鋼鐵，除了使用部分社會(huì)運(yùn)力外，大部分汽車(chē)運(yùn)輸都是靠自營(yíng)車(chē)隊(duì)?，F(xiàn)在，自營(yíng)車(chē)隊(duì)有超過(guò)400多臺(tái)車(chē)，包括380多臺(tái)新能源車(chē)。隨著“公轉(zhuǎn)鐵”的深入推進(jìn)，閑置的汽車(chē)運(yùn)力如何處理成為了擺在經(jīng)營(yíng)者面前的新問(wèn)題。

　　在瑞豐鋼鐵廠(chǎng)區(qū)，每天都有從碼頭拉來(lái)鐵礦石的汽車(chē)排隊(duì)等著進(jìn)場(chǎng)卸貨。記者注意到，大多數(shù)汽車(chē)的車(chē)頭與車(chē)斗之間都有一個(gè)顯著的電池箱，這些都是公司三年前購(gòu)進(jìn)的新能源汽車(chē)。

　　“公轉(zhuǎn)鐵”之后，一列火車(chē)可以拉50多節(jié)車(chē)廂的礦石，一節(jié)車(chē)廂的載重量在70噸左右，相當(dāng)于兩輛汽車(chē)的載重量，也就是一列火車(chē)?yán)牡V石量相當(dāng)于至少100輛汽車(chē)的運(yùn)量。“公轉(zhuǎn)鐵”之后，需要用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)牧孔匀痪蜎](méi)那么多了。除了國(guó)六車(chē)外，現(xiàn)有的380多輛新能源車(chē)也不得不面臨著被低價(jià)調(diào)整的命運(yùn)。

　　一輛車(chē)對(duì)應(yīng)兩個(gè)司機(jī)，400多輛車(chē)對(duì)應(yīng)的就是800個(gè)司機(jī)。與“公轉(zhuǎn)鐵”之前相比，司機(jī)的出車(chē)節(jié)奏也慢了下來(lái)。在瑞豐鋼鐵干了十幾年的仝師傅告訴記者，出車(chē)的趟數(shù)多少直接跟收入掛鉤，雖然面臨著活兒越來(lái)越少的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，但是他并不擔(dān)心今后會(huì)無(wú)活可干。

　　鄭義昌告訴記者，“公轉(zhuǎn)鐵”之后，帶來(lái)的不僅是運(yùn)輸成本的下降，而且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)流程的再造，雖然會(huì)面臨一些短期的陣痛，但還是有信心克服的。

　　有效降低物流成本需要多方合力

　　有效降低全社會(huì)物流成本不是短期就能實(shí)現(xiàn)的，需要長(zhǎng)期持續(xù)地努力。正如在采訪(fǎng)中記者了解到的，“公轉(zhuǎn)鐵”也不是單靠鐵路一家就能實(shí)現(xiàn)的，一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)的建設(shè)需要鐵路部門(mén)、地方政府和企業(yè)的共同努力。要有效降低全社會(huì)物流成本，既需要政府的引導(dǎo)，也需要相關(guān)部門(mén)的主動(dòng)讓利。據(jù)了解，相關(guān)部門(mén)正在抓緊研究制定降低物流成本行動(dòng)方案。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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