共享經(jīng)濟(jì)大潮下物流發(fā)展新趨勢(shì)

　　共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)逐步滲透到我們的生活中，日常隨處可見的共享單車是消費(fèi)共享，那么，在制造業(yè)里，對(duì)通用的設(shè)備能否共享呢？筆者認(rèn)為，制造業(yè)面臨的成本難題，共享模式或許會(huì)是一種較優(yōu)的解決方案。

　　從消費(fèi)到制造

　　自ofo、摩拜為代表的共享單車進(jìn)入市場(chǎng)以來，在不到幾年的時(shí)間里，就有數(shù)千個(gè)共享項(xiàng)目出現(xiàn)。從提供網(wǎng)約車、充電寶、雨傘、廚房等生活共享服務(wù)，再到出現(xiàn)共享員工、共享倉庫等新業(yè)態(tài)新模式，共享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)滲透到我們生活里越來越多的細(xì)分領(lǐng)域和市場(chǎng)。從更深的角度來說，這是一種B2C模式，企業(yè)“以租代售”，顛覆傳統(tǒng)面向消費(fèi)者的賣新和賣多行為，從銷售產(chǎn)品向提供租賃服務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　就目前來看，我國消費(fèi)領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)并逐漸步入成熟發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)能作用充分釋放。同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)正在重塑傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)形態(tài)，共享經(jīng)濟(jì)的“觸角”也應(yīng)該延伸到制造場(chǎng)景中去，在促進(jìn)我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中發(fā)揮重要作用。

　　從制造到智造

　　面對(duì)產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足問題，共享模式可以在總產(chǎn)能互助、部分生產(chǎn)工序互助、生產(chǎn)時(shí)間互助三部曲下，提高生產(chǎn)服務(wù)效率，降低生產(chǎn)成本。

　　共享制造是運(yùn)用共享理念將分散、閑置的生產(chǎn)資源集聚起來，彈性匹配、動(dòng)態(tài)共享，是一種更加集約、更加高效、更加靈活生產(chǎn)的組織模式，有利于推動(dòng)我國以中小制造企業(yè)集群為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　越來越多的傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)正以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，以機(jī)械設(shè)備、技術(shù)服務(wù)、生產(chǎn)能力等為共享資源，與業(yè)內(nèi)同行一起共享這些資源。這不僅可以降低產(chǎn)品的制造成本，還能促進(jìn)制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)，在無形中降低了企業(yè)盲目投產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　共享制造是圍繞生產(chǎn)制造各環(huán)節(jié)的共享，生產(chǎn)制造是制造業(yè)的核心環(huán)節(jié)，通過對(duì)生產(chǎn)設(shè)備、專用工具、生產(chǎn)線等制造資源的共享，可以有效提升產(chǎn)能匹配效率或生產(chǎn)組織效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)資源的優(yōu)化配置，減少生產(chǎn)冗余。共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)方式——共享工廠的出現(xiàn)，不但避免了大量機(jī)器的閑置，還能共享海量分散的生產(chǎn)能力，更重要的是企業(yè)將分享經(jīng)濟(jì)與平臺(tái)建設(shè)相結(jié)合，為牽引、挖掘創(chuàng)新潛力提供了新的手段。

　　共享制造，其中一種重要的模式就是大型制造企業(yè)建設(shè)資源開放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)：一方面，依托制造企業(yè)內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)資源的開放力度，賦能中小企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展；另一方面，通過集聚行業(yè)外部?jī)?yōu)勢(shì)資源，加速傳統(tǒng)制造龍頭企業(yè)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，助力企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力、搶占未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點(diǎn)。

　　在全球制造業(yè)面臨重大調(diào)整的背景下，智能制造正在引領(lǐng)制造方式變革，制造業(yè)的全面智能化是智能制造的基本內(nèi)涵。共享制造與智能制造是一個(gè)事物的兩個(gè)方面，共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠打破制造業(yè)的困境，關(guān)鍵在于它通過互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息通信技術(shù)，降低了市場(chǎng)主體之間的交易成本，解決了交易主體之間的信息不對(duì)稱問題，并衍生出了新的交易內(nèi)容和交易方式，因此，在不知不覺中，推動(dòng)制造業(yè)向智能制造轉(zhuǎn)型。

　　共享制造是將互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)引入生產(chǎn)制造領(lǐng)域的重要實(shí)踐，有利于推動(dòng)制造業(yè)從資源和規(guī)模驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)和效能驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。企業(yè)通過搭建創(chuàng)新能力共享平臺(tái)，將上千萬具備工業(yè)設(shè)計(jì)技能的個(gè)人和機(jī)構(gòu)與數(shù)百萬家中小微企業(yè)需求相對(duì)接，極大發(fā)揮和調(diào)動(dòng)了社會(huì)化智力資源。

　　共享經(jīng)濟(jì)賦能的共享制造，難以被定義，但切切實(shí)實(shí)是一種新模式，也是推進(jìn)制造到智造的重要步驟。共享制造改造了產(chǎn)線，利用云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能技術(shù)，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，形成協(xié)同化大生產(chǎn)，探索一個(gè)在需求高度碎片化的場(chǎng)景里，工廠應(yīng)該成什么樣子，在這個(gè)過程中，智造應(yīng)運(yùn)而生。

　　從智造到物流

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)隨之而來，怎么把共享經(jīng)濟(jì)的思維方式在物流行業(yè)落地，這是值得每個(gè)物流人思考的問題。

　　在物流上，其實(shí)也有許多共享經(jīng)濟(jì)模式。最早的貨代公司，通過掌握貨運(yùn)信息與車主信息，實(shí)現(xiàn)二者的對(duì)接，就含有共享經(jīng)濟(jì)的萌芽。根本的原則是資源所有者將閑置資源通過社會(huì)化平臺(tái)與他人分享，進(jìn)而獲得收入的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

　　Uber、滴滴、快的這些平臺(tái)的出現(xiàn)幫助了出租車、個(gè)體司機(jī)賺取更多收入；物流領(lǐng)域的貨車幫、快貨運(yùn)、共生物流平臺(tái)等物流平臺(tái)的加入，更多的是期望讓車輛與貨主實(shí)現(xiàn)自由對(duì)接，這都是共享經(jīng)濟(jì)的表現(xiàn)形式。目前的滿邦，貨拉拉，快狗打車，都是這一形式的延續(xù)，或者稱為這一形式的完善化。

　　末端共配也是一種模式，目前很多網(wǎng)點(diǎn)都在探索末端共配，并且國家也認(rèn)可和鼓勵(lì)這種有益探索，共配目前在全國的縣域城市成燎原之勢(shì)，特別是在山東、河南、湖南、湖北等地區(qū)更是遍地開花。隨著《中國制造2025》向縱深推動(dòng)，越來越多的制造企業(yè)需要推動(dòng)物流智能化，智慧物流作為工業(yè)4.0的核心組成部分，成為連接制造端和客戶端的核心環(huán)節(jié)。

　　在筆者看來，物流裝備的共享租賃只是物流裝備制造最簡(jiǎn)單、最初級(jí)的共享模式，共享經(jīng)濟(jì)對(duì)于物流裝備制造的賦能，是建立高度柔性的供應(yīng)鏈能力，其核心是主要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)端到端、全鏈路的數(shù)字化。

　　“端到端”就是設(shè)備、生產(chǎn)線可以通過IoT技術(shù)互聯(lián)互通，機(jī)器和機(jī)器之間的關(guān)系從彼此孤立走向了網(wǎng)絡(luò)化，這是生產(chǎn)能力可被數(shù)據(jù)化、可被分析的基礎(chǔ)。

　　以筆者之見，共享經(jīng)濟(jì)賦能下，可以打破過去依靠圍繞規(guī)模生產(chǎn)的供應(yīng)鏈效率、時(shí)空和選擇余地等局限，隨時(shí)隨地從整個(gè)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的資源供給去重新整合與優(yōu)化供應(yīng)鏈。建立快速反應(yīng)的柔性制造能力，融入數(shù)字化的供應(yīng)鏈大生態(tài)，融入數(shù)字化的需求大市場(chǎng)，需要共享經(jīng)濟(jì)助力，需要在共享之下，更有能力洞察和拓展需求，更好地預(yù)判未來。

　　我國制造業(yè)當(dāng)前存在的問題在物流裝備行業(yè)也有反映，比如，我國制造業(yè)的低成本比較優(yōu)勢(shì)日益下降，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和供需關(guān)系都存在諸多的失衡等等，如何破局，共享經(jīng)濟(jì)可能提供了一種模式。

　　筆者認(rèn)為，物流裝備制造，不能錯(cuò)過共享經(jīng)濟(jì)快車。目前我國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流運(yùn)輸設(shè)備數(shù)量迅速增長(zhǎng)，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化。2014年，我國智能物流設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模為496億元，到2016年我國智能物流設(shè)備市場(chǎng)容量達(dá)862億元，年均增速約為30%，到了2022年，我國物流裝備制造業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1949.72億元。

　　筆者建議，以共享經(jīng)濟(jì)落地為契機(jī)，物流裝備企業(yè)要深入了解智能制造物流的邏輯和作業(yè)場(chǎng)景需求，從解決功能性要求轉(zhuǎn)為解決系統(tǒng)性要求，聚焦快遞物流智能裝備制造領(lǐng)域及科技創(chuàng)新，打造快遞物流裝備制造集群，以高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化、集群化、國際化為目標(biāo)，提高產(chǎn)業(yè)質(zhì)量、優(yōu)化供需配置、重建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　在筆者看來，共享經(jīng)濟(jì)下的共享制造，目前還只處于萌芽狀態(tài)，但它給物流裝備制造的未來提供了靈感，蘊(yùn)藏了中國物流裝備制造業(yè)在低廉成本之外的新優(yōu)勢(shì)的可能性，充滿著想象空間。（絮語）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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