提運(yùn)力擴(kuò)產(chǎn)能 成都雙流“定制貨運(yùn)”專(zhuān)列駛向越南河內(nèi)

　　一趟國(guó)際班列的開(kāi)通，能直接帶動(dòng)制造業(yè)擴(kuò)產(chǎn)增效，為補(bǔ)足國(guó)際供應(yīng)鏈提供更大的裨益。

　　4月18日，成都雙流空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港正式發(fā)車(chē)成都(雙流)—河內(nèi)首趟跨境直達(dá)企業(yè)專(zhuān)列。這趟列車(chē)從雙流出發(fā)，將經(jīng)憑祥鐵路口岸出關(guān)，沿著中越鐵路一路向南，歷時(shí)5到7天，直達(dá)越南河內(nèi)。

　　“這是一趟定制列車(chē)，40個(gè)貨柜的產(chǎn)品全是鋁型材，價(jià)值約3200萬(wàn)元，全部來(lái)自成都的一家鋁材制造企業(yè)?！背啥伎崭郜F(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉介紹。

　　定制這趟列車(chē)的企業(yè)是興發(fā)鋁業(yè)成都公司?！拔覀円郧俺隹诘皆侥?，通常采用汽運(yùn)。這是我們第一次嘗試鐵路運(yùn)輸?！迸d發(fā)鋁業(yè)成都公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)初步估算，這次能為越南的客戶節(jié)省20%的運(yùn)費(fèi)成本和30%的時(shí)間成本，直達(dá)河內(nèi)的鐵路站點(diǎn)正好就在越南客戶的加工基地附近，便利度大幅提升。

　　事實(shí)上，直通跨境班列能為企業(yè)解決此前汽車(chē)運(yùn)輸上遇到的難題：一是公路道路顛簸，容易造成交付到客戶手上的產(chǎn)品擦花損壞；二是冬季、春節(jié)期間公路運(yùn)力會(huì)有季節(jié)性受限，能找到承接業(yè)務(wù)的運(yùn)輸車(chē)輛“非常不容易”；三是受到疫情影響，途經(jīng)中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的貨運(yùn)汽車(chē)有被滯留的風(fēng)險(xiǎn)。

　　更重要的是，此前汽運(yùn)受到載重的限制，客戶下單量普遍在300噸左右，“訂單制”生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能也跟著運(yùn)力一起受限。如今，隨著鐵路直達(dá)班列的開(kāi)通，一次載貨量可達(dá)上千噸，且僅需通關(guān)一次。“運(yùn)輸能力提高，企業(yè)生產(chǎn)效率也能隨之提高?！痹撈髽I(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)年產(chǎn)鋁材13萬(wàn)噸左右，在運(yùn)力提升前提下，今年下半年年產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到17萬(wàn)噸。

　　“結(jié)合企業(yè)的需求，我們計(jì)劃每周穩(wěn)定開(kāi)行到越南河內(nèi)的班列。”鄭雙莉說(shuō)，除了中越通道，從雙流始發(fā)的中老鐵路通道已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了每周“去一回三”的開(kāi)行頻次，經(jīng)欽州港的海鐵聯(lián)運(yùn)班列已達(dá)到每周開(kāi)行三列的頻次。

　　截至目前，雙流空鐵國(guó)際聯(lián)運(yùn)港已累計(jì)開(kāi)行國(guó)際班列52列，運(yùn)送2000余標(biāo)箱，貨值3.2億元人民幣，已開(kāi)通經(jīng)公興到磨憨至萬(wàn)象通達(dá)曼谷、仰光、金邊等東南亞腹地，經(jīng)欽州港海鐵聯(lián)運(yùn)輻射東南亞、泛亞地區(qū)，經(jīng)黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯(lián)運(yùn)通道。

　　轉(zhuǎn)自：每日經(jīng)濟(jì)新聞

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