中國鐵塔助力“世界首條山區(qū)高鐵”實現(xiàn)全線高速移動寬帶網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

　　12月16日，全長648公里縱貫川滇黔三省，有著“世界首條山區(qū)高速鐵路”之稱的成貴高鐵全線開通運營。中國鐵塔牽頭統(tǒng)籌三家運營商與高鐵主體工程“同步規(guī)劃、同步設(shè)計、同步施工、同步驗收”的通信公網(wǎng)覆蓋項目，歷時兩年多建設(shè)完成正式投入使用，實現(xiàn)全線2G/3G/4G 信號全覆蓋，并為5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋充分預(yù)留了資源，讓廣大旅客在享受高鐵便捷出行的同時，暢享高速移動寬帶網(wǎng)絡(luò)帶來的精彩。截至目前，中國鐵塔承建的高鐵公網(wǎng)覆蓋工程總里程超過18200公里。

　　成貴高鐵是國家實施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程，中國鐵塔發(fā)揮移動通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)主力軍和共享經(jīng)濟生力軍作用，建成544座宏基站、187段隧道內(nèi)分布式基站系統(tǒng)、293座場坪站。在公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)過程中，遇到橋梁長、短隧道多、場坪選址復(fù)雜，以及運營商接入系統(tǒng)多，鐵路電力需改造等問題，中國鐵塔牽頭組織運營商，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、精細(xì)設(shè)計，將問題一一解決，將成貴高鐵公網(wǎng)覆蓋項目打造成精品工程。

　　資源充分共享 降本增效顯著

　　中國鐵塔積極發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)作用，在充分實現(xiàn)鐵塔、機房等配套基礎(chǔ)設(shè)施共建共享的基礎(chǔ)上，在鐵路部門大力支持下，共享利用了鐵路方249處箱式變電站、271公里槽道以及隧道壁等資源，有效節(jié)約投資成本，縮短施工周期，實現(xiàn)社會資源效率效益提升。

　　例如：中國鐵塔四川省分公司建設(shè)紅線外通信基站383座，場坪140座，91段隧道內(nèi)室分系統(tǒng)，紅線內(nèi)信源點276個，項目投資約1.2億元，通過統(tǒng)籌規(guī)劃、深化資源共享利用，為行業(yè)節(jié)省投資9000余萬元，節(jié)約土地資源27畝，經(jīng)濟高效實現(xiàn)三家運營商2/3/4G 8套系統(tǒng)信號全覆蓋。

　　中國鐵塔貴州省分公司在沿線規(guī)劃建設(shè)了144座宏基站、135個洞室站、120座場坪站，宏站共享率達(dá)到75%，同時為后期升級5G網(wǎng)絡(luò)奠定了基礎(chǔ)。通過鐵塔公司牽頭協(xié)調(diào)貴州省鐵路建設(shè)辦公室、成貴鐵路有限責(zé)任公司為公網(wǎng)覆蓋工程預(yù)留箱變、溝槽、隧道壁等資源，減少公網(wǎng)工程施工量，節(jié)約了近2000萬元投資。

　　地貌復(fù)雜建站困難 因地制宜創(chuàng)新施策

　　成貴高鐵跨越大渡河、金沙江、岷江等大江大河，在地貌復(fù)雜的崇山峻嶺間穿行，名副其實為“世界第一條山區(qū)高鐵線路”。其中，四川段隧道達(dá)91座，隧道總長約85公里，車站7座，橋隧比達(dá)85%；云南段全長79公里線路中隧道里程達(dá)67公里，隧道占比為84.5%；隧道占比最?。s46%）的貴州段隧道也有77座，里程達(dá)84公里。

　　這條目前建設(shè)難度最高的山區(qū)高鐵，給配套的公網(wǎng)覆蓋工程建設(shè)帶來諸多挑戰(zhàn)。隧道過長勢必制約到宏基站機房的布局，很多基站機房必須建設(shè)到山隘口、峽谷及山腰位置，建設(shè)難度空前。

　　“初期選址勘察階段每天都在翻山越嶺，幾個月時間走破了好幾雙鞋”，中國鐵塔四川省分公司建設(shè)人員說，“建設(shè)中，我們根據(jù)不同場景創(chuàng)新施策。過江大橋很長，我們就在橋梁兩端選擇合適位置建設(shè)基站從兩端向中間覆蓋，橋梁中部設(shè)置基站補充覆蓋，為保證信號連續(xù)性，橋梁兩端及中部基站設(shè)為同一小區(qū)，光纜通過引入光交箱進(jìn)入鐵路弱電溝槽敷設(shè)，解決了光纜過江的困難。”

　　另外，在四川段針對大量短隧道的網(wǎng)絡(luò)覆蓋，中國鐵塔通過紅線內(nèi)外統(tǒng)一規(guī)劃，合理設(shè)置場坪站，降低了工程建設(shè)成本。為減少切換，將連續(xù)短隧道群的隧道和場坪設(shè)為同一個小區(qū)，傳輸從同一個引入光交箱接入，降低紅線外傳輸投資。中國鐵塔四川省分公司的建設(shè)人員介紹，隧道出入口外建設(shè)場坪站的作用，是為了實現(xiàn)高鐵在進(jìn)出隧道時信號無縫切換，但隧道出入口的地理條件很復(fù)雜，必須依據(jù)周邊地形地貌設(shè)計建設(shè)方案。比如有的斷崖的地方容易引發(fā)山體滑坡，通常會修建護坡和隔離防護帶，他們就因地制宜在隔離防護帶的墻邊上安裝3米附墻抱桿，依墻而建。

　　通信用電需求提前納入鐵路電力設(shè)計

　　最初設(shè)計的鐵路箱式變電站無法滿足通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)備用電，需要對箱式變電站進(jìn)行改造、增容。中國鐵塔三省分公司積極與鐵路公司溝通，將通信用電需求納入鐵路電力設(shè)計，并與其供貨單位接洽修改設(shè)計圖紙，使箱式變電站出廠前一體化成型，避免后續(xù)的改造，確保了實施規(guī)范，降低了工程造價。

　　據(jù)中國鐵塔貴州省分公司建設(shè)人員介紹，鐵塔公司牽頭三家運營商成立聯(lián)合工作組，常態(tài)化與鐵路系統(tǒng)各級部門對接，推進(jìn)同步規(guī)劃、同步設(shè)計，完成89處箱變擴容方案確認(rèn)，實現(xiàn)箱變由業(yè)主完成增容配置，減少公網(wǎng)覆蓋擴容環(huán)節(jié)，節(jié)省約300萬行業(yè)投資。

　　項目建設(shè)中，鐵塔公司的統(tǒng)籌作用還體現(xiàn)在很多方面。“項目設(shè)計階段，車站類室分站點受現(xiàn)場環(huán)境限制，夾層設(shè)計、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，多功能聚集及運營商方案差異化需求帶來雙重考驗，我們通過項目統(tǒng)籌管理，采用傳統(tǒng)室分、漏纜分布、樓間對打、有源室分相結(jié)合的多樣化和定制化方案，簡化溝通流程，經(jīng)濟高效滿足了客戶需求，提前31天完成交付”，中國鐵塔貴州省分公司建設(shè)人員表示，“在紅線內(nèi)設(shè)備開通后，我們積極協(xié)調(diào)成貴鐵路聯(lián)調(diào)指揮部實現(xiàn)運營商技術(shù)人員提前上車進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，助力實現(xiàn)精品網(wǎng)絡(luò)覆蓋，贏得了鐵路局和運營商高度認(rèn)可。”

　　轉(zhuǎn)自：C114通信網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65367254。

延伸閱讀