共享經(jīng)濟(jì)一度被捧上高位。
以共享經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)共享單車為例，其一度被譽(yù)為“新四大發(fā)明”之一。但贊譽(yù)來得快去得也快，如果說2017年是共享單車元年，那么2018年則對于共享單車而言則為泡沫破碎的一年。
ofo如今陷入被用戶圍堵要押金的局面，其創(chuàng)始人也被列入失信名單被限制消費(fèi)；摩拜單車早已被證實(shí)持續(xù)虧損，日前又開始大規(guī)模裁員；唯有哈啰出行及時(shí)轉(zhuǎn)身，逐步接入網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。
曾經(jīng)風(fēng)光靚麗，如今一地雞毛。談及共享單車行業(yè)陷入困境的原因，一千個(gè)看客眼中或許有一千個(gè)哈姆雷特，但達(dá)成共識(shí)的是，共享經(jīng)濟(jì)并非洪水猛獸，共享單車的落寞也絕不意味著共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的謝幕。
在市場看來，ofo、摩拜等共享單車公司百家爭鳴搶占市場的局面可以被總結(jié)為共享經(jīng)濟(jì)上半場。在上半場的角逐中，平臺(tái)的首要任務(wù)是搶占市場。而到了下半場，平臺(tái)必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題。
共享經(jīng)濟(jì)上半場的處境也正在給予該行業(yè)下半場的布局者予以警示。中國財(cái)政科學(xué)研究院應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)博士后盤和林認(rèn)為，進(jìn)入下半場后，還能夠發(fā)展得風(fēng)生水起的，一定是那些立足于技術(shù)進(jìn)步，廣泛采用人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，并以市場需求為導(dǎo)向、不斷創(chuàng)新的企業(yè)。
另有評(píng)論人士談到，5G將成為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要推手，隨著5G時(shí)代的到來，物聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化，共享無人駕駛汽車有望成為主流，閑置物品的共享也有了使用情況監(jiān)督的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)。（作者：李喬宇）
轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)
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