生鮮冷鏈陷“五面埋伏” 藍(lán)海與死海僅一線之隔

　　“藍(lán)海”深邃遼遠(yuǎn)，給人無(wú)限想象；“藍(lán)?！背錆M未知與風(fēng)浪，稍有不慎，就會(huì)化身為令人膽寒的“死?！?，讓航行者船毀人亡。冷鏈產(chǎn)業(yè)正是這樣的一片藍(lán)海。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，冷鏈前景廣闊，但也是一塊難啃的“骨頭”。上海錦江低溫物流發(fā)展有限公司食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)部總監(jiān)鄭淳表示，目前電商的冷鏈業(yè)務(wù)占比非常小，國(guó)內(nèi)冷鏈行業(yè)集中度很低，企業(yè)規(guī)模也小。其中一個(gè)重要原因是“生鮮方面的冷鏈管理是一個(gè)非常難的業(yè)務(wù)模塊”。

　　目前，除了少數(shù)實(shí)力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式?？傮w而言，生鮮電商如今有 “五面埋伏”待破：保質(zhì)要求難度高、成本高昂、上游冷庫(kù)結(jié)構(gòu)性缺失、“最后一公里”和逆向物流，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失。只有破解這“五面埋伏”，生鮮電商才可能真正迎來(lái)廣闊的藍(lán)海。

　　保鮮要求苛刻

　　順豐速運(yùn)旗下主打美食的網(wǎng)購(gòu)商城順豐優(yōu)選，在投入巨資試水生鮮電商后發(fā)現(xiàn)，挑戰(zhàn)其實(shí)才剛開(kāi)始。

　　據(jù)順豐優(yōu)選總裁崔曉琦介紹，順豐目前既有航空包機(jī)等快速物流體系，又投入巨額資金建設(shè)冷倉(cāng)，并采購(gòu)了大量冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設(shè)備。崔曉琦坦言，生鮮產(chǎn)品儲(chǔ)存保鮮保質(zhì)很難，由于目前國(guó)內(nèi)很多冷庫(kù)建設(shè)落后達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，因此選擇自建冷庫(kù)。目前，順豐優(yōu)選在北京 、嘉興和廣州建立了3個(gè)倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)倉(cāng)庫(kù)分為5個(gè)溫控區(qū)，包括常溫區(qū)0℃~30℃、冷藏區(qū)0℃~8℃、冷藏區(qū)8℃~10℃、冷凍區(qū)-18℃、恒溫恒濕區(qū)15℃~18℃，并配有-60℃冷凍柜，溫控區(qū)間跨度達(dá)90℃，以滿足全品類食品的存儲(chǔ)要求，并針對(duì)每一種商品分別制定了不同的標(biāo)準(zhǔn)化存儲(chǔ)方式。

　　順豐優(yōu)選人士介紹說(shuō)，以荔枝為例，在荔枝上線前，順豐速運(yùn)對(duì)其做了1個(gè)多月的測(cè)試，發(fā)現(xiàn)荔枝的最佳保存溫度在5℃~15℃之間，并且運(yùn)輸過(guò)程中的碰撞、擠壓容易引起腐爛。針對(duì)上述現(xiàn)象，順豐速運(yùn)在荔枝包裝箱內(nèi)增加了冷鏈運(yùn)輸設(shè)備：冰袋用于降溫保鮮，泡沫箱用于隔離保溫，吸塑盒用于固定荔枝的位置，并防止荔枝與冰袋直接接觸而被凍傷。

　　此外，藍(lán)莓、草莓等鮮果類水果保存起來(lái)也不容易，順豐優(yōu)選人士介紹，通過(guò)實(shí)驗(yàn)，采用包裹兩層的方式來(lái)保存藍(lán)莓，包裝里面需要有通氣孔保證水果呼吸。此外，在成熟度方面還需人工質(zhì)檢，公司要求廠家送的藍(lán)莓不能熟透，而是相對(duì)成熟，既能保證一定的儲(chǔ)存時(shí)間，又能保證送到客戶手里正好食用。挑選方式上，不能直接用手接觸水果，這容易損傷水果或讓水果不新鮮。

　　崔曉琦表示，對(duì)于不入庫(kù)的產(chǎn)地直供商品，通過(guò)順豐航空等快速物流體系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)直達(dá)用戶手中，為了保證新鮮度，如果碰到天氣不好等外界因素，則會(huì)對(duì)生鮮商品推遲采摘，避免在物流過(guò)程中延誤。

　　以荔枝為例，果農(nóng)摘下荔枝后，順豐優(yōu)選會(huì)派冷藏車專門(mén)去當(dāng)?shù)厥肇?，并送到?dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)，從機(jī)場(chǎng)裝機(jī)后直達(dá)目的地，隨后再派專門(mén)的冷藏車運(yùn)輸。因?yàn)槭侵辈?，所以?huì)在當(dāng)?shù)刂苯訉⒗笾M(jìn)行零售包裝，運(yùn)達(dá)目的地后，產(chǎn)品會(huì)直接送達(dá)各個(gè)配送站點(diǎn)，各個(gè)配送站點(diǎn)利用保溫箱加冰板的保鮮模式，把最終的包裝產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者。

　　對(duì)于入庫(kù)的商品，崔曉琦表示，同城包裹的收貨時(shí)間通常不超過(guò)24小時(shí)，異地包裹的收貨時(shí)間通常不超過(guò)72小時(shí)。

　　為了解決快速物流問(wèn)題，蘇寧易購(gòu)生鮮負(fù)責(zé)人對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前蘇寧易購(gòu)正通過(guò)整合具備冷凍鏈服務(wù)能力的物流公司，彌補(bǔ)冷鏈物流的短板，不久將會(huì)自建冷鏈倉(cāng)庫(kù)及物流配送體系。

　　后期的自營(yíng)模式，將采取蘇寧易購(gòu)負(fù)責(zé)前期的運(yùn)營(yíng)銷售工作，訂單流轉(zhuǎn)到廠家，由廠家負(fù)責(zé)配送。在保質(zhì)保鮮方面，蘇寧易購(gòu)整合供應(yīng)鏈、物流配送，和第三方物流公司合作，確保最快時(shí)間內(nèi)完成送貨服務(wù)。

　　葉菜類蔬菜同樣存在運(yùn)輸保鮮問(wèn)題，比如曾引起轟動(dòng)的“聚土地”項(xiàng)目，在嘗試新鮮蔬菜的運(yùn)輸保鮮時(shí)，就因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)不足遇到了一些小麻煩。

　　今年3月，浙江興合電子商務(wù)有限公司在安徽績(jī)溪縣湖村等地進(jìn)行了一種“土地電商”的新嘗試，該模式也被稱作“聚土地”，市民最少只需要花580元，就可以成為“私人訂制”的農(nóng)場(chǎng)主，享受1分地的作物1年的所有權(quán)。

　　這種模式增加了農(nóng)民的收入，也能讓城市人吃上放心的糧食蔬菜，但在第一次蔬菜運(yùn)輸時(shí)，就出了問(wèn)題。

　　湖村黨支部書(shū)記胡曉光告訴記者，當(dāng)時(shí)寄出去的是包菜卷心菜，上午采摘，下午包裝，然后送到黃山發(fā)貨，整個(gè)郵寄過(guò)程大概需要兩三天。不巧的是，那天正趕上下雨，蔬菜含水較多，大家經(jīng)驗(yàn)也不足，等發(fā)貨過(guò)去，路途遠(yuǎn)的就壞掉了。最后公司只好補(bǔ)發(fā)一次。

　　事實(shí)上，雖然吸取了教訓(xùn)，運(yùn)營(yíng)方購(gòu)買了節(jié)能型制氮機(jī)、冰柜制作保險(xiǎn)冰袋和充氣緩沖包裝機(jī)，但目前葉類蔬菜的保鮮問(wèn)題仍舊沒(méi)有解決，運(yùn)營(yíng)方只好郵寄更容易保存的西紅柿、黃瓜等產(chǎn)品。

　　物流成本高昂

　　冷鏈生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸成本比常規(guī)運(yùn)輸要高，要做到價(jià)格更有競(jìng)爭(zhēng)力，需要集中采購(gòu)，但集中采購(gòu)如果保存不好損耗更大，因此，高昂的成本也是冷鏈電商需要考量的問(wèn)題。

　　“生鮮電商真的很難做，并不是我們想象中的”藍(lán)海“?！贝迺早鶎?duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“冷鏈門(mén)檻很高，如何把最新鮮的產(chǎn)品送到消費(fèi)者手里，這些成本可能不是一般的電商能夠承受的?！?/p>

　　蘇寧易購(gòu)冷鏈配送負(fù)責(zé)人亦有同樣的感慨，“生鮮產(chǎn)品對(duì)于物流配送要求極高，既要保持食品的新鮮，又要保證送貨的速度，最常用的方式就是冷鏈物流。但冷鏈物流比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更復(fù)雜，建設(shè)投資成本較大，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程?！?/p>

　　蘇寧易購(gòu)生鮮負(fù)責(zé)人坦言，對(duì)電商來(lái)說(shuō)，生鮮商品的售后退換貨是目前最大的難題，“在購(gòu)買生鮮商品后，消費(fèi)者有可能不滿意生鮮的質(zhì)量而退貨，這無(wú)疑會(huì)加重運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

　　由于冷鏈生鮮產(chǎn)品高成本問(wèn)題，順豐優(yōu)選在成立之初就定位做中高端的生鮮食品。

　　“布局于中高端，70%是中高端進(jìn)口食品，這樣有利于保證食品安全，也有利于消費(fèi)者為更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品買單，走一些差異化路線?！贝迺早硎?，由于冷鏈生鮮產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)物流成本較高，“包括冷鏈運(yùn)輸和配送成本，根據(jù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和價(jià)格，平均客單價(jià)在200元左右，以保證盈利?！?/p>

　　對(duì)于集中采購(gòu)和退貨等問(wèn)題，崔曉琦表示，目前公司集中采購(gòu)主要在冷凍肉、海鮮，保存在-18℃的冷庫(kù)，保質(zhì)期較長(zhǎng)。

　　“即使保存條件非常好，但是有些水果、蔬菜是很容易變質(zhì)的，如果保存方法、運(yùn)輸方法不當(dāng)，損失非常大，幾乎可以達(dá)到20%左右?！贝迺早赋?。由于蔬菜水果冷藏成本更高，且更容易損壞，目前沒(méi)法做到集中采購(gòu)，只能采取分區(qū)域產(chǎn)地直供形式。

　　對(duì)于集中采購(gòu)保質(zhì)等問(wèn)題，京東生鮮配送負(fù)責(zé)人則表示，“這對(duì)京東不是難題，京東本身就擁有龐大的流量，消費(fèi)者眾多，周轉(zhuǎn)就比其他電商好得多；另外，京東會(huì)通過(guò)預(yù)售、產(chǎn)地直銷等方式降低庫(kù)存，提高周轉(zhuǎn)?！?/p>

　　冷庫(kù)結(jié)構(gòu)性不足

　　在采訪過(guò)程中，冷鏈上游的冷庫(kù)結(jié)構(gòu)性缺失是從業(yè)者繞不開(kāi)的障礙。

　　“冷庫(kù)是稀缺資源，冷庫(kù)的需求量是很大的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到滿足，像我們這種冷庫(kù)屬于中型規(guī)模，那些大超市如麥德龍、廣百百貨都曾和我們洽談，希望合作?！睆V州市漁人碼頭投資管理有限公司 以下簡(jiǎn)稱漁人碼頭運(yùn)營(yíng)總監(jiān)羅志榕對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

　　羅志榕認(rèn)為，冷庫(kù)在冷鏈物流的多個(gè)環(huán)節(jié)中，尤其是中上游的生產(chǎn)加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸?shù)?，都是起著核心作用的設(shè)備。

　　羅志榕介紹道，漁人碼頭旗下有4000多平方米的冷庫(kù)，開(kāi)始主要做海鮮冷藏，隨后很多超市和酒店紛紛租用公司的冷庫(kù)，“超市、大酒店等都沒(méi)有自己的大型冷庫(kù)，只有一些日常應(yīng)急的制冷設(shè)施，都需要在外面租賃冷庫(kù)?！?/p>

　　金濤果蔬物流有限公司王文慶對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“我們公司在山東 、湖南等地有8個(gè)蔬菜基地，隨著季節(jié)變化搭配蔬菜進(jìn)行加工販賣，供應(yīng)香港200多家酒樓，內(nèi)地也有不少酒店開(kāi)始用我們的蔬菜?！?/p>

　　“如果沒(méi)有配套冷庫(kù)和冷藏車，白菜超過(guò)10個(gè)小時(shí)就會(huì)開(kāi)始爛根，后果是很難想象的。”王文慶說(shuō)，很多種植蔬菜的農(nóng)業(yè)基地正是因?yàn)槔鋷?kù)缺失，造成一哄而上的集中搶收，又因當(dāng)?shù)乩鋷?kù)缺失，不能錯(cuò)峰銷售避開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，出現(xiàn)菜賤傷農(nóng)、果賤傷農(nóng)的情況。

　　王文慶稱，目前國(guó)內(nèi)冷庫(kù)建設(shè)存在重視肉類冷庫(kù)、輕視果蔬冷庫(kù)，重視城市經(jīng)營(yíng)式冷庫(kù)、輕視產(chǎn)地加工冷庫(kù)建設(shè)的問(wèn)題。

　　據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，正因?yàn)槔鋷?kù)缺失，國(guó)內(nèi)易腐食品、速凍食品、乳制品、藥品在采摘或出廠后，全部物流環(huán)節(jié)的損耗率在25%~40%之間，這一數(shù)據(jù)在發(fā)達(dá)國(guó)家只有1.5%~3%，這也正是我國(guó)果蔬、生鮮、乳制品、藥品、化學(xué)試劑等易腐產(chǎn)品購(gòu)銷價(jià)差較大、可售期短、鮮品差別定價(jià)較高的主要原因之一。

　　一邊是新型冷庫(kù)缺乏，一邊卻是舊式冷庫(kù)生意蕭條。

　　廣州市番禺區(qū)銀建路是有名的冷庫(kù)一條街，6月25日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者來(lái)到銀建路20號(hào)的禺山冷庫(kù)，看到來(lái)往的商戶在冷庫(kù)門(mén)口排隊(duì)處理自己的貨物，冷藏車停在冷庫(kù)外面裝貨，月臺(tái)上是來(lái)回穿梭的3輛叉車。但在熱鬧的背后，附近有不少租戶所租用的商鋪已經(jīng)人去樓空，在冷庫(kù)的門(mén)口處拉著 “旺鋪招租”的橫幅廣告。

　　實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是目前國(guó)內(nèi)冷庫(kù)遇到的普遍問(wèn)題。

　　上海錦江低溫物流發(fā)展有限公司食品供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)部總監(jiān)鄭淳對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，國(guó)內(nèi)冷凍物流行業(yè)主體依舊為國(guó)有冷藏庫(kù)，建庫(kù)較早，大部分使用期已超過(guò)15年，已經(jīng)進(jìn)入大修期限。受當(dāng)時(shí)條件的限制，這些冷庫(kù)工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)低、工藝流程不盡合理化、自動(dòng)化程度低。

　　廣州市番禺區(qū)銀建路39號(hào)的恒豐冷庫(kù)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)模式一般是先行建好后再招租，主要收取商鋪位和冷庫(kù)租賃資金，按照商戶貨物的質(zhì)量或所占立方進(jìn)行收費(fèi)，“我們一般不做生意，只關(guān)注冷庫(kù)的管理，商戶貨物按噸計(jì)算，每天一噸貨物收費(fèi)大概2~3元?！?/p>

　　“受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，冷庫(kù)這幾年生意不好做，只能說(shuō)現(xiàn)在做到盈虧平衡，很多其他冷庫(kù)經(jīng)營(yíng)都遇到困難，很多商戶出現(xiàn)退租現(xiàn)象?！焙阖S冷庫(kù)負(fù)責(zé)人坦言。

　　鄭淳認(rèn)為，多數(shù)冷藏企業(yè)還沒(méi)有從單純的“倉(cāng)儲(chǔ)型”向“物流配送服務(wù)型”角色轉(zhuǎn)換意識(shí)，已不適應(yīng)新時(shí)代對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)和配送業(yè)務(wù)的需要。

　　國(guó)泰君安報(bào)告稱，數(shù)據(jù)顯示，2013年國(guó)內(nèi)冷庫(kù)容量2673萬(wàn)噸，大多數(shù)是高溫傳統(tǒng)冷庫(kù)，而貯藏水產(chǎn)品及速凍食品的低溫現(xiàn)代冷庫(kù)占比僅10%，結(jié)構(gòu)性缺失嚴(yán)重。

　　“最后一公里”待解

　　“冷鏈?zhǔn)歉呃麧?rùn)的產(chǎn)業(yè)，但如果像京東和阿里巴巴那樣做B2C，則困難重重，比如”最后一公里“和逆向物流就是目前難以解決的問(wèn)題?！编嵈颈硎尽?/p>

　　金濤果蔬物流有限公司王文慶認(rèn)為，“電商做冷鏈，一定要有線下的配合，除非在每個(gè)小區(qū)都有個(gè)實(shí)體店，這些生鮮食品不進(jìn)入社區(qū)，就等于沒(méi)有解決最后一公里的問(wèn)題?！?/p>

　　王文慶還指出，經(jīng)銷商到終端必須用冷藏車，確保冷鏈運(yùn)輸，才能保證最終的產(chǎn)品質(zhì)量，但是，由于冷藏車成本高，現(xiàn)在市場(chǎng)上許多經(jīng)銷商用的還是普通車、面包車。

　　“用冷藏車進(jìn)行全程配送，必須保證電商的商品比菜市場(chǎng)更便宜，那就只能采取集中采購(gòu)模式，集中采購(gòu)的量決定了價(jià)格和毛利率?！编嵈颈硎?，在食品安全要求很高的背景下，由于生鮮類產(chǎn)品保質(zhì)期比較短，不能做到快速銷售，就可能出現(xiàn)虧損。

　　鄭淳認(rèn)為，電商要做到解決最后一公里問(wèn)題，就必須解決在社區(qū)布點(diǎn)的問(wèn)題。“現(xiàn)在電商做生鮮拼的是物流，拼的是在各個(gè)城市各個(gè)社區(qū)誰(shuí)布置的點(diǎn)更多更快，但可以想象的是，每個(gè)城市大的社區(qū)都布點(diǎn)，這塊的資金投入將多么龐大?！?/p>

　　另外，鄭淳表示，解決電商做冷鏈最后一公里問(wèn)題，還需要在交通政策上開(kāi)“綠燈”。

　　“由于冷藏車屬于貨車，在上海，市中心內(nèi)環(huán)以內(nèi)都不讓冷藏車進(jìn)去，這就給電商出了難題—怎么才能做到及時(shí)送貨且全程冷鏈送達(dá)？”鄭淳說(shuō)道。

　　鄭淳表示，國(guó)家交通部門(mén)可以考慮對(duì)冷鏈B2C行業(yè)給予特殊優(yōu)惠待遇，“國(guó)外沃爾瑪、麥德龍?jiān)谑兄行亩际菚惩o(wú)阻，國(guó)內(nèi)也可以給冷鏈開(kāi)個(gè)綠色通道，才能做到全程標(biāo)準(zhǔn)化冷鏈運(yùn)行?！?/p>

　　與此同時(shí)，冷鏈逆向物流也是擺在電商眼前的問(wèn)題。“冷鏈生鮮產(chǎn)品如真空包裝的生鮮肉，如果包裝品漏氣怎么辦？退回去要經(jīng)過(guò)那么多環(huán)節(jié)，退回就等于這塊肉已經(jīng)報(bào)廢了?！?/p>

　　順豐優(yōu)選官網(wǎng)的退換貨政策顯示，目前順豐優(yōu)選也不支持生鮮產(chǎn)品在簽收后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的情況下退貨：“水果、蔬菜、水產(chǎn)、肉類等生鮮易腐食品，請(qǐng)您在簽收前檢查商品的品質(zhì)，此類商品一經(jīng)簽收將不予以辦理退換貨；除生鮮易腐食品外，若簽收后24小時(shí)內(nèi)您發(fā)現(xiàn)驗(yàn)貨時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，并提交相關(guān)食品檢驗(yàn)部門(mén)的質(zhì)檢證明，順豐優(yōu)選將上門(mén)為您處理?！?/p>

　　鄭淳表示，“生鮮產(chǎn)品有時(shí)候很難從色澤去鑒定產(chǎn)品是否有質(zhì)量問(wèn)題，如果買的肉類產(chǎn)品在簽收后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題又不能退貨，這對(duì)消費(fèi)者網(wǎng)購(gòu)生鮮的體驗(yàn)和興趣將大打折扣?！?/p>

　　“如果電商做生鮮產(chǎn)品退貨率達(dá)到20%，還怎么掙錢？”鄭淳坦言，目前電商做生鮮在逆向物流等問(wèn)題上較為突出，“如果繼續(xù)投資，最后一公里和逆向物流等問(wèn)題或許可以解決，但是到現(xiàn)在為止，還是沒(méi)有看到成熟的解決方案。”

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失

　　在各路資本進(jìn)入冷鏈電商領(lǐng)域跑馬圈地之時(shí)，冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。

　　“目前，冷鏈行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻比較低，經(jīng)?？吹匠ㄅ褴囘\(yùn)送低溫產(chǎn)品，中途有些司機(jī)為了省電關(guān)掉冷藏設(shè)備，半路”脫冷“等現(xiàn)象還是比較普遍。”京東生鮮配送負(fù)責(zé)人對(duì) 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者坦言，現(xiàn)有物流配送體系不完善，尤其是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的問(wèn)題較為突出。

　　蘇寧易購(gòu)生鮮負(fù)責(zé)人告訴記者，在冷鏈物流行業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)展的同時(shí)，由于沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，造成冷鏈物流執(zhí)行困難，不能及時(shí)處理運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，成為冷鏈發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)，使得電商冷鏈物流運(yùn)行受到很大影響。

　　據(jù)上海冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)冷鏈運(yùn)輸中，鐵路只占2%，公路僅為10%~20%，約有冷鏈車4萬(wàn)輛。而冷庫(kù)很多是20世紀(jì)70、80年代建造，大多只具有儲(chǔ)藏功能，不具備物流配送功能。

　　“在這種情況下，統(tǒng)一的具有強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)就顯得非常必要。制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)既是冷鏈物流企業(yè)所需，也對(duì)行業(yè)快速健康發(fā)展有益?！碧K寧易購(gòu)生鮮負(fù)責(zé)人說(shuō)。

　　對(duì)此，中投顧問(wèn)高級(jí)研究員申正遠(yuǎn)對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)雖然有，但是可執(zhí)行性很差，較為混亂，也是目前冷鏈行業(yè)發(fā)展較為突出的障礙?！?/p>

　　順豐優(yōu)選內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“生鮮是非標(biāo)商品，每種商品的生命特征都不一樣，溫度、存儲(chǔ)要求也都不一樣，比如菜葉要呼吸等，這些都不是普通倉(cāng)管能做到的，行業(yè)也沒(méi)有形成標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

　　“目前冷鏈行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該由政府部門(mén)進(jìn)行牽頭，而企業(yè)是主要參與者，標(biāo)準(zhǔn)這塊企業(yè)也比較清楚，可以選擇一些公認(rèn)的、能較好地保證食品安全的做法作為行業(yè)參考標(biāo)準(zhǔn)?！贝迺早硎?。

　　《《《

　　記者觀察

　　生鮮電商先行者的悲歌

　　實(shí)際上，天貓 、京東、順豐優(yōu)選和蘇寧易購(gòu)等涉足冷鏈生鮮的電商并非第一批 “吃螃蟹者”，在2010年以后，逐漸出現(xiàn)了一批涉足生鮮的中小電商，但是因?yàn)榉N種困難沒(méi)有完全解決，這些先行者最終以悲歌落幕。

　　在2006年~2010年，因冷鏈物流成本高，居民消費(fèi)習(xí)慣難改變以及行業(yè)法規(guī)不完善等因素，國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)幾乎停滯不前。根據(jù)中國(guó)制冷學(xué)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)冷庫(kù)容量為880萬(wàn)噸，而在2010年發(fā)改委印發(fā)的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》發(fā)展現(xiàn)狀一欄中，冷庫(kù)容量也為880萬(wàn)噸。盡管可能是統(tǒng)計(jì)口徑不同導(dǎo)致，但也足以說(shuō)明2006~2010年冷鏈物流幾乎沒(méi)有發(fā)展。

　　2010年以來(lái)，受政策鼓勵(lì)和農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲影響，農(nóng)產(chǎn)品引入冷鏈后的物流成本比例在整個(gè)商品售價(jià)中的比例降低，冷鏈物流得以快速發(fā)展。在此期間，一批中小電商紛紛涉足冷鏈生鮮領(lǐng)域。

　　如創(chuàng)立于2010年的優(yōu)菜網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)最早一批嘗試生鮮產(chǎn)品B2C模式的電商企業(yè)，其創(chuàng)立不久便獲得了200萬(wàn)元的天使投資，隨后便宣布實(shí)現(xiàn)盈利。

　　但好景不長(zhǎng)，優(yōu)菜網(wǎng)這一曾被業(yè)內(nèi)看好的細(xì)分領(lǐng)域電商模式在接下來(lái)不到三年的時(shí)間內(nèi)，卻經(jīng)歷了從輝煌到凋零的過(guò)程。

　　2013年1月，優(yōu)菜網(wǎng)創(chuàng)始人丁景濤表示“做不下去了”，欲以150萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓優(yōu)菜網(wǎng)。優(yōu)菜網(wǎng)在兩年時(shí)間里積累起來(lái)的資源為：2萬(wàn)注冊(cè)用戶，其中4000活躍用戶，網(wǎng)站客單價(jià)在40元左右；網(wǎng)站2012全年的銷售額大約300萬(wàn)元。丁景濤也總結(jié)了失敗的原因：沒(méi)有穩(wěn)定的貨源、不能提供比菜市場(chǎng)更好的購(gòu)物體驗(yàn)、要把控的環(huán)節(jié)太多、物流問(wèn)題比如貨車進(jìn)城問(wèn)題等。2014年3月，優(yōu)菜網(wǎng)公告稱丁景濤已辭去優(yōu)菜網(wǎng)CEO職務(wù)。

　　實(shí)際上，優(yōu)菜網(wǎng)并非做冷鏈生鮮倒閉的第一家電商，“好幫手”、“誼萬(wàn)家”等首批涌現(xiàn)的賣菜網(wǎng)站也已不復(fù)存在。

　　2009年，誼萬(wàn)家創(chuàng)始人覃偉創(chuàng)立生鮮網(wǎng)站誼萬(wàn)家，覆蓋廣州番禺區(qū)27個(gè)社區(qū)。然而在創(chuàng)辦半年之后，由于物流配送以及冷鏈跟不上，加之網(wǎng)站經(jīng)營(yíng)不成熟，訂單下滑導(dǎo)致虧損倒閉。

　　2013年4月，永輝超市悄然上線生鮮類網(wǎng)站“半邊天”，并在江浙、上海等地區(qū)展開(kāi)配送，提供貨到付款，試水生鮮產(chǎn)品。但如今，在永輝超市官網(wǎng)上，“半邊天”的標(biāo)簽也已不見(jiàn)蹤影。

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