我國南北糧食產(chǎn)銷區(qū)通道全面打通

　　11月11日上午11時許，一列由遼寧曲家店站駛出，滿載東北玉米的貨運列車開進位于湖南長沙霞凝港的金霞現(xiàn)代糧食物流中心，正式拉開了“北糧南運”鐵路散糧運輸專列的開通大幕，這標志著我國連接南北兩大糧食產(chǎn)銷區(qū)的通道全面打通，我國糧食物流正式進入散糧運輸專列時代。散糧運輸專列開通后，初步規(guī)劃年運量60萬噸。

　　近年來，隨著地區(qū)之間發(fā)展不均衡和南方市場需求增加，長期形成的“南糧北運”格局正被“北糧南運”替代。據(jù)了解，目前我國糧食跨省年流通量約為2億噸，其中東北地區(qū)就達5700萬噸。

　　據(jù)湖南省糧食集團總裁楊永圣介紹，作為生豬養(yǎng)殖大省，湖南每年對玉米等飼料原料的需求巨大?！伴_通散糧運輸線路后，一年四季可隨時根據(jù)用量，點對點地運糧，這對糧食價格的穩(wěn)定將起到重大作用。通過利用散糧運輸線路穩(wěn)定、通暢、均衡的運輸優(yōu)勢，將有效解決南北糧食產(chǎn)銷區(qū)之間需求不均衡的問題，緩解因季節(jié)因素和區(qū)域差異導(dǎo)致的產(chǎn)銷矛盾?！睏钣朗フf。

　　據(jù)中糧集團副總裁遲京濤介紹，包括本次開通的專列在內(nèi)，中糧集團已開通了吉林松原到湖南城陵磯、吉林白平到安徽蚌埠、黑龍江虎林到上海殷行、青島大港至河南陽光和大港至西安邦淇共6條關(guān)內(nèi)散糧運輸專列。

　　散糧是與包裝糧相對應(yīng)的概念，而散糧專列則是一種只能用來運輸糧食的全程封閉式列車，具有散裝、散運、散卸的特點，全程機械化程度高，省時、省事、省料，能有效避免傳統(tǒng)糧食包裝運輸損耗大、效率低、成本高等問題。不僅大幅降低運輸成本，而且大大提升了工作效率。記者了解到，以往一列火車的包裝糧需要200名工人卸載2個小時，散糧專列僅需幾分鐘就能完成，每噸糧食減少的損耗和成本可以節(jié)約100元左右。

來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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