新食安法重視我國冷鏈物流產業(yè)發(fā)展

　　新版《食品安全法》將于2015年10月1日起開始實施，其中的亮點之一，是對食品運輸問題做了特別闡述，開始關注食品在整個供應流程中的安全監(jiān)控，用法律方式強推冷鏈物流產業(yè)升級。

　　凍品安全關鍵在冷鏈不能“斷”

　　冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)組成，從食品原料的種植和采購、加工、流通和配送，直至零售和消費的全過程，是一項復雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質量安全問題是冷鏈物流的核心。要保證冷凍食品的質量和安全，最關鍵的是‘冷鏈’不能斷裂，也就是說在食物的制造、貯藏、運輸配送、零售過程中，應始終處于受控的低溫狀態(tài)。而冷藏車的數(shù)量不足和運行不標準，正在成為冷鏈食品的重要安全隱患。由于諸多原因，最近這幾年，我國冷藏保溫汽車年產銷是一直維持在4000—5000輛之間，遠遠不能滿足冷凍食品市場的實際需求。

　　冷鏈短板制約企業(yè)發(fā)展

　　位于杭州的百盛集團世界級食品配送中心，使百盛集團所經營的食品在凍庫、冷藏庫以及冷藏車之間周轉時，都在低溫卸貨碼頭暫存。食品在恒定溫度下保存、搬運、選擇和運輸，確保冷鏈的完整性，從而保障食品的安全與品質。

　　食品提供者自己經營冷鏈物流業(yè)務，在一定程度上體現(xiàn)了我國冷加工及冷鏈物流設施不足。數(shù)據(jù)表明，目前發(fā)達國家易腐食品的冷藏運輸率已超過60%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80%，而我國只有20%左右。在肉類總產量中，冷鮮肉僅占10%，冷凍肉制品產量只占15%，與發(fā)達國家肉類冷鏈流通率100%，占肉類總產量比重50%的水平相比差距很大。由于第三方冷鏈物流的不發(fā)達，很多冷凍食品企業(yè)還停留在自營物流階段，嚴重影響了企業(yè)的核心競爭力。

　　精細化管理保證恒溫品質

　　為何很多冷凍食品存在“餃子一下鍋就散，魚一下鍋就碎”就質量問題?問題就出在易腐食品在運輸環(huán)節(jié)的溫度波動。造成這一現(xiàn)狀的原因，除了冷鏈食品在運輸環(huán)節(jié)的不規(guī)范，超市和商場存儲不當?shù)纫蛩貙е吕滏準称贰暗翩溩印蓖?，一個最重要的原因就是目前我國冷鏈物流標準混亂。一方面，目前我國冷鏈物流標準在國家標準、行業(yè)標準和地方標準上相互交叉;另一方面，大部分冷鏈物流的標準多為推薦性的標準，不具有強制性，而不具有強制性的標準在冷鏈物流行業(yè)并不成熟的現(xiàn)實環(huán)境下約束力極低，對冷鏈物流企業(yè)指導作用非常有限。

　　具體而言，整個冷鏈從倉儲、運輸?shù)脚渌?，再到終端消費，都必須在規(guī)定的溫度范圍之內。它涉及到人員的配備，裝貨的效率，時間的配合等等。例如：可以精細到每臺車都必須配備兩個駕駛員，以防止疲勞駕駛，每4個小時更換一次駕駛員;要放兩個溫控儀，中間放一個，后面放一個;每臺車上都配備紅外檢測儀，就是為了裝貨之前測量溫度，因為一個產品的出庫溫度對于整個冷鏈運輸途中是非常重要的，首先從起點就把溫度控制好，然后中途每4個小時做一次溫度記錄。保證食品質量的，不僅僅是低溫，更重要的是“恒溫”。恒定的溫度，需要嚴格的標準來實現(xiàn)。

來源：中國食品機械設備網

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