地上公交地下軌交 透視蘇城立體交通

2012年5月，蘇州軌道交通1號(hào)線將通車，配合上新設(shè)置的公交專用道，干將路的公共交通體系將為市民出行提供前所未有的便捷。蘇州是全國首個(gè)開通軌道交通的地級(jí)市，目的很簡單：為市民的出行方式多提供一份選擇，同時(shí)減緩城市交通壓力。記者近日從軌交公司了解到，軌交1號(hào)線的24座車站全部完成了車站建設(shè)及大部分裝修工作，現(xiàn)已移交至運(yùn)營分公司，而車站的出入口搭建也都初具雛形。元旦伊始，“新”干將路順利通車，軌交1號(hào)線也會(huì)進(jìn)入3個(gè)月的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，并確定于明年5月正式向市民開放，屆時(shí)干將路將為大家?guī)怼暗厣铣斯?，地下搭軌交”的“立體交通”新模式。

或許從表面來看，建設(shè)軌交1號(hào)線僅僅是替“新”干將路開辟出一條地下交通分流，但從蘇州日趨完善的公共交通體系思考，市民們便不難發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)“1”相加的結(jié)果必然遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“2”。

干將路綜合整治竣工之時(shí)是軌交1號(hào)線試運(yùn)行之始

明天，干將路要正式舉行通車儀式，宣告干將路綜合整治工程竣工；后天（2012年元旦），另一項(xiàng)民心工程———蘇州軌道交通1號(hào)線建設(shè)也將正式進(jìn)入列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試的試運(yùn)行階段，為明年5月的試運(yùn)營把好質(zhì)量關(guān)。

軌交1號(hào)線全長25.739公里，共有24座地下車站，如果從西往東數(shù)，木瀆站、金楓路站、汾湖路站、玉山路站、蘇州樂園站、塔園路站、濱河路站、西環(huán)路站構(gòu)成了“新區(qū)段”；桐涇北路站、廣濟(jì)南路站、養(yǎng)育巷站、樂橋站、臨頓路站、相門站構(gòu)成了“城區(qū)段”；東環(huán)路站、中央公園站、星海廣場站、東方之門站、文化博覽中心站、時(shí)代廣場站、星湖街站、南施街站、星塘街站、鐘南街站構(gòu)成了“園區(qū)段”。

蘇州軌道交通運(yùn)營分公司的工作人員告訴記者，目前除了“城區(qū)段”的個(gè)別車站，1號(hào)線大部分車站都已提前完成移交工作，站內(nèi)包括售檢票系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、導(dǎo)乘系統(tǒng)、預(yù)警系統(tǒng)等在內(nèi)的配套設(shè)施也都基本安裝到位，“有心的市民應(yīng)該會(huì)注意到，與外部銜接的軌交站臺(tái)出入口都在開工搭建了，進(jìn)度較快的已能看出個(gè)大體模樣。”

它們看上去是對(duì)“平行線”

實(shí)際卻包含了8個(gè)交匯點(diǎn)

從外觀上看，干將路的公交系統(tǒng)與1號(hào)線的軌交系統(tǒng)構(gòu)成了一對(duì)無交集的“平行線”，但仍在建設(shè)中的8座軌交站出入口卻告訴市民，這對(duì)“平行線”是有交匯點(diǎn)的———這8座軌交站點(diǎn)合力將公交與軌交系統(tǒng)牢牢相接，為市民的出行構(gòu)建出一條“立體交通通道”。

根據(jù)蘇州軌交1號(hào)線的線路規(guī)劃，從東環(huán)路站開始一直至西環(huán)路站結(jié)束的連續(xù)8個(gè)站點(diǎn)均設(shè)置在干將路上，數(shù)量之多可與干將路上的公交站相匹配，其位置也和對(duì)應(yīng)的公交站靠得很近。所以說，將來市民們可通過這8個(gè)軌交站點(diǎn)隨時(shí)進(jìn)行公交和軌交的換乘，充分享受干將路“立體交通通道”帶來的便捷。

在這對(duì)“平行線”的8個(gè)交匯點(diǎn)里，樂橋站可謂是一大亮點(diǎn)，因?yàn)樗粌H靠近人流量最大的市中心，其本身還是1號(hào)線、4號(hào)線的換乘車站。據(jù)了解，樂橋站位于人民路與干將路十字型交叉路口地下，地下一層為站廳，地下二層為4號(hào)線站臺(tái)，地下三層才是1號(hào)線的上車點(diǎn)。其中，1號(hào)線車站主體沿干將路方向布置，4號(hào)線車站主體沿人民路方向布置，車站總共將設(shè)置10個(gè)出入口。前幾天，記者通過干將路上的出入口進(jìn)入到樂橋站，發(fā)現(xiàn)其站廳、站臺(tái)已在進(jìn)行最后的站內(nèi)裝修，包括攝像頭、電燈、廣告箱的安裝等。

與1號(hào)線的其他站臺(tái)不同，樂橋站給人的第一印象為車站很大很寬闊。“應(yīng)該要比普通站大個(gè)2、3倍吧”，站內(nèi)正在負(fù)責(zé)安裝導(dǎo)向牌的裝修人員丁玉濤對(duì)記者說，“像這種嵌在地面的疏散燈，普通車站只要30多臺(tái)，而樂橋站得安裝90臺(tái)。”。

大家都在期待“1+1＞2”效應(yīng)

等完成了樂橋站的裝修工作，丁玉濤就要回老家安徽過年了，盡管只在蘇州呆了4個(gè)多月，可他卻表示自己非?？春梦磥砀蓪⒙飞线@對(duì)“平行線”的力量?！暗綍r(shí)候一定會(huì)有許多私家車主選擇乘軌道交通出行的，”丁玉濤說，“你想，路面上有公交車專用道，路面下又有軌道交通，這么好的公共交通資源，誰還愿意自個(gè)兒開個(gè)車去擠馬路上、下班啊?！?/p>

市民唐崢家住工業(yè)園區(qū)，上下班都必須經(jīng)過干將路，因此他對(duì)干將路和軌道交通的消息頗為關(guān)注。采訪中，他向記者表達(dá)了自己的看法。“表面來看，軌交1號(hào)線僅僅是替‘新’干將路開辟出一條地下交通分流，但這條分流不僅能吸引客流，還可以起到改變?nèi)藗兂鲂欣砟畹淖饔??！彼f，當(dāng)一座城市的公交系統(tǒng)趨于完善時(shí)，人們的出行方式就變得多元化，“我覺得咱們今后開私家車上下班，不見得比乘公交車或軌道交通便捷?！?/p>

“公交車價(jià)格便宜，軌道交通的話應(yīng)該在時(shí)間上更為快捷，到時(shí)候大家肯定會(huì)選擇適合自己的方式去出行的，”唐崢笑了笑，“明年5月一開通，我肯定會(huì)扔掉私家車，乘軌交1號(hào)線上下班。”

可以想象，當(dāng)大量白領(lǐng)放棄私家車，選擇公交、軌交出行后，公交車將獲得更多的行駛空間，從而進(jìn)一步提高了公交的效率，產(chǎn)生干將路排堵促暢的良性循環(huán)。

除了為蘇州的排堵促暢提供了新希望，軌交1號(hào)線與干將路的“聯(lián)手”還極有可能衍生出新的地下商業(yè)模式。記者得知，依托軌交1號(hào)線的地下優(yōu)勢(shì)，干將路邊的鳳凰廣場和樂橋廣場有望成為古城區(qū)的兩座大型地下商場。據(jù)了解，建成后的地下商場既能進(jìn)行商業(yè)開發(fā)，也能用來修建大型地下停車場，緩解市中心停車難的問題。而目前軌交1號(hào)線臨頓路站的地下負(fù)一站廳層內(nèi)，也已為未來鳳凰廣場的地下商場預(yù)留了旅客通道。

關(guān)于軌道交通1號(hào)線

蘇州市軌道交通1號(hào)線起點(diǎn)位于吳中區(qū)木瀆鎮(zhèn)北側(cè)的金山路，沿竹園路向東進(jìn)入蘇州新區(qū)后，往北轉(zhuǎn)入長江路，經(jīng)蘇州樂園后往東沿鄧尉路穿過京杭運(yùn)河進(jìn)入金閶區(qū)，經(jīng)干將西路、穿西外城河、沿干將東路進(jìn)入平江區(qū)，之后穿過東外城河進(jìn)入蘇州工業(yè)園區(qū)，線路沿中新路、蘇華路布置，穿過金雞湖，經(jīng)過園區(qū)文化藝術(shù)中心和行政中心后沿玲瓏街、翠園路，繼續(xù)向東止于鐘南街。其車輛段與綜合基地則設(shè)在木瀆鎮(zhèn)的天平山腳下，控制中心設(shè)在廣濟(jì)路站。

1號(hào)線全線共設(shè)車站24座，均為地下站，平均站間距為1.094km。其中換乘站為4個(gè)，分別為：蘇州樂園站（與3號(hào)線換乘）、廣濟(jì)南路站（與2號(hào)線換乘）、樂橋站（與4號(hào)線換乘）、星塘街站（與3號(hào)線換乘）。

來源：姑蘇晚報(bào)

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