“最難的那段,掘進48米就用了足足兩年!”在建設者的歡呼和感慨中,日前,川青鐵路全線重難點控制性工程、全長22.923公里的德勝隧道,歷時近十年終于貫通。
川青鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的重要組成部分,其中成都至鎮(zhèn)江關段于2023年11月28日建成投運??ㄗ〈ㄇ噼F路四川境內(nèi)最后“咽喉”部位的,就是德勝隧道。
設計方中鐵二院項目經(jīng)理周躍峰介紹,德勝隧道位于川西北高原阿壩州松潘縣境內(nèi),海拔2800米,需穿過龍門山、西秦嶺和岷江三條斷裂帶。
“我們堅守了3540天,經(jīng)歷了九寨溝七級地震、巨大山體滑坡、泥石流等強烈地質(zhì)災害?!背商m鐵路公司川青指揮部黨支部書記李群介紹,德勝隧道于2014年9月開工,建設過程中,溜坍、涌泥、突水、大變形等問題共計發(fā)生300余次,建設難度很大。
“炭質(zhì)千枚巖的特性是碎和軟,一碰就倒、一捏就碎,遇水成泥?!敝需F二局川青鐵路項目經(jīng)理王淵和中鐵十六局川青鐵路項目總工程師王建江介紹,施工過程中已經(jīng)硬化支護好的地段不停變形,需要不斷重來。項目團隊通過艱苦實踐和理論總結,終于掌握了大變形產(chǎn)生機理、變形規(guī)律和施工技法,耐心完成了川青鐵路“咽喉”部的“手術難題”。
按照設計規(guī)劃,川青鐵路正線全長約836公里,設計時速200公里,為國家Ⅰ級雙線鐵路。(記者 謝佼)
轉自:經(jīng)濟參考報
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