智慧建造、科技創(chuàng)新護(hù)航橋梁建設(shè) 中國工程再現(xiàn)“驚艷”一幕

　　11月28日，北京國道109新線高速公路控制性工程安家莊特大橋上跨豐沙鐵路轉(zhuǎn)體橋，在4臺(tái)千斤頂?shù)臓恳?，左、右幅主橋高空轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對位，這也是全球首例墩頂雙轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋順利轉(zhuǎn)體。

　　由中國中鐵承建的安家莊特大橋上跨豐沙鐵路橋是國道109新線高速公路唯一的一座轉(zhuǎn)體橋，也是全球首例墩頂雙轉(zhuǎn)體曲線鋼桁梁斜拉橋。橋梁起于豐沙鐵路北側(cè)，先后跨越豐沙鐵路、永定河及109國道。

　　整座大橋的轉(zhuǎn)體系統(tǒng)都位于30多米的高空，其結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜。橋梁的左幅為鋼桁梁斜拉橋，轉(zhuǎn)體重量15800噸；右幅為連續(xù)鋼桁梁橋，轉(zhuǎn)體重量9400噸。左右幅兩個(gè)轉(zhuǎn)體球鉸位于同一鋼蓋梁的不同位置，球鉸外的兩個(gè)柔性環(huán)形滑道與鋼蓋梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，轉(zhuǎn)體前需進(jìn)行多次體系轉(zhuǎn)換，在4臺(tái)千斤頂?shù)臓恳?，歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí)，左、右幅主橋高空轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對位。

　　國道109新線高速公路是京西地區(qū)第一條高速公路，貫通門頭溝區(qū)7個(gè)鎮(zhèn)，建成后將成為連通河北與京西地區(qū)的快速交通走廊，有效緩解京西北、西南交通壓力，為京津冀一體化協(xié)同發(fā)展注入新動(dòng)能。

　　智慧建造、科技創(chuàng)新護(hù)航橋梁建設(shè)

　　安家莊特大橋的全橋鋼結(jié)構(gòu)由形態(tài)各異的2097種鋼“積木”組成，在建造過程中，建設(shè)者們以科技創(chuàng)新護(hù)航橋梁建設(shè)。

　　安家莊特大橋的橋墩位于永定河河道內(nèi)，為減少橋墩占用河道面積，最小墩柱直徑僅有3米，如同在“小蠻腰”上承載一艘“萬噸巨輪”。施工方在混凝土橋墩外定制了一件特殊的“鋼甲”，將9厘米厚的鋼板和4毫米厚的不銹鋼板壓合一體后卷成直徑3米的圓管，現(xiàn)場再將5個(gè)圓管組裝焊接成30米高的墩柱，以提高墩柱的承載力。

　　橋體主梁采用鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，鋼材用量達(dá)2.2萬噸。全橋鋼結(jié)構(gòu)由形態(tài)各異的2097種鋼“積木”組成，由于鋼桁梁桿件形式復(fù)雜、尺寸各異、節(jié)點(diǎn)對接復(fù)雜，且在高空進(jìn)行拼裝、焊接，精準(zhǔn)就位難度大。

　　中鐵六局北京公司工程技術(shù)中心主任 孫愛田：我們從源頭嚴(yán)控鋼桁梁成品的加工制造精度和出廠質(zhì)量，360度拼裝精度管控，實(shí)時(shí)顯示吊裝關(guān)鍵信息，精準(zhǔn)把控“積木”拼裝誤差控制在毫米級(jí)，確保工程精益求精。

　　轉(zhuǎn)自：央視網(wǎng)

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