絲綢之路經(jīng)濟帶的鋼鐵機遇分析

　　習近平總書記在出訪中亞時提出的“絲綢之路經(jīng)濟帶”戰(zhàn)略構(gòu)想,是中國站在全球經(jīng)濟的戰(zhàn)略高度推進跨區(qū)域合作的新舉措。這一戰(zhàn)略構(gòu)想在黨的十八屆三中全會上,已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。
　　

　　按照政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通和民心相通的“五通”要求,絲綢之路經(jīng)濟帶將為我國西部大開發(fā)提供新的引擎,開辟新的廣闊市場,將根本性地改善我國西部內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展所面臨的基礎(chǔ)薄弱問題,形成我國向西開放的嶄新趨勢。絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè),將給我國鋼鐵企業(yè)帶來機遇,同時絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)的聯(lián)動機制也有待進一步提升。
　　

　　絲綢之路經(jīng)濟帶的鋼鐵機遇
　　

　　絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)對我國鋼鐵企業(yè)來說是機遇與挑戰(zhàn)并存。鋼鐵企業(yè)應借絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè),積極拓展對外發(fā)展空間,參與各類貿(mào)易活動,創(chuàng)新國際貿(mào)易方式;優(yōu)勢企業(yè)應以多種方式“走出去”,優(yōu)化制造產(chǎn)地分布,加強與周邊國家合作,采取多種形式開展對外投資,建設(shè)境外生產(chǎn)基地,提高企業(yè)跨國經(jīng)營水平;積極拓展對外工程承包領(lǐng)域、勞動力技術(shù)、裝備制造及產(chǎn)品、標準和服務等出口,擴展國際市場空間。

　　
　　中亞五國資源有待開發(fā)。絲綢之路經(jīng)濟帶沿線橫跨歐亞大陸,線路長,覆蓋面廣,涉及亞洲、歐洲和非洲的很多國家。絲綢之路經(jīng)濟帶是一個長期的戰(zhàn)略工程和系統(tǒng),需要與世界同步,建立全方位的聯(lián)動機制,如上海合作組織SCO的年度對話會機制等,有機制才能盤活資源和實現(xiàn)合作共贏。但是我國現(xiàn)階段還是應以中亞五國的貿(mào)易為主要對象來定位,抓住新經(jīng)濟,開拓新業(yè)務。我國鋼鐵企業(yè)目前對中亞的貿(mào)易主要是進口冶金爐料資源,年進口冶金爐料資源近1000萬噸。另外,哈薩克斯坦有著豐富的合金資源,在世界資源總量上占有重要比重,但是由于目前這些資源還沒有被開發(fā),我國鋼鐵企業(yè)可以有選擇地介入這類資源的開發(fā)。
　　

　　兩個平臺政策更優(yōu)惠。鋼鐵企業(yè)可以充分利用阿拉山口綜合保稅區(qū)和中哈霍爾果斯國際邊境合作中心這兩個平臺。中哈霍爾果斯國際邊境合作中心是全國首個關(guān)外離岸人民幣金融業(yè)務試點區(qū),這里享有目前國內(nèi)比深圳前海、上海自貿(mào)區(qū)還優(yōu)惠的特殊的離岸人民幣政策。鋼鐵企業(yè)可以利用這一融資平臺,獲取較低成本的境外資金。國家還賦予合作中心及配套區(qū)空前特殊的優(yōu)惠政策,集合了我國現(xiàn)行出口加工區(qū)和保稅區(qū)的核心政策,如由中方進入中心的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)物資和中心內(nèi)企業(yè)自用設(shè)備,按照出口貿(mào)易政策,予以退稅;企業(yè)從哈方進口基礎(chǔ)設(shè)施物資和區(qū)內(nèi)設(shè)施自用設(shè)備進入中心中方區(qū)域,按照保稅區(qū)政策,免征關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅。阿拉山口綜合保稅區(qū)目前也已閉關(guān)運營,在綜合保稅區(qū)內(nèi)可以進行如兩頭在外的來料加工和物流園區(qū)倉儲等,享受稅收、增值稅、跨境人民幣結(jié)算等多項優(yōu)惠政策。鋼鐵企業(yè)每年從該口岸進口鐵礦資源達1000萬噸,進口的資源絕大部為過路產(chǎn)品,因此口岸希望鋼鐵企業(yè)能夠在綜合保稅區(qū)內(nèi)綜合開發(fā)利用金屬類礦產(chǎn)資源,形成冶金工業(yè)體系,進行金屬材料深加工等。
　　

　　非鋼非礦業(yè)務前景廣闊。針對目前的鋼材出口情況,鋼鐵企業(yè)也可以跳出資源板塊和鋼鐵板塊,即投資非鋼非礦業(yè)務,增加社會業(yè)務。企業(yè)可以考慮向多元化的方向和其他市場發(fā)展,因為目前許多鋼鐵企業(yè)都有進出口的資質(zhì),企業(yè)開展多元化經(jīng)營的業(yè)務面比較廣,可以結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)勢和地域優(yōu)勢增加新品種。如中亞地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展比較快,對機電、機械裝備和載重汽車等市場的需求潛力較大,鋼鐵企業(yè)可以做這方面的出口生意。再如社會業(yè)務是鋼鐵企業(yè)非常熟悉的業(yè)務領(lǐng)域,可以開展的業(yè)務包括代理合同,即鋼鐵企業(yè)作為合同供貨方對外操作;另外是貨代合同,即利用鋼鐵企業(yè)的貨代公司,進行進出口貨物的報關(guān)代理和國際貨物運輸代理等?？傊?只要是經(jīng)營范圍許可的業(yè)務,鋼鐵企業(yè)均可擇機開展。
　　

　　國際聯(lián)動機制有待提升
　　

　　絲綢之路經(jīng)濟帶的提出,受到了亞歐大陸各國的積極響應,各個國家都非常支持這一倡議,在大的方向上均表示認可。但是在具體的操作過程中,由于各國的國情不同和所處的地理位置不同,受益的時間先后不同,所以反應的速度相應地也就不同。加之周邊國家開放的程度不高、經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱、交通基礎(chǔ)設(shè)施落后等因素,也會對絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)帶來一些影響。同時,我國企業(yè)自身外向型產(chǎn)業(yè)發(fā)展不足,向西開放的優(yōu)勢未能體現(xiàn),地緣優(yōu)勢相通的特點未能得到充分發(fā)揮。這些都影響了絲綢之路經(jīng)濟帶作用的發(fā)揮。正因為絲綢之路線長、覆蓋面廣,所以需要世界同步,建立多國聯(lián)動機制,才能有效地運轉(zhuǎn)。

　　
　　密切關(guān)注地區(qū)貿(mào)易和外匯風險

　　
　　中國是哈薩克斯坦最主要的貿(mào)易伙伴之一,2013年中哈貿(mào)易額達286億美元,同比增長9.3%。但是今年初以來,中哈貿(mào)易遭遇“寒流”,主要體現(xiàn)在兩個方面。
　　

　　一是哈國貨幣貶值,給國內(nèi)企業(yè)外貿(mào)造成損失。哈薩克斯坦國家銀行宣布:從2014年2月11日起,不再維持過去規(guī)定的堅戈匯率水平1美元=155堅戈,減少外匯干預以及減少對堅戈匯率形成的干預。重新規(guī)定美元對堅戈的匯率走廊浮動區(qū)間:1美元=185堅戈,并可上下浮動3堅戈。這就表明,堅戈一天之間貶值近20%,使得我國的進出口業(yè)務雪上加霜。
　　

　　二是哈國海關(guān)大幅提高從中國進口的貨物稅收征管水平。哈薩克斯坦財政部海關(guān)監(jiān)管委員會主席阿姆林稱,由于哈國在中哈邊境實施了專項打擊走私行動,采取風險管理系統(tǒng)以及對中國貨物規(guī)定風險價格參數(shù)等措施,哈國海關(guān)大幅提高從中國進口貨物的稅收征管水平。此外,哈國50%以上從中國進口的貨物均由經(jīng)授權(quán)的經(jīng)營者進口。可以預見,未來半年內(nèi),堅戈貶值和大幅提高關(guān)稅的負面效應還將繼續(xù)發(fā)酵,新疆外貿(mào)企業(yè)要注意防范匯率風險,減少國外商戶欠款,最好采用美元或者人民幣結(jié)算。

　　
　　還有就是對烏茲別克斯坦貿(mào)易。中國產(chǎn)品發(fā)貨到烏茲別克是先發(fā)貨后付款,而中國企業(yè)從烏國進口商品,則要先交錢給對方,對方才發(fā)貨,進出口業(yè)務的各種風險都壓在了中國外貿(mào)企業(yè)的身上。事實上,烏國實行嚴格的外匯管制,不能自由兌換,人民幣結(jié)算比較困難,政府通過關(guān)稅配額和許可證制度等手段,調(diào)控對外經(jīng)貿(mào)活動。目前在烏國有項目的中國公司很多,如中國水利水電工程總公司、中國機電出口產(chǎn)品投資有限公司、中國有色礦業(yè)集團有限公司、中國路橋工程有限責任公司等,但他們做的都是中國援建的項目,也就是國家項目,不是國家的項目做起來很困難,資金需要經(jīng)過第三國,而且轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)出業(yè)務非常困難。
　　

　　國內(nèi)的配套機制應盡快出臺
　　

　　相關(guān)人士認為,絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略提出后,我國各部門應該緊鑼密鼓地行動起來,積極對接定位,加快推進實施。但是目前國家層面相應的優(yōu)惠政策還沒有出臺,還沒有相應配套機制,給企業(yè)確定采用什么模式運作、怎樣運作、如何打開國際渠道等造成了困難。
　　

　　例如,出口鋼材在中亞地區(qū)有市場需求,但是我國出口鋼材幾乎沒有優(yōu)勢,這主要是“俄白哈”的關(guān)稅同盟稅率很低。俄羅斯的鋼材價格很低,因而在中亞地區(qū)很有競爭優(yōu)勢,而我國對建筑鋼材出口加征13%關(guān)稅,而且不退稅。到哈國以后還要加征關(guān)稅和增值稅,兩頭層層增加關(guān)稅,使稅率達到近26%,對我國鋼材出口打擊很大,使得鋼材出口無利可圖。
　　

　　與此同時,在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中,與五通相配套的政策還沒有。企業(yè)進出口采取的是國際聯(lián)運,過去企業(yè)都是一次報關(guān)全線通行,并且7%的稅率可以抵扣返還。國家稅務總局從今年開始執(zhí)行《鐵路運輸企業(yè)增值稅征收管理暫行辦法》,對營改增后鐵路運輸和郵政業(yè)納稅人增值稅征收管理作出規(guī)定,并明確了有關(guān)納稅申報的事項,同時還細化了鐵路運輸企業(yè)增值稅計算繳納問題。增值稅改革后,鐵路部門把進出口分為國外段和國內(nèi)段分別計算,國內(nèi)段100%征收,并且不抵扣。另外鐵路部門從今年2月份開始提高物流運輸費用,每噸千米增加0.015分。以一家企業(yè)年進口400萬噸貨物計算,從阿拉山口運至烏魯木齊,470千米的運程每噸增加7元,僅此一項就增加2000多萬元的運費。這使得企業(yè)的采購和運輸費用增加,對企業(yè)的打擊大。
　　

　　因此,在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中,政府和企業(yè)應建立多方聯(lián)動的協(xié)調(diào)機制,為我國在絲綢之路經(jīng)濟帶建設(shè)中發(fā)揮主導作用提供有力支撐。同時還建議,希望國家在支持鋼鐵企業(yè)深化對外合作的同時,對鋼鐵產(chǎn)業(yè)“走出去”給予特殊政策,建議從國家層面調(diào)整或減少相關(guān)鋼鐵產(chǎn)品出口的稅率等。

來源：中商情報網(wǎng)

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀