鈷市場趨冷 寒風中企業(yè)何以為行？

　　跌跌不休 一瀉千里幾段愁

　　自今年4月起，“鈷爺”便掉下神壇，縱使有著新能源浪潮的大背景，似乎也依然無法改變鈷價的一瀉千里，截至11月13日，電解鈷價格43.25萬元/噸，較4月中旬高點67.4萬元/噸，下跌24.15萬元/噸，跌幅達55.8%。

　　據(jù)測算，鋰離子電池行業(yè)占據(jù)鈷需求8成以上，其中動力鋰電池為需求增長的核心動力。筆者預計，2018年新能源汽車全年產(chǎn)量約100萬輛，較去年同比增長約25%，2018年和2019年中國新能源汽車行業(yè)對鈷需求增量分別為3200鈷金屬噸及4900鈷金屬噸。據(jù)筆者預測，2017年至2020年，中國新能源汽車市場對鈷的需求年復合增長率約為47%。

　　而供給端方面，2018年全球鈷原料供應預計為14.67萬噸，需求量預計為12.9萬噸，供應過剩1.77萬噸。2018年全球鈷原料增量主要來自于嘉能可的Kamoto銅鈷礦、Tenke銅鈷礦、RTR銅鈷礦、PE527銅鈷礦、Mikas銅鈷礦、中色Deziwa銅鈷礦。預計至2020年，全球鈷將維持供過于求格局，2019年供應過剩將達到頂峰。在鈷原料供過于求的大環(huán)境下，鈷價怕是再也難以如當初那樣一飛沖天，笑傲江湖了。

　　鈷市場趨冷 寒風中何以為行

　　各大鈷業(yè)龍頭發(fā)布了三季度財報，財報中顯示，受金屬鈷價下行影響，三季度凈利潤環(huán)比紛紛下滑，盈利能力大幅下降。據(jù)國金證券統(tǒng)計，公司銷售費用普遍環(huán)比較大幅度增長，反映出市場環(huán)境趨冷、銷售難度加大，面對外部環(huán)境變化，公司積極提升回款效率，應收賬款和應收票據(jù)周轉(zhuǎn)率較二季度出現(xiàn)較大改善，同時降低原料備貨速度，控制風險，積極面對市場變化。同時通過合縱連橫，擴展新的凈利增長點。

　　攜手鋼鐵巨頭　開啟三元材料新篇章

　　11月9日，華友浦項、浦華新能源材料有限公司年產(chǎn)3萬噸動力電池三元前驅(qū)體、正極材料項目開工典禮舉行，標志著華友與浦項的戰(zhàn)略合作進入了一個新的階段。華友浦項新能源占地141畝，總投資10.08億元，建設年產(chǎn)3萬噸動力電池三元前驅(qū)體材料項目。其中一期項目年產(chǎn)能5000噸，將于2019年8月建成投產(chǎn)。浦華新能源占地156畝，總投資9.3億元，建設年產(chǎn)3萬噸動力電池三元正極材料項目。其中一期項目年產(chǎn)能5000噸，將于2019年8月建成投產(chǎn)。

　　華友鈷業(yè)與韓國最大鋼鐵生產(chǎn)商浦項鋼鐵的合作源于2018年年初，1月華友與浦項成立浙江華友浦項新能源有限公司、浙江浦項華友新能源有限公司兩家合資公司，主要從事鋰電相關前驅(qū)體的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，這兩家位于中國的合資公司將從2020年開始生產(chǎn)三元材料前驅(qū)體和負極材料。

　　浦項是世界500強、具有全球競爭力的跨國公司，華友是中國民營企業(yè)制造業(yè)500強、全球鈷行業(yè)的領先者，合資經(jīng)營是優(yōu)勢互補、互惠互利的強強合作。華友鈷業(yè)表示，此次投資為充分把握國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，滿足新能源市場對高端動力電池材料日益增長的市場需求，為公司從鈷行業(yè)領先者轉(zhuǎn)型發(fā)展成為鋰電新能源材料行業(yè)領導者謀得先機。如市場未發(fā)生重大不利變化，項目建成達產(chǎn)后，預計可實現(xiàn)年均營業(yè)收入125.25億元，年均利潤總額11.81億元。

　　同時，該公司新增紅土鎳礦濕法項目投資，積極應對三元鋰高鎳化。10月29日，該公司公告稱，全資孫公司華青公司與青創(chuàng)國際、沃源控股等簽訂了《印尼Morowali紅土鎳礦濕法冶煉項目合資協(xié)議》，合資公司（華越公司）投資總額12.8億美元，授權(quán)資本5000萬美元，其中華青出資2900萬美元，持股58%。合資公司擬在印度尼西亞Morowali工業(yè)園區(qū)，建設年產(chǎn)3萬噸（一期）鎳金屬量的紅土鎳礦濕法冶煉項目，二期擴產(chǎn)至年產(chǎn)6萬噸。高鎳三元鋰電池具備更高的能量密度，是未來動力電池的發(fā)展方向，提前在印度尼西亞布局鎳礦資源，公司對新能源車資源端的控制能力再上一層樓。

　　延伸產(chǎn)業(yè)鏈 意在謀求新布局

　　華友鈷業(yè)副總經(jīng)理方圓表示，“我們是上游、中游企業(yè)，擁有資源和鈷的冶煉產(chǎn)品。但我們想通過合資把產(chǎn)業(yè)鏈往下延伸，這樣能夠保障上游資源、中間冶煉產(chǎn)品能夠得到充分利用。借助世界500強企業(yè)，我們希望能夠進入到品牌更好的新能源汽車的市場里去，包括歐洲車企品牌等。”

　　據(jù)東北證券統(tǒng)計，目前，該公司部分高端三元前驅(qū)體產(chǎn)品通過BASF、LGC、當升、杉杉等知名企業(yè)的認證，已具備年產(chǎn)2萬噸產(chǎn)能。15萬噸三元前驅(qū)體生產(chǎn)項目計劃2020年投產(chǎn)，與LG、浦項合作的項目也穩(wěn)步推進。同時，華友收購了TMC 70%股權(quán)，延伸三元鋰電回收、認購AVZ股權(quán)，涉足鋰資源探采。公司正著力打造鈷+鋰-前驅(qū)體-資源回收一條閉合的三元材料產(chǎn)業(yè)鏈，該公司正向鋰電新能源材料的領軍者邁進。

　　隨著鈷供應過剩的拐點悄然來臨，原先能夠翻幾翻的凈利井噴時代已然結(jié)束，在進入鈷的新行業(yè)周期之后，企業(yè)如何進行未來布局和發(fā)展，成為了必不可少的研究課題之一，華友鈷業(yè)從資源端延伸下游的案例或許值得企業(yè)借鑒和研究。（任子龍）

　　轉(zhuǎn)自：中國有色金屬報

 

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