2014年是鋰電池行業(yè)觸底反彈的一年。由于下游市場(chǎng)突然爆發(fā),鋰電池止住了連續(xù)三年的毛利下滑,這一點(diǎn)在2015年一季度得到了驗(yàn)證。
比亞迪新能源汽車擴(kuò)產(chǎn)
去年二季度開始,新能源汽車銷售放量。數(shù)據(jù)顯示,2014年全年新能源汽車銷量為7.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)324%,其中混合動(dòng)力汽車同比大幅增長(zhǎng)878.1%。
新能源汽車占比最高的汽車生產(chǎn)商比亞迪年報(bào)顯示,2014年凈利潤(rùn)為4.33億元,扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)為-6.77億元,同比降幅為10倍。
傳統(tǒng)汽車銷量大幅下降是拖累比亞迪業(yè)績(jī)的原因,但新能源汽車表現(xiàn)很好。資料顯示,比亞迪主要收入來(lái)源包括:汽車、電子產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件和鋰電池,占比分別為50%、30%和10%左右。2014年,比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)約6倍,在汽車總量中占比提升至27.05%。
新能源汽車在2015年將繼續(xù)發(fā)力。年報(bào)稱,2014年,受制于電池產(chǎn)能,集團(tuán)積壓了大量尚未交付的新能源汽車訂單。隨著擴(kuò)建電池產(chǎn)能在一季度開始逐步投產(chǎn),可滿足未來(lái)新能源汽車的電池需求。其預(yù)計(jì)一季度凈利潤(rùn)1~1.5億元,同比增長(zhǎng)7~11倍。
鋰電領(lǐng)域?qū)I(yè)研究機(jī)構(gòu)高工預(yù)計(jì),2015年新能源汽車銷售同比增長(zhǎng)仍然有望達(dá)到2倍以上。
碳酸鋰一季度漲價(jià)
關(guān)鍵技術(shù)突破以后,在下游市場(chǎng)未釋放背景下,鋰電池價(jià)格不斷下跌,毛利率逐年下降。2014年,隨著新能源汽車銷量暴漲,鋰電各類產(chǎn)品毛利降幅收窄。到今年一季度,電解液、負(fù)極材料、隔膜等毛利率基本平穩(wěn)在30%左右,只是正極材料毛利較低在10%多點(diǎn),不過(guò)近期有所回升。
下游銷量釋放拉動(dòng)了上游碳酸鋰的需求。今年一季度,碳酸鋰噸價(jià)同比提高15%。中國(guó)鋰礦資源雖然豐富,但因?yàn)榧夹g(shù)尚未突破,或開發(fā)成本偏高,碳酸鋰依然主要依賴進(jìn)口。早有遠(yuǎn)見的天齊鋰業(yè)前兩年赴海外收購(gòu)了龍頭企業(yè)泰利森。泰利森是公司唯一的原材料來(lái)源,其擁有約占全球鋰資源30%市場(chǎng)份額。
天齊鋰業(yè)一季報(bào)顯示,扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)3691萬(wàn)元,同比增3倍多。
從鋰電池及其材料看,年報(bào)中,德賽電池、杉杉股份、新宙邦、廈門物業(yè)和江蘇國(guó)泰每股收益靠前。
充電樁是瓶頸
去年以來(lái),充電樁行業(yè)利好政策持續(xù)密集出臺(tái)。但充電樁仍是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的一個(gè)瓶頸。科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)特聘專家王秉剛曾在公開場(chǎng)合表示,目前我國(guó)僅建成600座充換電站、2.6萬(wàn)個(gè)充電樁,其便利性遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足消費(fèi)者的日常使用需要。一位不愿透露姓名的汽車行業(yè)券商分析師表示,使用路燈充電拋開充電配套設(shè)施不完善來(lái)說(shuō),電池的耐久性和穩(wěn)定性也仍存問題。
充電機(jī)、充電樁等直接充電設(shè)備是充電站的核心,一般占充電站成本的45%~55%左右。而在目前A股上市公司中,充電機(jī)和充電樁設(shè)備供應(yīng)商有中恒電氣、國(guó)電南瑞、許繼電氣、思源電氣和奧特迅等公司。
中恒電氣目前主要應(yīng)用于通信行業(yè)、電力行業(yè)和信息技術(shù)行業(yè)。2014年扣除非經(jīng)常性損益后凈利潤(rùn)為1.23億元,同比增45.26%;每股收益0.49元。公司稱,發(fā)展戰(zhàn)略突破成效顯著,產(chǎn)業(yè)布局已見雛形,業(yè)績(jī)實(shí)現(xiàn)持續(xù)快速增長(zhǎng)。(阮曉琴)
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