機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存鋼鐵物流快速發(fā)展

　　近年來(lái)，我國(guó)鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展速度很快，發(fā)展形勢(shì)也很好，但仍存在以下問(wèn)題：鋼鐵物流技術(shù)裝備水平較低，缺少物流專業(yè)人員，鋼鐵物流管理分散，運(yùn)營(yíng)水平低下，鋼鐵物流供應(yīng)鏈不完善，信息化程度低。這主要是因?yàn)槲覈?guó)鋼鐵企業(yè)對(duì)物流管理的認(rèn)識(shí)不足，本身體制還存在一定的弊病。同時(shí)，我國(guó)鋼鐵企業(yè)的物流大部分仍為傳統(tǒng)物流，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比差距較大。

　　同時(shí)，我們也應(yīng)該看到，我國(guó)鋼鐵物流同樣也面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇：隨著鋼鐵行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層對(duì)物流成為“第三個(gè)利潤(rùn)源”的認(rèn)識(shí)越來(lái)越明確，在一定程度上助推鋼鐵物流業(yè)近幾年發(fā)展不斷提速；國(guó)家對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為鋼鐵物流的發(fā)展提供了良好的交通基礎(chǔ)；鋼鐵行業(yè)和國(guó)內(nèi)整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了鋼鐵物流的快速進(jìn)步；大批物流人員的出現(xiàn)，提高了物流管理水平，在很大程度上加快了鋼鐵物流發(fā)展的步伐。

　　公路運(yùn)輸合理化降低物流費(fèi)用

　　運(yùn)輸是鋼鐵物流的主要職能之一，也是鋼鐵物流各項(xiàng)業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。鋼鐵物流中的其他各項(xiàng)活動(dòng)，都是圍繞著運(yùn)輸而進(jìn)行的。從目前鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸方式來(lái)看，大部分還是以公路運(yùn)輸為主。因此，鋼鐵物流合理化，在很大程度上取決于公路運(yùn)輸合理化。搞好公路運(yùn)輸工作，能夠有效降低鋼鐵企業(yè)的物流費(fèi)用。

　　因勢(shì)利導(dǎo)，轉(zhuǎn)變觀念，找好切入點(diǎn)，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸在鋼鐵物流中的作用。

　　鋼鐵企業(yè)的公路運(yùn)輸公司應(yīng)從經(jīng)營(yíng)形式上根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。公路運(yùn)輸公司，特別是大型公路運(yùn)輸公司，在經(jīng)營(yíng)方式的調(diào)整上有兩個(gè)趨勢(shì)：一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,二是向提供以運(yùn)輸為主的多元化服務(wù)轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說(shuō)到底是用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是公路運(yùn)輸公司發(fā)展過(guò)程中必然要面臨的一個(gè)階段。也正是在這個(gè)意義上，可以說(shuō)物流是公路運(yùn)輸公司在經(jīng)營(yíng)形式發(fā)展上的高級(jí)階段。這就要求公路運(yùn)輸公司要增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，與服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略協(xié)作伙伴，提供更專業(yè)化和多元化的運(yùn)輸服務(wù)。

　　整體規(guī)劃，優(yōu)化組合，合理劃分市場(chǎng)資源，實(shí)施高度集中的公路管理模式。

　　根據(jù)市場(chǎng)資源布置，鋼鐵企業(yè)的公路運(yùn)輸公司應(yīng)采用先進(jìn)貨運(yùn)形式，例如多班運(yùn)輸、定點(diǎn)運(yùn)輸、定時(shí)運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、直達(dá)聯(lián)合運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)?，科學(xué)合理安排車輛。另外，這些公司還應(yīng)注重加強(qiáng)集中管理，將運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、搬運(yùn)采購(gòu)等物流活動(dòng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和運(yùn)作。

　　公路運(yùn)輸應(yīng)以鋼鐵行業(yè)為依托，促使物流服務(wù)向規(guī)?；?、集約化方向發(fā)展。

　　根據(jù)汽車運(yùn)輸快捷、迅速、機(jī)動(dòng)、靈活的特點(diǎn)，鋼鐵企業(yè)的公路運(yùn)輸公司應(yīng)以規(guī)模化、集約化融入物流。要使公路運(yùn)輸完全向物流融合，鋼鐵企業(yè)的公路運(yùn)輸公司在結(jié)合鋼鐵行業(yè)市場(chǎng)實(shí)際情況的同時(shí)，須改變經(jīng)營(yíng)規(guī)模。公路運(yùn)輸公司可以通過(guò)兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建大的物流企業(yè)，來(lái)增強(qiáng)公司實(shí)力，并增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　物流系統(tǒng)整合尋求利益最大化

　　現(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流最重要的特性就是系統(tǒng)化。物流系統(tǒng)化的內(nèi)涵是統(tǒng)一性、協(xié)調(diào)性和整合性，其目標(biāo)是“以顧客為核心”，使其效益最大化。從鋼鐵企業(yè)現(xiàn)行物流系統(tǒng)整體來(lái)看，主要問(wèn)題是物流的縱向或橫向延伸被分割切斷，物流系統(tǒng)總體運(yùn)行效率低下，鋼鐵物流發(fā)展亟待整合。

　　實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流整合，具有以下重要意義：首先，合理組織物流、規(guī)劃物流，能夠減少物流過(guò)程中的非增值部分，消除與各子系統(tǒng)不協(xié)調(diào)而造成的功能沖突和資源浪費(fèi)現(xiàn)象，從而降低成本。其次，物流整合可以提高物流作用，從整體的角度更好地發(fā)揮物流的作用，實(shí)現(xiàn)“以顧客為核心”的服務(wù)理念。再其次，物流整合使供應(yīng)鏈上的環(huán)節(jié)相互取長(zhǎng)補(bǔ)短，合理有效地配置和利用物流資源。最后，物流整合是我國(guó)鋼鐵企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的有力舉措。

　　物流總體系統(tǒng)化不僅指物流各環(huán)節(jié)的相互協(xié)調(diào)、相互配合所形成的統(tǒng)一整體，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流的系統(tǒng)化還可以是企業(yè)與企業(yè)之間的供應(yīng)鏈一體化，以及整個(gè)社會(huì)物流資源一體化。

　　當(dāng)前，我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素尚未形成集成效應(yīng)，缺乏整體優(yōu)化，絕大部分企業(yè)的物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。鋼鐵企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括生產(chǎn)管理部門、銷售公司、國(guó)貿(mào)公司、供應(yīng)公司、各生產(chǎn)廠、運(yùn)輸部、汽運(yùn)公司等。這些目標(biāo)不同的部門各自負(fù)責(zé)一部分物流職能，不僅容易引起部門之間的沖突，而且難以整體利益最優(yōu)化。為此，鋼鐵企業(yè)必須將物流看成一系列相關(guān)的活動(dòng)，看作一個(gè)整合的部門，這樣能使所有的部門為獲得最大的整體業(yè)績(jī)而共同努力。鋼鐵企業(yè)內(nèi)部物流職能整合就是把所有相關(guān)活動(dòng)都作為一個(gè)部門來(lái)進(jìn)行，這樣能對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈中所有物流的儲(chǔ)備和運(yùn)行作出反應(yīng)，能從整個(gè)企業(yè)的角度處理問(wèn)題，并尋求整體利益最大化?？傊撹F企業(yè)進(jìn)行物流整合，應(yīng)充分利用物流資源，合理組織物流，降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量。

來(lái)源：中國(guó)鋼管

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