1—2月份,我國新能源汽車市場增速未能實現(xiàn)同比大漲,且純電動汽車增速明顯放緩;歐美新能源汽車市場增速也同樣放緩;全球新能源汽車終端需求不及預(yù)期;而產(chǎn)業(yè)鏈中游庫存累積,鋰鹽生產(chǎn)放緩,對一季度的鋰市場形成了短暫的支撐。但中游加庫存不可持續(xù),未來鋰市場的基本面支撐將日趨減弱。
鋰市場階段性企穩(wěn)
今年以來,碳酸鋰和氫氧化鋰市場迎來階段性企穩(wěn)。3月15日,上海有色網(wǎng)碳酸鋰(99%)現(xiàn)貨價格收于11.22萬元/噸,相比2023年最后一個交易日平均價格累計增長15.8%;氫氧化鋰(56.5%)收于10.33萬元/噸,相比2023年最后一個交易日平均價格累計增長9.1%。
今年以來,廣期所碳酸鋰期貨先抑后揚,總體底部震蕩有所回升。2月20日,觸及9.28萬元/噸的階段性低位,此后底部反彈。截至3月15日,碳酸鋰主力合約價格收于11.505萬元/噸,與2023年最后一個交易日收盤價相比增長6.8%。
我國新能源汽車市場
未能實現(xiàn)同比大漲
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),1月份,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為78.7萬輛和72.9萬輛,同比分別增長85.3%和78.8%;2月份,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為46.4萬輛和47.7萬輛,同比分別下降16%和9.2%。
1—2月份,我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量分別為125.2萬輛和120.7萬輛,同比分別增長28.2%和29.4%,市場占有率達到30%,相比去年同期的25.7%增長4.3%??紤]到2023年同期受到補貼退坡等因素影響,基數(shù)較低,今年1—2月份的同比增速不足30%,有些低于市場預(yù)期。
從市場走勢看,國內(nèi)銷量成為拉動主力,出口增速明顯下滑。1—2月份,新能源汽車國內(nèi)累計銷量102.5萬輛,同比增長34.3%;出口18.2萬輛,同比增長7.5%。
從市場整體情況看,1—2月份,我國汽車總產(chǎn)銷量分別為391.9萬輛和402.6萬輛,同比分別增長8.1%和11.1%。在此過程中,新能源汽車銷量同比增長29.4%,顯示出新能源汽車仍是拉動增長的主要動力,但新能源汽車的市場滲透率的提升速度相比去年同期明顯的減緩。
從1—2月份新能源汽車銷售的結(jié)構(gòu)看,純電動汽車銷量為74萬輛,同比增長11.7%,占比為61.3%;插電式混合動力汽車銷量46.7萬輛,同比增長72.8%,占比達到38.7%;燃料電池車銷量0.1萬輛。純電動汽車銷量增長明顯放緩,插電式混合動力汽車成為增長的主要拉動力,純電動汽車在新能源汽車中的占比也跌至60%左右,不利于拉動電池裝機量的增長。
歐美新能源汽車市場
同樣放緩
根據(jù)InsideEVs統(tǒng)計,今年1月份,全球新能源汽車銷量為106.7萬輛,同比增長61%;市場滲透率達到16%,比去年同期的11%提升了5%。我國是新能源汽車市場銷量增長的主要拉動力,海外銷量增長相對平緩。其中,1月份,歐洲銷量為19.9萬輛,同比增長20%,市場滲透率為20%;美國銷量為11.6萬輛,同比增長13.4%,市場滲透率為10.4%。
2月份,歐洲主要7國新能源汽車銷量合計13.6萬輛,同比增長10.5%,滲透率達19.4%。其中,德國從2023年12月18日開始取消新能源汽車補貼,對其銷量增長有一定打擊。2月份,德國新能源車銷量下滑5%,市場份額從去年同期的21.5%降至19.3%;1—2月份,德國累計銷售新能源汽車7.9萬輛,同比增長11%,新能源汽車市場占有率為18.3%。
1—2月份,美國新能源乘用車銷量達到24.1萬輛,同比增長13%。美國的《通脹削減法案》從2023年開始生效,對滿足國產(chǎn)化率要求的新能源汽車補貼最高7500美元/輛,且取消車企20萬輛的補貼數(shù)量上限。但美國《通脹削減法案》明確要求持續(xù)提高本土生產(chǎn)比率,同時,美國通過“外國敏感實體清單”禁止中國企業(yè)獲得美國《通脹削減法案》的新能源汽車補貼。這些舉措不僅會壓縮我國企業(yè)的出口市場空間,也會削弱美國本地新能源汽車市場的增長潛力。
近日,由于歐美新能源汽車的市場競爭壓力加大,新能源汽車成為相關(guān)車企業(yè)績的主要拖累因素,導(dǎo)致部分知名車企陸續(xù)宣布暫時延緩電動化進程。在此情況下,預(yù)計相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)品提升和市場促銷措施將減弱,這也將進一步拖累歐美新能源汽車市場的增長。
產(chǎn)業(yè)鏈中游庫存明顯累積
動力電池裝機方面,根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2月份,我國動力電池裝車量為18GWh,同比下降18.1%,環(huán)比下降44.4%。其中,三元電池裝車6.9GWh,占裝車量的38.7%,同比增長3.3%;磷酸鐵鋰電池裝車11GWh,同比下降27%,環(huán)比下降44.1%。從累計數(shù)據(jù)看,1—2月份,我國動力電池裝車量50.3GWh,同比增長32%。其中,三元電池裝車量19.5GWh,占總裝車量38.9%,累計同比增長60.8%;磷酸鐵鋰電池裝車量30.7GWh,占總裝車量61.1%,累計同比增長18.6%,環(huán)比增長8.5%。
電池出口方面,1—2月份,我國動力電池和其他電池累計出口16.6GWh,同比下降13.8%,占電池總銷量的比重為17.6%。
電池產(chǎn)量方面,2月份,我國動力電池和其他電池產(chǎn)量合計為43.6GWh,同比下降3.6%,環(huán)比下降33.1%;1—2月份,我國動力電池和其他電池累計產(chǎn)量為108.8GWh,同比增長29.5%。
正極材料產(chǎn)量方面,根據(jù)SMM統(tǒng)計,2月份,我國正極材料總產(chǎn)量約13.77萬噸,同比增長8.2%,環(huán)比下降19%。其中,磷酸鐵鋰材料產(chǎn)量為8.06萬噸,同比增長13%,環(huán)比下降10.2%;三元材料產(chǎn)量為4.7萬噸,同比增長2%,環(huán)比下降15%;錳酸鋰產(chǎn)量0.57萬噸,同比增長47%;鈷酸鋰產(chǎn)量0.44萬噸,同比增長1%。1—2月份,我國正極材料累計產(chǎn)量約30.66萬噸,同比增長28.7%。
鋰鹽生產(chǎn)相對不足
資源項目陸續(xù)投放
鋰鹽產(chǎn)量增量相對有限。根據(jù)SMM統(tǒng)計,2月份,我國碳酸鋰產(chǎn)量為3.25萬噸,同比增長5.4%,環(huán)比下跌21.8%;1—2月份,累計產(chǎn)量為7.4萬噸,同比增長10.9%。2月份,氫氧化鋰(主要用于加工高鎳三元材料)產(chǎn)量為1.77萬噸,同比下降27%,環(huán)比下降21%;1—2月份,累計產(chǎn)量4.0萬噸,同比下降12%。通過追蹤我國碳酸鋰月度產(chǎn)量(萬噸)與正極材料月度產(chǎn)量(萬噸)的比值變化,可以更為直觀地看到碳酸鋰原料庫存的變化情況。1—2月份,該比值出現(xiàn)了持續(xù)的下滑,意味著碳酸鋰原料產(chǎn)量相對不足,碳酸鋰原料庫存有所壓減。
從資源方面來看,2024年是資源項目產(chǎn)能的集中釋放年,預(yù)計2024全年鋰資源可供給的總量將達到140萬噸,增長約40萬噸左右。海外鋰礦石產(chǎn)量增加約21.5萬噸,其中,澳大利亞增加約10萬噸,非洲約10萬噸,巴西約1.5萬噸;南美鹽湖增量約10萬噸左右,其中,阿根廷7萬噸,智利3萬噸;國內(nèi)增加約7萬噸,鹽湖、鋰云母礦、鋰輝石均有增加。
資源進口方面,根據(jù)澳大利亞黑德蘭港口發(fā)運數(shù)據(jù),1月份,澳大利亞黑德蘭港口向中國出口140310噸鋰輝石精礦,環(huán)比增長92.0%,同比增長60.6%;2月份,向中國出口70380噸鋰輝石精礦,環(huán)比下降49.84%,同比下降16.35%。
鋰市場的基本面支撐日趨減弱
從終端需求來看,由于2023年一季度基數(shù)較低,今年一季度不存在補貼退坡干擾,但1—2月份新能源汽車銷量并未實現(xiàn)預(yù)期中的同比大漲。同時,歐美市場的增長勢頭也不及預(yù)期。當(dāng)前,碳酸鋰的市場需求更多靠產(chǎn)業(yè)鏈中游加庫存拉動,這讓后續(xù)市場的走勢蒙上了一層陰影。
從上游供應(yīng)看,前期投資的項目今年持續(xù)進入投產(chǎn)高峰期,鋰資源供應(yīng)總體趨于寬松。產(chǎn)業(yè)鏈中游加庫存不可持續(xù),碳酸鋰市場的基本面支撐將日趨減弱。
轉(zhuǎn)自:中國有色金屬報
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