多家跨國(guó)航空巨頭承認(rèn)價(jià)格壟斷 貨主欲抱團(tuán)索賠

　　一項(xiàng)最先由美國(guó)、歐盟于2006年發(fā)起，針對(duì)“多家跨國(guó)航空巨頭貨運(yùn)價(jià)格壟斷的調(diào)查案”有了階段性進(jìn)展。
　　
　　公開資料顯示，截至目前，已經(jīng)有包括英國(guó)航空、法國(guó)航空、荷蘭航空、大韓航空和日本航空在內(nèi)的15家跨國(guó)航空公司，以及4位高管在美國(guó)司法部對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)價(jià)格壟斷展開的調(diào)查中，承認(rèn)其共謀行為違反了美國(guó)反托拉斯法，同時(shí)20多家航空公司被確認(rèn)在歐盟參與了該卡特爾行為。
　　
　　此外，近期在中國(guó)也發(fā)起了一輪聲勢(shì)浩大的跨國(guó)訴訟索賠召集活動(dòng)。
　　
　　昨日（9月2日），負(fù)責(zé)此次征集中國(guó)受害貨主進(jìn)行跨國(guó)訴訟的北京雷曼律師事務(wù)所律師郝俊波對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，凡是在上述卡特爾聯(lián)盟期間，在已認(rèn)罪航空公司卡特爾組織任何成員運(yùn)輸過貨物的中國(guó)公司，均可提起訴訟，并有望獲賠。
　　
　　多國(guó)展開反壟斷調(diào)查
　　
　　據(jù)調(diào)查，從費(fèi)用情況分析看，上述卡特爾聯(lián)盟期間大致可能為1999年12月至2006年3月間。這期間，國(guó)際主要航空貨運(yùn)公司達(dá)成一致提高航空貨運(yùn)價(jià)格，導(dǎo)致企業(yè)和個(gè)人空運(yùn)貨物損失幾十億美元。
　　
　　針對(duì)這起“多家跨國(guó)航空巨頭貨運(yùn)價(jià)格壟斷案”，美國(guó)司法部截至目前也已經(jīng)對(duì)已認(rèn)罪15家公司開出了16多億美元的刑事處罰罰單，涉事高管們總計(jì)服刑28個(gè)月。
　　
　　郝俊波提供的資料顯示，韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭等國(guó)的相關(guān)政府部門也正繼續(xù)開展調(diào)查。
　　
　　中國(guó)律師欲發(fā)“訴訟召集令”
　　
　　郝俊波對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》表示，隨著2006年2月全球執(zhí)法機(jī)構(gòu)的行動(dòng)，他們?cè)诿绹?guó)等地的律所均代理受害者進(jìn)行了集體起訴，以挽回價(jià)格上漲給消費(fèi)者帶來的損失。這次，他們打算在中國(guó)同樣發(fā)起召集令打包訴訟，以維護(hù)中國(guó)貨主的合法權(quán)益。
　　
　　“在美國(guó)，被告漢莎航空公司被起訴后不久就與原告達(dá)成和解協(xié)議，支付8500萬美元用于償還其在美國(guó)的債務(wù)，該公司還同意，在其他被告被起訴時(shí)，將全力配合美國(guó)的原告。這無疑給我們今后的索賠提供了很好的成功先例?！焙驴〔ū硎尽?br>　　
　　“至少在2000年1月至2006年2月期間，許多國(guó)際主要航空貨運(yùn)公司共謀提高空運(yùn)貨物價(jià)格，此舉抬高了全球空運(yùn)貨物價(jià)格，導(dǎo)致使用貨運(yùn)服務(wù)的公司及個(gè)人遭受重大損失。對(duì)那些因有空運(yùn)貨物進(jìn)出歐洲而參加倫敦訴訟的中國(guó)公司而言，即使對(duì)那些未進(jìn)出歐洲的空運(yùn)貨物，仍有可能進(jìn)行索賠。”郝俊波說道。
　　
　　郝俊波解釋道，此次召集的“索賠人”包括航空貨運(yùn)服務(wù)的直接或者間接購(gòu)買者，或者是航空貨運(yùn)服務(wù)的直接與間接購(gòu)買者。同樣地，索賠人可以代表所有其他被過高索價(jià)的航空貨運(yùn)服務(wù)的直接或間接購(gòu)買者提出賠償要求。
　　
　　跨國(guó)訴訟多存變數(shù)
　　
　　相關(guān)業(yè)內(nèi)分析人士表示，由于價(jià)格被抬高，直接或者間接購(gòu)買者遭受損失（包括索賠人）主要包括三個(gè)方面：轉(zhuǎn)嫁給他們的價(jià)格上漲因素、由于購(gòu)買者轉(zhuǎn)嫁給各自消費(fèi)者的價(jià)格上漲因素所導(dǎo)致的銷售量損失，以及由于品牌損害所導(dǎo)致的其他產(chǎn)品的銷售量損失。一旦官司獲勝，更可以提升中國(guó)貨運(yùn)公司的市場(chǎng)影響力。
　　
　　據(jù)了解，目前在我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)航空公司的市場(chǎng)份額僅20%多，利潤(rùn)高的國(guó)際航線主要被外資航空公司壟斷。
　　
　　郝俊波認(rèn)為，在這種情況下，索賠人可以代表自己以及所有其他直接或者間接購(gòu)買通過協(xié)議或者協(xié)同行為被提高價(jià)格的航空貨運(yùn)服務(wù)的購(gòu)買者，要求被告分別就上述三類損失賠償購(gòu)買者所遭受的損失。此外，關(guān)于他們各自所遭受的損失，每一位索賠人可以要求對(duì)這些損失進(jìn)行評(píng)估，并且賠償評(píng)估得出損失的利息。
　　
　　“如未能與上述任何卡特爾組織成員達(dá)成訴前和解，我們將與客戶商談在歐盟或其他地區(qū)提起訴訟的可能，并做出決定選擇最適當(dāng)?shù)姆ㄔ捍蛻籼崞鹚髻r?！焙驴〔ㄕf。
　　
　　有業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示擔(dān)憂，多數(shù)貨主目前依然在和多數(shù)跨國(guó)航空公司合作，因此也許礙于情面和考慮今后的合作關(guān)系，難以很快轉(zhuǎn)變觀念提起訴訟。同時(shí)，壟斷訴訟一向持續(xù)時(shí)間非常長(zhǎng)，面對(duì)的又是眾多航空巨頭，充滿著諸多不確定性。
　　
來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀