"中行模式"升級航運金融服務 中國銀行的創(chuàng)新服務

　　APL是唯一一家至今未在上海開展業(yè)務的全球20強航運企業(yè)。不過最近，它的上海代表處向總部遞交申請，建議落戶黃浦區(qū)，立足上海，向全中國拓展業(yè)務。在吸引APL的種種“上海元素”中，很重要的一項是中國銀行上海市分行的航運金融服務中心，一個30人的團隊。

　　中行上海市分行的航運金融服務中心成立只有一年，為何能有如此大的吸引力？因為它實踐著獨特的航運金融“中行模式”。

　　“中行模式”獨特在哪里？

　　大型航運企業(yè)有個特殊要求：歸集資金。某家航運企業(yè)在上海設立了中國總公司，又在其他口岸城市設分公司，那么各個分支機構收到的運費等資金，都需要盡快歸集到總公司，以便集中、高效使用。如果總公司把賬戶開立在一家銀行，而外地分公司賬戶開立在其他銀行，就會擔心發(fā)生到賬晚、查詢困難、資金調(diào)用不便等問題。而由于目前國內(nèi)銀行實行地域管理，即便總公司、分公司在同一家銀行開立賬戶，也難免出現(xiàn)上述的服務問題。

　　了解了如此背景，也就很容易理解“中行模式”的吸引力所在：中國銀行率先在內(nèi)部理順了關系，將分散的航運金融服務內(nèi)容集中到了一起，由總行協(xié)調(diào)各地分行；而上海中行的航運金融服務中心，雖是分行下轄的一個業(yè)務部，卻能在總行支持下做總行級別的工作。前不久，有家航運企業(yè)在某地遇到了一些業(yè)務問題，馬上來找上海中行出面協(xié)調(diào)，果然一切如愿。

　　獨特的航運金融“中行模式”，自然得到了航運業(yè)界的歡迎。借助這種模式，上海中行航運金融中心服務于越來越多不在上海的航運企業(yè)分支機構，為上海國際金融中心和國際航運中心建設的有機聯(lián)動，創(chuàng)下了一個范例。

　　功夫也在詩外。中國銀行的航運金融服務有不少“衍生品”，比如給航運企業(yè)提供交流平臺。中行經(jīng)常和船東協(xié)會、上海國際航運仲裁院、外資航運企業(yè)分會等聯(lián)辦活動，邀請企業(yè)就一些熱點業(yè)務話題展開探討，很多商機在交流中涌現(xiàn)出來，參與企業(yè)得益，為之服務的中行也從中得益。

　　一家國內(nèi)知名的大型航運企業(yè)旗下的子公司最近要注冊到上海洋山港保稅區(qū)，但要把總公司、所有分公司的金融業(yè)務重新整合可是件麻煩事，涉及20多個地方和50多個賬號。正巧這時中行舉辦了一個航運企業(yè)交流會，總部本在外地的這家企業(yè)也應邀前來。會上，中行給優(yōu)質(zhì)客戶發(fā)獎，那家企業(yè)的老總一看，獲獎的大多是自己行業(yè)中綜合排名的靠前者，心想"好公司選擇中行、中行選擇好公司"果真此言不虛……正是這個細節(jié)，促成了它的總部遷滬。在不少企業(yè)看來，上海中行的航運金融中心為誰提供服務，甚至帶點"評級"的意味。

　　著眼未來培育國際競爭力

　　據(jù)有關資料，全球每年與航運相關的金融交易量高達幾千億美元，其中船舶貸款融資規(guī)模約3000億美元，船舶租賃交易約700億美元，航運股權和債券融資約150億美元，航運運費衍生品市場規(guī)模約1500億美元，海上保險市場規(guī)模約250億美元……不過目前，國內(nèi)金融機構只能做國內(nèi)企業(yè)的船舶融資，海外巨大的市場還未能介入。因此眼下上海的航運金融業(yè)務量在世界上的占比還不到1%。即便如此，中國航運金融市場的發(fā)展正在加速。今年1月，上海的船舶險首次超越企財險，成為居市場份額第二的險種；而船舶險和貨運險的總和，占了上海產(chǎn)險市場份額的22%。

　　政策逐步放寬、市場逐步擴展是大勢所趨。中行航運金融服務中心主管王曉倩對此頗有信心，在與外資航運企業(yè)的交流中，她了解到，全球20強航運企業(yè)的運費收入有三分之一來自中國市場；中國已越來越成為國際航運市場的決定性因素，國際航運巨頭們很愿意把業(yè)務重心落到上海。王曉倩說，盡管暫時不能做海外企業(yè)業(yè)務，但著眼未來，他們已把培育客戶作為一項重要工作。中國銀行有著遍布全國和世界各地的分支機構，這是今后開展國際業(yè)務的巨大優(yōu)勢，不僅能更好地服務海外航運企業(yè)，也可為中國航運企業(yè)走出去提供有力支持。

來源:文匯報 作者:陳韶旭

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