智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎發(fā)展良機(jī)


時(shí)間:2014-08-05





  在上周的美股市場(chǎng)中,智能駕駛輔助系統(tǒng)ADAS開發(fā)企業(yè)MobileyeNYSE:MBLY成為了耀眼的明星。這家于8月1日在紐交所掛牌上市的公司募集資金額高達(dá)8.9億美元,創(chuàng)下以色列公司在美股市場(chǎng)IPO的最高記錄。上市首日,該公司股價(jià)漲至37美元,較其招股價(jià)25美元大漲48%,盤中最大漲幅一度高達(dá)57.6%,上市首日公司市值就達(dá)到80億美元。

  值得一提的是,Mobileye掛牌交易正逢美股市場(chǎng)調(diào)整。在一片慘淡的美國(guó)股市中,Mobileye上市首日就吸引了很多投資者的眼球。



  產(chǎn)品受各大車企青睞

  Mobileye公司總部位于荷蘭阿姆斯特丹,公司目前的產(chǎn)品主要是一款基于攝像頭的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS,其產(chǎn)品包括前碰撞預(yù)警FCW、前方車距監(jiān)測(cè)與預(yù)警系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)LDW、行人探測(cè)與防撞系統(tǒng)與智能遠(yuǎn)光燈控制系統(tǒng)等。

  與目前多數(shù)商家通過(guò)復(fù)雜的攝像頭或雷達(dá)感應(yīng)器來(lái)檢測(cè)道路狀況不同的是,該公司僅通過(guò)附帶傳感器的攝像頭與計(jì)算機(jī)軟件相結(jié)合就可以檢測(cè)出行駛過(guò)程中的路況,因此其成本相對(duì)廉價(jià),從而受到各大車企的青睞。

  事實(shí)上,目前許多汽車生產(chǎn)商已經(jīng)將“穩(wěn)定且安全”的高科技駕駛輔助技術(shù)嵌入了其正在研發(fā)的車型中。本田汽車已將車距自動(dòng)跟蹤警告系統(tǒng)LKA嵌入其阿庫(kù)拉車型中;通用和福特汽車也在其凱迪拉克車型中嵌入了ADAS,其中后者在今年初的CES大會(huì)上展示了ADAS技術(shù)是如何幫助該品牌車輛避免復(fù)雜路況下的車輛碰撞。

  Mobileye表示,截至2014年3月31日,全球共計(jì)有330萬(wàn)輛汽車安裝了該公司的駕駛輔助系統(tǒng);到今年年底,預(yù)計(jì)將有18家不同的汽車生產(chǎn)商的160種車型將使用Mobileye開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng);Mobileye預(yù)計(jì),至2015年底運(yùn)用其駕駛輔助系統(tǒng)的汽車生產(chǎn)商將達(dá)到20家,車型或多達(dá)237款。

  截至目前,通用汽車是該公司最大的客戶,占其公司總營(yíng)收的29%,而來(lái)自本田和寶馬的營(yíng)收占比分別為25%和15%。通過(guò)與汽車行業(yè)巨頭的合作,Mobileye在2012-2013年的銷售連續(xù)兩年增長(zhǎng)超過(guò)120%。

  專注“半無(wú)人”駕駛

  根據(jù)Mobileye的招股說(shuō)明書,該公司的研發(fā)方向與谷歌和特斯拉的全自動(dòng)汽車的發(fā)展愿景不謀而合。但需要指出的是,谷歌和特斯拉的著眼點(diǎn)是實(shí)現(xiàn)真正意義的“無(wú)人”駕駛,而Mobileye則是利用相對(duì)較少的攝像頭及電腦設(shè)備,實(shí)現(xiàn)為駕駛員提供輔助操作功能的“半無(wú)人”駕駛。

  Mobileye8月1日宣布,已與另外兩個(gè)合作伙伴開始新的實(shí)驗(yàn),即通過(guò)增加實(shí)時(shí)攝像頭的數(shù)量來(lái)提高ADAS在自動(dòng)駕駛中的效率,并預(yù)計(jì)該公司可在2016年實(shí)現(xiàn)免手控駕駛。

  事實(shí)上,Mobileye所致力的“半無(wú)人”駕駛技術(shù)與目前傳統(tǒng)汽車制造商在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展目標(biāo)更為吻合。上月4日,全球最大的商用車制造商戴姆勒公司測(cè)試了一款名為梅賽德斯-奔馳未來(lái)卡車的“無(wú)人”駕駛卡車。

  戴姆勒表示,這款所謂的無(wú)人駕駛卡車配備有一個(gè)名為Highway Pilot的自動(dòng)操作系統(tǒng)、四個(gè)雷達(dá)傳感器和一個(gè)立體攝像機(jī)。駕駛員可以根據(jù)操作需要,隨時(shí)取消Highway Pilot自動(dòng)操作系統(tǒng),切換至全人工駕駛狀態(tài)。

  與戴姆勒類似,豐田 、通用等傳統(tǒng)車企在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)上也已有所行動(dòng)。據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道,豐田和通用兩大車企正計(jì)劃與美國(guó)密歇根大學(xué)合作,自今年秋天起合建用于自動(dòng)建設(shè)車輛應(yīng)用實(shí)驗(yàn)的設(shè)施,旨在積累規(guī)避事故的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

  與此同時(shí),豐田汽車已表示計(jì)劃于2015年前后推出配備高速公路高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的無(wú)人汽車;通用也于去年底發(fā)布了支持半自動(dòng)駕駛功能的“超級(jí)巡航”系統(tǒng)。

  技術(shù)應(yīng)用前景廣闊

  目前,歐美及亞洲車企為提高產(chǎn)品附加價(jià)值,正競(jìng)相加碼投入智能汽車的研發(fā)。作為智能汽車的一種,無(wú)人駕駛汽車的道路實(shí)測(cè)已經(jīng)在上述各大國(guó)際知名汽車制造商中展開,IT巨頭谷歌更是最早公布了其研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車,并實(shí)現(xiàn)了自2009年至今累計(jì)進(jìn)行70萬(wàn)英里的安全無(wú)事故道路測(cè)試。

  此外,英國(guó)政府已于上月29日正式宣布,從2015年1月起該國(guó)將允許無(wú)人駕駛汽車正式上路。據(jù)英國(guó)每日郵報(bào)的報(bào)道,過(guò)去3年,部分配備雷達(dá)、激光傳感器、攝像頭和衛(wèi)星導(dǎo)航制導(dǎo)的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)通過(guò)了一系列道路測(cè)試。

  與此同時(shí),美國(guó)高速公路安全管理局NHTSA與歐盟新車認(rèn)證中心EURO NCAP正在積極推動(dòng)利用汽車攝像頭來(lái)增加駕駛安全的法規(guī)通過(guò)。其中,NHTSA已于2014年3月底宣布,2018年5月所有出廠的重量在一萬(wàn)磅以下的車型,必須配備后視性技術(shù),以減少汽車事故造成的傷亡。

  業(yè)內(nèi)人士指出,未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈中的元器件設(shè)備有望獲益。日本調(diào)查公司Techno Systems Research預(yù)計(jì),車用攝像頭的出貨量將從2014年的5290萬(wàn)臺(tái)增至2015年的6430萬(wàn)臺(tái),并預(yù)計(jì)到2018年該數(shù)字將突破一個(gè)億。

  美國(guó)保險(xiǎn)業(yè)非盈利機(jī)構(gòu)IIHS預(yù)計(jì)如果所有機(jī)動(dòng)車都安裝ADAS技術(shù)設(shè)備,每年可避免或減輕的機(jī)動(dòng)車事故將有望減少三分之一。

來(lái)源:中國(guó)證券報(bào)



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