汽車零部件企業(yè)并購助中國汽車工業(yè)崛起

2009年以來，中國汽車公司又興起了一輪海外并購。北汽集團(tuán)收購?fù)ㄓ盟_博的全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)，吉利集團(tuán)從福特手中買下沃爾沃轎車全部股權(quán)。此外，中國最大汽車公司上汽集團(tuán)也計(jì)劃與通用汽車合作，共同開發(fā)印度市場(chǎng)。

在整車企業(yè)兼并重組進(jìn)行得如火如荼的同時(shí)，具有國企背景的京西重工于本月初完成了收購美國零部件巨頭德爾福的非核心業(yè)務(wù)，創(chuàng)造了中國迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案。業(yè)內(nèi)人士分析,此次抄底收購對(duì)北京市汽車工業(yè)零部件產(chǎn)業(yè)薄弱的現(xiàn)狀將產(chǎn)生重要影響，甚至對(duì)提升中國零部件產(chǎn)業(yè)水平都將起到積極作用。

根據(jù)京西重工收購計(jì)劃，此次收購標(biāo)的除了包括機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還包括德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同，其中不乏寶馬、奧迪等國際大企業(yè)的供貨資格。京西重工的董事長方建一在接受采訪時(shí)，曾談到此次收購帶給京西重工的三個(gè)益處。首先，收購能使京西重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群；其次，京西重工能借助德爾福在制動(dòng)和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)；第三，提高在國際汽車業(yè)的信譽(yù)度。

同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購，還有今年年初的吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI。DSI是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬臺(tái)?！霸谌澜缑襟w熱議吉利收購沃爾沃傳聞時(shí)，我在一個(gè)月之內(nèi)快速鎖定并收購了DSI?！崩顣Ｔ诿鎸?duì)媒體提到收購DSI是不無得意，他毫不諱言收購DSI看重的是對(duì)方的技術(shù)，“我們首先看中的是DSI先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)！”。此項(xiàng)收購讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強(qiáng)的企業(yè)和輸出大戶。根據(jù)媒體的報(bào)道，吉利的30萬臺(tái)自動(dòng)變速箱項(xiàng)目正式簽約落戶銅梁，2010年將建設(shè)完工，2011年國內(nèi)車企就能用上吉利產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。而已經(jīng)多次完成海外收購的國內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬向集團(tuán)，今年又成功收購了美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。后者此前主要的業(yè)務(wù)是向美國三大汽車企業(yè)供貨。

正是因?yàn)檫^去對(duì)零部件的“忽視”，今年初出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。國外汽車企業(yè)遭遇到金融風(fēng)暴導(dǎo)致的壓力延伸到上游零部件企業(yè)，也給了汽車零部件企業(yè)以實(shí)現(xiàn)國家政策要求的契機(jī)?？茽柲峁芾碜稍児竟嫉尼槍?duì)全球零部件供應(yīng)商的調(diào)查顯示，85%以上的二級(jí)供應(yīng)商相信他們的某些一級(jí)供應(yīng)商會(huì)在未來12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認(rèn)為他們的某些OEM客戶也會(huì)在接下來的12個(gè)月里經(jīng)營失敗。汽車供應(yīng)商因此面臨前所未有的巨大危機(jī)，而這對(duì)中國的零部件企業(yè)來說恰恰是個(gè)機(jī)會(huì)。

零部件是真正決定一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前，與整車企業(yè)形勢(shì)不相適應(yīng)的是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場(chǎng)也陷入被外資包圍的境地。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重組收購，將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)的影響。有業(yè)內(nèi)專家表示，長期以來核心技術(shù)被國外公司把持，中國零部件行業(yè)缺少技術(shù)積累，通過獲取國外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力。把國外企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)拿來為我所用，可以在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

“零部件企業(yè)的重組比整車更急迫?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)處主任徐長明則表示，如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個(gè)行業(yè)的發(fā)展就極其困難。國家應(yīng)該對(duì)零部件企業(yè)兼并重組給予一定的政策支持。

汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。在政策推動(dòng)下，越來越多的中國零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。但有業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，借助金融危機(jī)抄底海外零部件相關(guān)業(yè)務(wù)，對(duì)于缺少技術(shù)積累的中國汽車零部件行業(yè)來說，可獲得“彎道超車”所帶來的最大利益，但也應(yīng)了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向，具備對(duì)被收購企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的能力，并充分估計(jì)不同文化間的差異，吸取整車企業(yè)海外收購的教訓(xùn)。

　　版權(quán)及免責(zé)聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀