內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展——中國內(nèi)燃機

內(nèi)燃機是我國機械發(fā)展跨行業(yè)、跨部門最多的行業(yè)，可廣泛應(yīng)用于包括汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械、船舶、內(nèi)燃機車、內(nèi)燃機發(fā)動設(shè)備、地質(zhì)石油鉆機、軍用各種機械等產(chǎn)品，是上述各種產(chǎn)品的心臟，因此，內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展對我國工業(yè)、交通運輸、農(nóng)業(yè)、國防建設(shè)以及人民生活都有十分重大影響。但是內(nèi)燃機行業(yè)目前面臨最大挑戰(zhàn)。

發(fā)展史

從我國1908年誕生第一臺自制內(nèi)燃機開始，我國內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了漫長曲折的道路，從無到有，一步步發(fā)展壯大。截止到2008年底中國內(nèi)燃機行業(yè)有1178家企業(yè)，全國共生產(chǎn)內(nèi)燃機5700萬臺，總功率達10億千瓦，在過去的十年中內(nèi)燃機發(fā)展速度很快。我國內(nèi)燃機按照燃料主要分為汽油機和柴油機，以汽油機為主，按照銷售收入占比來看，其中汽油機占比達到72.59%，柴油機占比僅為27.35%。

近年來我國內(nèi)燃機及配件的銷售收入從1998年的250億躍增到2008年的850億元，利潤從1998年的4.3億增長為2008年的50億,近10年的年均復(fù)合增速為13.5%。目前我國內(nèi)燃機生產(chǎn)在產(chǎn)量上位居世界前列，在市場占有率方面，08年全球共生產(chǎn)內(nèi)燃機2億臺，我國生產(chǎn)內(nèi)燃機約在5600萬臺，總生產(chǎn)臺數(shù)約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機和單缸柴油機生產(chǎn)國，汽車用發(fā)動機產(chǎn)量躋身世界三甲，拖拉機和聯(lián)合收割機動力產(chǎn)量遠超過其他國家，工程機械配套動力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，摩托車用內(nèi)燃機世界第一。我國內(nèi)燃機的產(chǎn)量雖位居世界前列，但是高端技術(shù)與國際市場相比還有一定差距。在以美洲（北美為主）、歐洲、東亞（日、韓）為主導(dǎo)的內(nèi)燃機制造大市場中，我國內(nèi)燃機行業(yè)只顯現(xiàn)了產(chǎn)能居多的特點，技術(shù)上并無特別的突出優(yōu)勢。

現(xiàn)狀

目前我國內(nèi)燃機生產(chǎn)在產(chǎn)量上位居世界前列，在市場占有率方面，08年全球共生產(chǎn)內(nèi)燃機2億臺，我國生產(chǎn)內(nèi)燃機約在5600萬臺，總生產(chǎn)臺數(shù)約占世界的1/4，是目前世界上最大的單缸汽油機和單缸柴油機生產(chǎn)國，汽車用發(fā)動機產(chǎn)量躋身世界三甲，拖拉機和聯(lián)合收割機動力產(chǎn)量遠超過其他國家，工程機械配套動力產(chǎn)品的產(chǎn)量居世界前列，摩托車用內(nèi)燃機世界第一。

隨著電子技術(shù)在發(fā)動機上的應(yīng)用，為內(nèi)燃機技術(shù)的改進提供了條件,使內(nèi)燃機基本上滿足了目前世界各國有關(guān)排放、節(jié)能、可靠性和舒適性等方面的要求。內(nèi)燃機電子控制現(xiàn)已包括電控燃油噴射、電控點火、怠速控制、排放控制、進氣控制、增壓控制、警告提示、自我診斷、失效保護等諸多方面。

受國際經(jīng)濟低迷影響，外需一直不振，內(nèi)燃機出口量較大小汽油機、小柴油機外貿(mào)出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內(nèi)燃機，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場走出低谷，呈現(xiàn)正增長，12月雖然有一定增長幅度也難扭轉(zhuǎn)全年負增長局面。

一、經(jīng)濟效益增長緩慢

前八個月機械工業(yè)實現(xiàn)利潤同比增長6.83%，內(nèi)燃機工業(yè)全行業(yè)利潤同比4.61%，比機械工業(yè)低2.22%百分點。行業(yè)總體效益增長速度低于產(chǎn)品增長速度；影響利潤下降的主要原因是，（1）出口下降影響；（2）市場價格競爭白熱化，一些企業(yè)采取降價減利占領(lǐng)市場。（3）原柴料漲價影響；（4）國外在華投資企業(yè)配套價格上漲；（5）新技術(shù)市場回報滯后周期太長。

二、出口下滑趨勢明顯收窄

受國際經(jīng)濟低迷影響，外需一直不振，內(nèi)燃機出口量較大小汽油機、小柴油機外貿(mào)出口大幅度下滑難止，出口到東南亞、非洲等地的小型內(nèi)燃機，出口減幅在40%以上。但到11月出口市場走出低谷，呈現(xiàn)正增長，12月雖然有一定增長幅度也難扭轉(zhuǎn)全年負增長局面。

三、可持續(xù)發(fā)展能力進一步增強

內(nèi)燃機行業(yè)在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式、節(jié)能減排，綠色制造、推動產(chǎn)業(yè)集聚、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展等方面取得明顯成效。

四、企業(yè)自主創(chuàng)新能力提高

新產(chǎn)品開發(fā)成果顯著，發(fā)展質(zhì)量進一步提升，技術(shù)含量相對較高的內(nèi)燃機產(chǎn)品增長速度加快，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生可喜變化。

五、企業(yè)改革重組以及結(jié)構(gòu)調(diào)整深入開展，內(nèi)燃機企業(yè)優(yōu)化配置，生產(chǎn)集中度提高。

在以下10家重點企業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，前5家企業(yè)完成產(chǎn)量占277.3123萬輛柴油商用車配套量的56%。

從2009年全年的柴油機產(chǎn)量來看：廣西玉柴、濰柴、全柴、一汽錫柴、云內(nèi)動力、東風朝柴、揚州柴油機、重汽集團、江西江鈴名列柴油機累計生產(chǎn)和銷售的前十位，上述十家企業(yè)共生產(chǎn)274.53萬臺，占柴油機累計生產(chǎn)總量的87.55%。上述十家企業(yè)共銷售266.67萬臺，占柴油機累計銷售總量的87.4%。

趨勢

進入到21世紀，內(nèi)燃機面臨著更多方面的挑戰(zhàn)，在節(jié)約能源、燃料多樣化、提高功率、延長壽命、提高可靠性、降低排放和噪聲、減輕質(zhì)量、縮小體積、降低成本、簡化維護保養(yǎng)等方向上對內(nèi)燃機的工藝要求越來越高。天然氣、醇類、植物油及氫等新型燃料將為內(nèi)燃機增添新的活力,而內(nèi)燃機電子控制技術(shù)在提高品質(zhì)的同時也延長了內(nèi)燃機行業(yè)的“生命”。新材料與工藝的技術(shù)革命,為21世紀內(nèi)燃機的發(fā)展產(chǎn)生了新的推動力。21世紀的內(nèi)燃機,將會在經(jīng)濟發(fā)展和社會進步上發(fā)揮更重要的作用。

第一、不斷加強環(huán)保要求，為內(nèi)燃機實現(xiàn)行業(yè)提升帶來新的發(fā)展機遇。強制實行的排放法規(guī)推動內(nèi)燃機進步，例如內(nèi)燃機電控技術(shù)應(yīng)用得到業(yè)內(nèi)人士認可，某些領(lǐng)域由于成本問題一直難以迅速得到廣泛推廣，如摩托車和小型公用發(fā)動機，如果考慮排放、整車和要求，采用電力技術(shù)提升國內(nèi)小型內(nèi)燃機技術(shù)水平已經(jīng)到最佳時機，行應(yīng)應(yīng)該及早行動。

另外通過應(yīng)用以清潔燃燒為核心新工藝、新技術(shù)開發(fā)低排放新產(chǎn)品，在適應(yīng)日益苛刻排放法規(guī)的同時，將大幅度提高國內(nèi)小型內(nèi)燃機的技術(shù)水平。在此情況下各種低排放汽油機、柴油機、代用材料設(shè)計開發(fā)成為我國小型內(nèi)燃機發(fā)展方向。

第二、節(jié)能、降低溫室氣體是內(nèi)燃機研發(fā)重要方向。大家知道外交部發(fā)言人于10月26日宣布國務(wù)院總理溫家寶出席12月7—18日在丹麥舉行的哥本哈根季候變化大會?？梢姡瑖乙呀?jīng)對節(jié)能減排問題向世界發(fā)出了明確宣言，內(nèi)燃機行業(yè)應(yīng)自律將自身發(fā)展目標聚焦國際發(fā)展最新趨勢，積極主動為節(jié)能和降低溫室氣體排放作出貢獻，反之必將遭受淘汰。

內(nèi)燃機誕生以來消耗大量石油資源，這些不可再生資源存量有限，當前局勢對傳統(tǒng)內(nèi)燃機行業(yè)提出非常嚴峻的挑戰(zhàn)，然而以電能為代表的其他能源需要相當長一段時間逐步解決成本、能量儲存和充電設(shè)備的瓶頸問題，因此，內(nèi)燃機行業(yè)應(yīng)居安思危，參照國家整體節(jié)能減排標準制定和時間表，加強自主創(chuàng)新能力，研發(fā)與之相適應(yīng)的產(chǎn)品，使傳統(tǒng)內(nèi)燃機產(chǎn)品煥發(fā)新的活力。

第三、巨大沖擊和挑戰(zhàn)必將促使我國內(nèi)燃機行業(yè)加速調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局。我國目前三輪車輛通用小型內(nèi)燃機方面在國內(nèi)外依然具有相當?shù)膬?yōu)勢，然而這些優(yōu)勢往往是體現(xiàn)在勞力與成本上，而且伴隨對國家資源過渡消耗和對環(huán)境的提升，這也是我國大部分勞動密集型產(chǎn)業(yè)在世界產(chǎn)業(yè)鏈中的定位，顯然我們不愿意也不可能永遠在這個水平上。面對上述各種沖擊和挑戰(zhàn)內(nèi)燃機行業(yè)必須抓住機遇進行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快技術(shù)層面競爭力和自主創(chuàng)新開發(fā)利，合理利用全球性資源發(fā)展壯大自己，實現(xiàn)由大到強。

第四、應(yīng)當加快在先進技術(shù)應(yīng)用向國際先進水平看齊。取得先進技術(shù)我們基礎(chǔ)研究大家國際先進水平，但是應(yīng)用上這個層次有很多工作要做，利用先進燃燒技術(shù)上如何進一步推廣高效低溫技術(shù)的研究與應(yīng)用，考慮到目前歐洲和美國的重心是增壓基本達到100%，歐洲柴油轎車增壓達到80%，而我國在車用柴油機普遍用增壓技術(shù)，部分汽油機開始采用這個技術(shù)，在發(fā)動機采用汽油機多機復(fù)合增加技術(shù)和柴油基增壓也是我們可選項之一。

中國車用發(fā)動機發(fā)展趨勢分析

1.汽油發(fā)動機發(fā)展趨勢

汽油發(fā)動機市場空間主要受乘用車市場發(fā)展影響。預(yù)計到2010年國內(nèi)轎車市場將達到500萬輛，微型客車將保持在90萬輛左右。因此汽油發(fā)動機市場增長空間巨大。

2.大中型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢

未來大、中型柴油機的需求將進一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。

目前國內(nèi)大型柴油機升功率可達到25kW/L，未來3-5年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動機升功率也會有一定提高。

中期（5～10年）總質(zhì)量25t以上重型車t功率將向10kW/t左右發(fā)展，近5年內(nèi)重型車t功率可以達到8.5～9kW/t。未來10年25t以上重型車對發(fā)動機功率需求主要集中在280～440kW之間。

未來5～10年，中型發(fā)動機市場需求總量會在一定范圍內(nèi)波動，不會出現(xiàn)過多增減。

3.輕型柴油發(fā)動機發(fā)展趨勢

隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟發(fā)展的需要，輕卡替代農(nóng)用車成為輕型柴油機市場未來需求增長特征之一，車用輕型柴油機市場需求總量會呈現(xiàn)較快的上升趨勢。

國內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實施，會促進中、高檔輕型柴油機市場份額增長。

輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來輕客、SUV、皮卡等柴油化會成為輕型柴油機市場擴大的重要增長點之一。

轎車柴油化進程在未來五年難得到大的發(fā)展。

由于政策鼓勵環(huán)保、節(jié)能，大排量乘用車將受到一定限制；而且隨著技術(shù)水平的提高，過大的排量對于車輛本身來說也是一種浪費。未來乘用車用柴油發(fā)動機將主要集中于2.0L以下；商用輕型車用柴油機的排量區(qū)間將主要集中在在2.0～3.5L。

來源：慧聰機械工業(yè)網(wǎng)

　　版權(quán)及免責聲明：凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀