工程機(jī)械企業(yè)如何破解同質(zhì)化困局

叉車(chē)作為工程機(jī)械最具潛力的子行業(yè)之一，其發(fā)展態(tài)勢(shì)一直被看做全行業(yè)發(fā)展的縮影，100%的增幅充分反映出中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

由于全球市場(chǎng)復(fù)蘇，中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，加上我國(guó)4萬(wàn)億投資的帶動(dòng)，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)和區(qū)域振興規(guī)劃的政策利好，今年我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)售量出現(xiàn)了“井噴”式增長(zhǎng)，上半年取得了超過(guò)100%的增幅。叉車(chē)作為工程機(jī)械最具潛力的子行業(yè)之一，其發(fā)展態(tài)勢(shì)一直被看做全行業(yè)發(fā)展的縮影，此增幅充分反映出中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

井噴式增長(zhǎng)

在經(jīng)歷了2009年全行業(yè)同比下降30%以上的低迷行情之后，我國(guó)叉車(chē)制造業(yè)積蓄了一年之久的壓抑氣氛終在2010年上半年得以全面釋放。金磚四國(guó)中，俄羅斯的叉車(chē)銷(xiāo)售量下跌幅度達(dá)到90%，印度和巴西也出現(xiàn)了超過(guò)50%的大幅度下跌，只有中國(guó)取得了4%的增長(zhǎng)。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年第一季度我國(guó)叉車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到4.7567萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)83.3%，較2009年第四季度環(huán)比增長(zhǎng)17.6%.雖然叉車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇的步伐略微滯后于其他工程機(jī)械產(chǎn)品，但勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁?；鸨星閬?lái)勢(shì)之猛，出乎業(yè)內(nèi)預(yù)料。有資料顯示，我國(guó)已于2009年首次超越美國(guó)，成為世界上最大的叉車(chē)制造和銷(xiāo)售中心，去年的銷(xiāo)量達(dá)到13.8908萬(wàn)臺(tái)（美國(guó)在12萬(wàn)臺(tái)以下）。

同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)

“國(guó)內(nèi)前10名叉車(chē)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，如果再進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，所剩的市場(chǎng)空間將更小，壓力不言而喻，勢(shì)必引發(fā)新一輪的行業(yè)洗牌?！鄙綎|光明機(jī)器制造有限公司副總經(jīng)理郭富枝就告訴記者：“相比幾年前入門(mén)易、收益快的局面，現(xiàn)在叉車(chē)行業(yè)已然形成入門(mén)易、成功難的狀態(tài)。加之原材料及人工成本的高企，利潤(rùn)下降已成普遍現(xiàn)象?！?/p>

據(jù)了解，目前我國(guó)已有100余家叉車(chē)生產(chǎn)商，世界上較為著名的叉車(chē)跨國(guó)公司卡特彼勒、小松、特雷克斯都全面布局中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)柳工、廈工、三一重工、山推也紛紛介入并逐步釋放產(chǎn)能，更有像奇瑞這樣的跨行企業(yè)試水叉車(chē)市場(chǎng)。

雖然不同于其他工程機(jī)械產(chǎn)品，叉車(chē)市場(chǎng)將會(huì)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和勞動(dòng)力成本的上升而呈現(xiàn)出跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的橫向增長(zhǎng)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，機(jī)械替代人力已成為必然趨勢(shì)，叉車(chē)也成為發(fā)展前景十分看好的行業(yè)之一。但國(guó)內(nèi)外工程機(jī)械巨頭紛紛地加入，讓原本就已充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)更是進(jìn)入了白熱化的階段，行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈。

突圍增長(zhǎng)瓶頸

“要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，我們就必須有最好的產(chǎn)品、優(yōu)勢(shì)的價(jià)格以及完善的服務(wù)體系，才能打破機(jī)械產(chǎn)業(yè)發(fā)展的困局。”郭富枝表示。目前，我國(guó)叉車(chē)行業(yè)跟歐洲相比至少相差一代，尤其體現(xiàn)在增值服務(wù)上。叉車(chē)的售后服務(wù)不僅僅是一種業(yè)務(wù)，更是品牌的延伸。所以質(zhì)量監(jiān)督、服務(wù)完善就成為叉車(chē)行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的突破點(diǎn)。

“政府行政部門(mén)能將媒體監(jiān)督引入行政監(jiān)督體系，我們這樣的老軍工企業(yè)為什么就不能將媒體監(jiān)督納入叉車(chē)的質(zhì)量監(jiān)督服務(wù)體系中呢？”山東光明機(jī)器新聞發(fā)言人宋井坤表示。威肯叉車(chē)首次提出與媒體建立長(zhǎng)效溝通機(jī)制，就開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)式質(zhì)量服務(wù)監(jiān)督的新模式。

前身為軍工企業(yè)的山東光明機(jī)器制造有限公司，2005年改制為民營(yíng)公司，主營(yíng)威肯品牌叉車(chē)、滑移式裝載機(jī)，集裝箱吊車(chē)等系列產(chǎn)品，2009年威肯叉車(chē)成為行業(yè)內(nèi)成長(zhǎng)速度最快的品牌，出口至美國(guó)、加拿大、韓國(guó)等40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，位居全國(guó)叉車(chē)行業(yè)前十名。

有專(zhuān)家表示，近幾年叉車(chē)企業(yè)通過(guò)各自的轉(zhuǎn)型升級(jí)，已經(jīng)初步具備參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的能力。但面對(duì)新老企業(yè)交鋒就必須發(fā)揮自身特點(diǎn)?？缧袠I(yè)進(jìn)軍叉車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)，優(yōu)勢(shì)在于資金雄厚、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)廣，可以快速打開(kāi)品牌知名度，成就多元化發(fā)展戰(zhàn)略；以龍工、柳工為代表的老牌工程機(jī)械制造商，如果把叉車(chē)和裝載機(jī)傳動(dòng)件項(xiàng)目結(jié)合起來(lái)做，可以在技術(shù)、生產(chǎn)上形成協(xié)同效應(yīng)，可同時(shí)形成“工廠規(guī)模經(jīng)濟(jì)”和“企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，取得相得益彰的效果。

隨著中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)容量的日益擴(kuò)大，加上企業(yè)的技術(shù)更新和充分競(jìng)爭(zhēng)，今后我國(guó)將不僅是世界最大的叉車(chē)制造和銷(xiāo)售中心，還有望拉開(kāi)與其他國(guó)家的距離，成為叉車(chē)制造業(yè)的技術(shù)強(qiáng)國(guó)。

來(lái)源： 中華工商時(shí)報(bào) 作者；曹婧逸

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