豪車國(guó)產(chǎn)化扭轉(zhuǎn)汽車緊固件行業(yè)“無(wú)序性”

　　轎車工業(yè)進(jìn)入我國(guó)20多年來(lái)，經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)效應(yīng)十分明顯。上游帶動(dòng)鋼鐵、電子、橡膠、機(jī)械等制造業(yè)和材料工業(yè)；下游帶動(dòng)道路建設(shè)、房地產(chǎn)、金融、旅游、餐飲等行業(yè)。2010年，中國(guó)成為全球第一大汽車生產(chǎn)國(guó)和最大新車銷售市場(chǎng)。

　　但光鮮的背后，我國(guó)汽車市場(chǎng)也存在暗涌，汽車緊固件附加值低、汽車專用緊固件依賴進(jìn)口……雖然近年來(lái)我國(guó)汽車緊固件工業(yè)初步形成了多種所有制形式并存的格局，但從總體上看，仍然屬于“從無(wú)序到有序”的過渡時(shí)期。

　　核心技術(shù)外生

　　內(nèi)資汽車緊固件企業(yè)在部分發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件和大部分非關(guān)鍵緊固件市場(chǎng)中具有成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，它們或通過模仿國(guó)外產(chǎn)品起步，積極引進(jìn)消化吸收，快速形成了面向內(nèi)需市場(chǎng)的配套能力，但對(duì)具有高技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件，仍缺乏開發(fā)能力或基本處于外資控制狀態(tài)，有待突破性進(jìn)展；產(chǎn)品主要集中在價(jià)值比較低的品種，產(chǎn)品核心技術(shù)有明顯外生特征。但這是中國(guó)汽車緊固件行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，通過吸取國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成自己的技術(shù)，逐漸擺脫依賴國(guó)外技術(shù)的劣勢(shì)。

　　產(chǎn)業(yè)集群少

　　在浙江省5000多家緊固件企業(yè)中，有近40家為汽車緊固件配套生產(chǎn)，形成了以汽車緊固件為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)群。整車企業(yè)可以就近擇優(yōu)找到配套的汽車緊固件體系，企業(yè)之間協(xié)作能力強(qiáng)，運(yùn)作效率高，創(chuàng)新活力強(qiáng)，以專精、特、新為特色的汽車緊固件產(chǎn)業(yè)群的發(fā)展，有利于增加我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的配套能力，提高汽車產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。但這樣的集群還是少數(shù)，7月初，50家日本中小汽車零部件企業(yè)入駐江蘇丹陽(yáng)汽車工業(yè)園區(qū)。越來(lái)越多的國(guó)外企業(yè)組團(tuán)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，給本地配套企業(yè)帶來(lái)福音的同時(shí)也給其他國(guó)內(nèi)同類零部件企業(yè)造成了不小壓力。

　　豪車國(guó)產(chǎn)化 競(jìng)爭(zhēng)+機(jī)會(huì)

　　不管是德系的奧迪、寶馬，還是日系英菲尼迪，都啟動(dòng)了國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程，隨著越來(lái)越多的豪車加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)，國(guó)內(nèi)的汽車緊固件企業(yè)究竟能分多少羹還不一定，但至少給它們提供了機(jī)會(huì)。市場(chǎng)需要刺激，國(guó)內(nèi)企業(yè)也需要激勵(lì)。

　　我國(guó)汽車緊固件企業(yè)存在的問題很多，缺乏原創(chuàng)性成果和具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的品牌與產(chǎn)品，汽車緊固件材料基礎(chǔ)技術(shù)研究薄弱，專用材料少，又或者是緊固件企業(yè)依附于主機(jī)廠比較被動(dòng)，另外裝備、檢測(cè)水平落后也是一大問題，汽車緊固件品質(zhì)實(shí)際上靠的是從裝備、材料到檢測(cè)、技術(shù)整個(gè)系統(tǒng)的保證，而不是單靠把不良品挑出去這么簡(jiǎn)單。

　　所以，從總體上看，我國(guó)汽車緊固件行業(yè)還需要長(zhǎng)期努力，才能消除這些無(wú)序現(xiàn)象。

來(lái)源：中國(guó)緊固件新聞網(wǎng)

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