我國(guó)將有望成第一大汽車模具制造國(guó)

中國(guó)的汽車制造商會(huì)否超過(guò)歐洲成為世界第一？2013年，中國(guó)將生產(chǎn)近2000萬(wàn)輛汽車。而廣義上的歐洲，即包括俄羅斯甚至土耳其在內(nèi)，汽車產(chǎn)量為1800萬(wàn)輛。盡管中國(guó)汽車市場(chǎng)繁榮主要讓國(guó)外企業(yè)受益，但國(guó)產(chǎn)商份額也越來(lái)越大。與此同時(shí)，我國(guó)汽車模具市場(chǎng)超過(guò)700億產(chǎn)值。

　　汽車模具是指應(yīng)用于汽車領(lǐng)域的模具，被譽(yù)為“汽車工業(yè)之母”，汽車生產(chǎn)中90%以上的零部件需要依靠模具成形。

　　汽車車身模具特別是大中型覆蓋件模具，是車身制造技術(shù)的重要組成部分，也是形成汽車自主開(kāi)發(fā)能力的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。汽車模具產(chǎn)品包括汽車覆蓋件模具、輪胎模具、內(nèi)外飾塑件模具、車燈模具、汽車保險(xiǎn)桿模具、汽車儀表板模具等。目前，國(guó)內(nèi)汽車沖壓模具產(chǎn)值超億元的企業(yè)已有10多家，5000萬(wàn)元至1億元的企業(yè)有20家左右，這些企業(yè)是我國(guó)汽車模具行業(yè)的主力。

　　自2009以來(lái)，我國(guó)汽車市場(chǎng)處于持續(xù)升溫狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)量為1379.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.30%，首次超過(guò)美國(guó)，成為全球產(chǎn)銷量第一國(guó)家。2010年，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)全面復(fù)蘇，中國(guó)汽車工業(yè)作為中國(guó)十大振興產(chǎn)業(yè)，得到國(guó)家政策扶持，加之汽車下鄉(xiāng)的推動(dòng)，中國(guó)各大汽車企業(yè)均加大產(chǎn)量，當(dāng)年中國(guó)汽車產(chǎn)量超過(guò)1800萬(wàn)輛，保持全球產(chǎn)銷量第一的地位。同時(shí)，國(guó)外汽車巨頭紛紛將目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，作為其全球最主要的汽車市場(chǎng)加大了投資及生產(chǎn)力度，其中汽車模具也是重要投資領(lǐng)域之一。

　　2011年8月末，我國(guó)汽車保有量首次突破1億輛，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)2.19億輛，2011年全年累計(jì)生產(chǎn)汽車1841.89萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)汽車保有量將突破2億輛，屆時(shí)每年更新量仍將高達(dá)1500萬(wàn)輛左右，加上每年約500萬(wàn)輛的出口量，汽車年產(chǎn)量仍將保持2000萬(wàn)輛的規(guī)模。

　　“我國(guó)貴為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，汽車保有量也有望全球第一，但卻始終無(wú)法生產(chǎn)出自己的高檔車，這與被譽(yù)為“汽車工業(yè)之母”的汽車模具工業(yè)發(fā)展滯后有莫大關(guān)系?！眹?guó)際模協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)羅百輝表示，在德國(guó)、美國(guó)、日本等汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，模具產(chǎn)業(yè)超過(guò)40%的產(chǎn)品是汽車模具，而在我國(guó)僅有1/3左右的模具產(chǎn)品是為汽車制造業(yè)服務(wù)。一般情況下，制造一輛普通轎車本身便需要約1500個(gè)模具，當(dāng)中有接近1000個(gè)的沖壓模具和超過(guò)200個(gè)的內(nèi)飾件模具。受我國(guó)汽車行業(yè)快速發(fā)展的影響，我國(guó)汽車模具行業(yè)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)，市場(chǎng)容量不斷擴(kuò)大。并且隨著我國(guó)汽車模具行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷優(yōu)化和技術(shù)的不斷進(jìn)步，高檔汽車模具產(chǎn)品占整個(gè)行業(yè)的比重也逐漸提升，預(yù)計(jì)未來(lái)五年的年均增速仍將超過(guò)15%。

　　十年前，中國(guó)的汽車沖壓模具行業(yè)還只限于一汽、東風(fēng)、天汽、成飛、南汽等為數(shù)不多的幾家骨干企業(yè)，現(xiàn)已發(fā)展到200家左右。大批民營(yíng)企業(yè)快速成長(zhǎng)并已具有相當(dāng)規(guī)模，也成為汽車模具行業(yè)的重要組成部分。

　　據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)模具行業(yè)的銷售收入達(dá)到1396.57億元，同比增速達(dá)到32.12%。按中國(guó)有1/3模具應(yīng)用于汽車制造業(yè)保守推算，目前中國(guó)汽車模具銷售收入超過(guò)450億元，其中汽車沖壓模具銷售規(guī)模大概在180億元左右。

　　根據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)頒布的《模具制造行業(yè)“十二五”規(guī)劃》，到2015年行業(yè)銷售量達(dá)到1740億元左右，其中出口模具占15%左右，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)產(chǎn)模具自配率達(dá)到85%以上，中高檔模具的比例達(dá)到40%以上。

　　“按照日、美等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的水平計(jì)算，到2015年我國(guó)模具服務(wù)于汽車制造業(yè)的比重若能達(dá)到40%，則我國(guó)汽車模具行業(yè)到2015年的總銷售額可達(dá)700億元。”羅百輝認(rèn)為，除了各汽車廠商每年推出的新車型對(duì)汽車模具行業(yè)產(chǎn)生巨大需求，每年的中期改款及小改款車型同樣對(duì)汽車模具行業(yè)存在巨大的需求，這些需求將伴隨著我國(guó)汽車社會(huì)的進(jìn)程而長(zhǎng)期存在。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年國(guó)產(chǎn)乘用車推出新車型超過(guò)220款，其中全新車型近50款，改款車型約170款。根據(jù)中國(guó)模具工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，設(shè)計(jì)制造一款全新車型所需汽車覆蓋件模具價(jià)值約1億元;每款改款車型平均約25%的覆蓋件模具需要更換，價(jià)值約2500萬(wàn)元。以2009年推出的新車型計(jì)算，我國(guó)乘用車覆蓋件模具年市場(chǎng)需求在90億元以上。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2010年12月24日，當(dāng)年共有141款新車上市，其中全新車型69款，其余72款則為改款車型。預(yù)計(jì)今后幾年我國(guó)汽車市場(chǎng)上的新車型及改款車型的數(shù)量仍將大幅增加。

　　2011年3月日本發(fā)生大地震及海嘯，嚴(yán)重沖擊了日本汽車產(chǎn)業(yè)，促使日本汽車零部件企業(yè)有意加快向中國(guó)等新興市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。對(duì)日本零部件廠商而言，加強(qiáng)在中國(guó)等新興市場(chǎng)的活力，將成為保持和提升汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。此外，為了預(yù)防類似的風(fēng)險(xiǎn)，很多國(guó)家汽車巨頭開(kāi)始在全球重新打量，希望尋找新的合作伙伴，或建立相對(duì)安全的生產(chǎn)基地。中國(guó)汽車模具企業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)世界模具制造中心的接力棒。

　　目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展帶來(lái)的一系列消極因素開(kāi)始顯現(xiàn)，如交通賭塞、汽車尾氣等。另外，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，“汽車下鄉(xiāng)”政策也已退出，購(gòu)車消費(fèi)屬于積累性消費(fèi)，而近年來(lái)居民收入增長(zhǎng)較慢，未來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展將放緩，但仍會(huì)保持較高的發(fā)展水平，并帶動(dòng)汽車模具市場(chǎng)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。羅百輝表示，我國(guó)汽車模具設(shè)計(jì)、制造水平不斷提高，模具質(zhì)量不斷提升，模具價(jià)格卻大約只有日本的70%，不足歐美價(jià)格的50%，我國(guó)模具產(chǎn)品性價(jià)比優(yōu)勢(shì)日益明顯。這將極大促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也為世界汽車行業(yè)提供更多高性價(jià)比的汽車零部件。

　　由于人們對(duì)汽車的安全、美觀、舒適等性能要求的日益提高，汽車廠商推出新產(chǎn)品的速度和汽車的品質(zhì)要求也不斷上升，“短、高、低”也成了汽車廠商對(duì)汽車模具行業(yè)提出的新要求。其中“短”即周期短，“高”是精度高、質(zhì)量高，“低”即成本低、價(jià)格低。

　　按照汽車發(fā)展趨勢(shì)，今后汽車模具產(chǎn)品的技術(shù)含量將日益增加，大型化、復(fù)雜化、精密化、自動(dòng)化是其發(fā)展方向。

　　雖然我國(guó)汽車業(yè)的快速發(fā)展推動(dòng)我國(guó)汽車模具行業(yè)取得較快發(fā)展，但總體上我國(guó)汽車模具設(shè)計(jì)制造水平仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日、德、美等國(guó)家，如技術(shù)含量低的模具已供過(guò)于求、而技術(shù)含量較高的中、高檔模具則產(chǎn)能不足，如精密、復(fù)雜的注射模具和轎車覆蓋件模具等高檔模具仍主要依靠進(jìn)口。同時(shí)我國(guó)汽車模具使用壽命低，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，質(zhì)量可靠性與穩(wěn)定性較差等長(zhǎng)期困擾行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題也亟待解決。

　　與日、美、德等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車模具業(yè)相比，我國(guó)在研發(fā)能力、人員素質(zhì)、對(duì)模具設(shè)計(jì)制造的基礎(chǔ)理論與技術(shù)的研究等方面也存在較大差距，因此造成在模具新領(lǐng)域的開(kāi)拓和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上較慢，高技術(shù)含量模具的比例比國(guó)外也要低得多。

　　汽車模具行業(yè)屬于技術(shù)、人才與資本密集型行業(yè)。汽車模具為單件訂制產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，精度要求高，產(chǎn)品的上述特征要求企業(yè)必須具有較強(qiáng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力和較高的技術(shù)水平，同時(shí)由于技術(shù)不斷更新?lián)Q代，企業(yè)必須準(zhǔn)確把握產(chǎn)品所依附產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，并不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。因此，汽車模具制造企業(yè)需要擁有一批高素質(zhì)的科研人員和大量富有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員和熟練技術(shù)工人。

　　同時(shí)，雖然近年來(lái)我國(guó)汽車模具制造企業(yè)數(shù)量不斷增加，產(chǎn)能也隨之提高，但行業(yè)企業(yè)多為中小型企業(yè)，因此部分技術(shù)水平較低的模具產(chǎn)量較大，從而造成了低端市場(chǎng)供過(guò)于求的局面;而在高端市場(chǎng)卻是產(chǎn)品供不應(yīng)求，甚至大部分關(guān)鍵產(chǎn)品需要從國(guó)外進(jìn)口，產(chǎn)品供求狀況不容樂(lè)觀。

　　隨著我國(guó)汽車產(chǎn)量的逐年遞升，內(nèi)資及外資汽車模具企業(yè)在中國(guó)汽車市場(chǎng)上大展身手，一定程度上滿足了熾熱的內(nèi)需及出口需求，同時(shí)也為我國(guó)汽車模具行業(yè)的升級(jí)換代創(chuàng)造了一個(gè)良好契機(jī)。

　　依據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)的“十二五”規(guī)劃，我國(guó)將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車制造大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車強(qiáng)國(guó)。而模具行業(yè)的“十二五”規(guī)劃也明確提出，鼓勵(lì)汽車模具企業(yè)通過(guò)資本運(yùn)作、專業(yè)化整合、優(yōu)化重組，發(fā)展各種形式的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　羅百輝認(rèn)為，我國(guó)汽車模具行業(yè)依托龐大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，近年來(lái)已經(jīng)取得較快的發(fā)展，但是汽車模具業(yè)的發(fā)展水平將直接決定著“中國(guó)制造”的汽車產(chǎn)品的品質(zhì)和地位，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)要真正躋身世界高端市場(chǎng)，汽車模具行業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

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