軌道交通與機(jī)床制造業(yè)相互促進(jìn)共同發(fā)展

　　軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，離不開先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備，新時(shí)期的軌道交通行業(yè)，又有很多新的發(fā)展要求，同樣就給機(jī)床工具行業(yè)帶來了新的機(jī)遇。

　　中國(guó)的軌道交通從改革開放後90年代末期第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中軌道交通歷了一神速展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5個(gè)小時(shí)，目前最快的僅需1小時(shí)，速度已超過了每小時(shí)350公里；從上海到北京也只需5個(gè)小時(shí)了。

　　2012年，德國(guó)著名咨詢機(jī)構(gòu)SCIVerkehr發(fā)布研究報(bào)告公布了2010年世界軌道交通裝備制造商新造領(lǐng)域十強(qiáng)，中國(guó)南車躍居全球第一位。南車戚墅堰機(jī)車有限公司，是以生產(chǎn)乾線鐵路內(nèi)燃機(jī)車為主要產(chǎn)品的現(xiàn)代化大型企業(yè)。主要車型有東風(fēng)8、東風(fēng)8B、東風(fēng)11、東風(fēng)11G、HXN5等系列內(nèi)燃機(jī)車。

　　中國(guó)鐵路前六次提速的機(jī)車主要是以南車為主的DF11G型內(nèi)燃機(jī)車，最近兩年來，鐵路提速以電力機(jī)車為主。但內(nèi)燃機(jī)車還是有它的不可取代的地位，尤其在提速貨運(yùn)機(jī)車方面。從中全局出發(fā)，內(nèi)燃機(jī)車的需求量還是相當(dāng)大。全路內(nèi)燃機(jī)車目前約有19,000多臺(tái)，此外，大功率調(diào)車機(jī)車目前在各機(jī)務(wù)段和煤礦、石油等大企業(yè)都急缺，據(jù)初步估算，每年的機(jī)車更新總量在600臺(tái)以上不包括每年約幾千臺(tái)的修理機(jī)車。

　　軌道交通的快速發(fā)展，的確給機(jī)床裝備行業(yè)和相應(yīng)的工具行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。2012年4月在南京舉辦了第八屆中國(guó)國(guó)際金屬加工高峰論壇，本次高峰論壇以邁進(jìn)整體解決方案時(shí)代為主題，引發(fā)了各路專家學(xué)者的熱烈討論。

　　目前中的企業(yè)，在引進(jìn)先進(jìn)的機(jī)床裝備和工具後，結(jié)合軌道交通的特殊產(chǎn)品，還有一個(gè)消化吸收和鞏固加強(qiáng)的漫長(zhǎng)過程。尤其是對(duì)工藝編程、操作者甚至生產(chǎn)管理人員都有一個(gè)從不熟悉到初步掌握、再到應(yīng)用自如的漸進(jìn)過程。因此，如何當(dāng)好企業(yè)的工藝師，幫助企業(yè)盡快地將裝備和工具投入使用并迅速產(chǎn)生效益這樣反過來，給自己的產(chǎn)品也樹立了良好的形象，這是擺在裝備廠商面前的新課題；同時(shí)如何迅速掌握先進(jìn)的裝備技術(shù)，也是中企業(yè)客戶所面臨的持久的課題。

　　軌道交通制造業(yè)未來的發(fā)展，隨機(jī)床制造業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展；隨各行各業(yè)的不同需求而不斷地發(fā)展。綠色且多元化滿足不同用戶的要求、噪聲低、污染少、低油耗、低排放滿足TierⅣ排放要求且具有高可靠性也是內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造的目標(biāo)。南車戚墅堰機(jī)車有限公司計(jì)劃通過和國(guó)際合作的方式，朝這個(gè)方向不斷地努力。

來源：人民網(wǎng)

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