激發(fā)國有車企創(chuàng)新活力

　　民營車企通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。部分國有車企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐。一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新；另一方面，要加快體制機(jī)制創(chuàng)新。

　　歲末年初，關(guān)于幾大國有車企的新聞?lì)l上熱搜。

　　一汽集團(tuán)宣布，調(diào)整一汽-大眾管理層。集團(tuán)副總經(jīng)理兼任一汽-大眾總經(jīng)理，直接管理旗下合資公司。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)召開總部職能部門調(diào)整啟動(dòng)會(huì)，宣布總部定位由戰(zhàn)略管控向“運(yùn)營+統(tǒng)籌”轉(zhuǎn)型，對(duì)自主乘用車業(yè)務(wù)實(shí)施運(yùn)營。據(jù)稱，新的總部組織機(jī)構(gòu)強(qiáng)化運(yùn)營統(tǒng)籌，職能清晰、扁平高效，將為東風(fēng)汽車“三個(gè)躍遷，一個(gè)向新”的五年奮斗目標(biāo)以及2025年經(jīng)營目標(biāo)的達(dá)成，提供更強(qiáng)有力的保障。

　　廣汽集團(tuán)決定整合傳祺與埃安營銷領(lǐng)域，設(shè)立品牌營銷本部，負(fù)責(zé)集團(tuán)旗下自主品牌傳祺、埃安、昊鉑的大客戶業(yè)務(wù)，統(tǒng)籌三大品牌市場(chǎng)營銷、整車銷售、渠道建設(shè)和售后服務(wù)、新媒體營銷等工作。之前，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)“番禺計(jì)劃”，已將總部遷往番禺汽車城，并同步實(shí)施管理模式和組織機(jī)構(gòu)的深度改革，以降低運(yùn)營成本，提升管理效率。

　　上述新聞備受輿論關(guān)注，在于國有車企釋放出加大改革力度的信號(hào)。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速演進(jìn)，電動(dòng)化和智能化變革，疊加價(jià)格戰(zhàn)與流量戰(zhàn)，不僅重塑著汽車產(chǎn)品的屬性和產(chǎn)業(yè)鏈，也在重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。在這一變革中，特斯拉、比亞迪等車企憑借新能源先發(fā)優(yōu)勢(shì)，迅速搶占市場(chǎng)份額。一個(gè)突出標(biāo)志就是，2024年比亞迪以427.21萬輛的銷量超越上汽集團(tuán)，奪得國內(nèi)汽車企業(yè)年度銷量冠軍。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化，折射出企業(yè)綜合實(shí)力的位移和對(duì)產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)的把握。如果說，早年國有車企的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)更多依賴與外資品牌建立合資公司，并引進(jìn)和推出頗受市場(chǎng)青睞的傳統(tǒng)燃油車型，今天這個(gè)優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。目前，包括造車新勢(shì)力在內(nèi)的民營車企，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了智電汽車產(chǎn)品力的持續(xù)提升和品牌力的不斷進(jìn)階，構(gòu)建起強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)力。相比之下，部分國有車企電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型稍顯滯后，亟待加快改革步伐，激發(fā)創(chuàng)新活力。

　　一方面，要加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新。汽車是一個(gè)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的行業(yè)。國有車企應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到產(chǎn)業(yè)變革正驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)品發(fā)生全方位變化：基于電動(dòng)化和智能化，汽車產(chǎn)品正成為軟件定義、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自我進(jìn)化的新物種，從而逐漸替代傳統(tǒng)燃油汽車，其影響將遠(yuǎn)超此前智能手機(jī)對(duì)功能手機(jī)的替代。沒有高強(qiáng)度的研發(fā)投入，很難實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)的突破以及產(chǎn)品迭代和體驗(yàn)升級(jí)。

　　另一方面，要加快體制機(jī)制創(chuàng)新。面對(duì)國有車企，特別是中央汽車企業(yè)因受當(dāng)期利潤考核等體制機(jī)制影響，在新能源汽車發(fā)展上不夠快的現(xiàn)實(shí)問題，去年國務(wù)院國資委提出，對(duì)3家中央汽車企業(yè)進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)單獨(dú)考核，并且不再考核企業(yè)的當(dāng)期利潤，而是考核技術(shù)、市場(chǎng)占有率以及未來的發(fā)展，這在一定程度上激發(fā)了企業(yè)加快新能源汽車發(fā)展的動(dòng)力。不過，相較快速變化的市場(chǎng)，相較民營車企的活力，當(dāng)前國有車企市場(chǎng)化應(yīng)變能力和經(jīng)營管理效率并不高。如何建立更加扁平化的管理架構(gòu)，減少管理層級(jí)，建立適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的薪酬體系，完善考核激勵(lì)機(jī)制，還需要國有車企勇于探索創(chuàng)新。（記者 楊忠陽）

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