多樣化汽車碰撞測(cè)試推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展

　　汽車安全碰撞測(cè)試是衡量汽車安全性能的重要標(biāo)準(zhǔn)。它不僅為汽車生產(chǎn)商提供了改進(jìn)產(chǎn)品、提升質(zhì)量的依據(jù)，更為大眾在購(gòu)車決策中提供了關(guān)鍵的參考信息。

　　前不久，懂車帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院，選取市場(chǎng)主流熱銷、關(guān)注度高的30款新車，共進(jìn)行90次碰撞，測(cè)試項(xiàng)目包括64公里每小時(shí)40%重疊正面碰撞、80公里每小時(shí)70%重疊追尾碰撞和56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞，如此大規(guī)模測(cè)試在業(yè)內(nèi)并不多見。從測(cè)試結(jié)果看，國(guó)產(chǎn)品牌安全性進(jìn)步明顯。

　　開展碰撞測(cè)試并非為了“讓車企通過(guò)”，只要測(cè)試場(chǎng)景真實(shí)，測(cè)試過(guò)程客觀，就能為車企和消費(fèi)者提供有價(jià)值的參考。通過(guò)更嚴(yán)格的測(cè)試激勵(lì)產(chǎn)品性能不斷提升，最終將使消費(fèi)者受益，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向更高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，尤其是為車企“走出去”插上騰飛的翅膀。

　　汽車業(yè)健康發(fā)展需要多樣測(cè)試

　　我國(guó)汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)備受國(guó)內(nèi)外關(guān)注。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬(wàn)輛和832萬(wàn)輛。同期，新能源汽車國(guó)內(nèi)銷量同比增長(zhǎng)35.6%，出口同比增長(zhǎng)12.5%，均表現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。

　　在汽車業(yè)高速發(fā)展過(guò)程中，離不開質(zhì)量保駕護(hù)航，而檢驗(yàn)質(zhì)量的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)便是汽車碰撞測(cè)試。清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院長(zhǎng)聘教授宋健認(rèn)為，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)本身也是產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)志之一。近年來(lái)，中國(guó)汽車業(yè)快速崛起，一個(gè)重要標(biāo)志就是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不斷進(jìn)步。從2006年C-NCAP發(fā)布，到2018年中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)C-IASI發(fā)布，中國(guó)汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)逐漸追趕、比肩甚至超越歐美標(biāo)準(zhǔn)。特別是2017年以后隨著懂車帝等機(jī)構(gòu)的參與，冬測(cè)、夏測(cè)、主被動(dòng)安全測(cè)試等，均充分反映了中國(guó)汽車在新能源和智能化方面的發(fā)展，這些測(cè)試已經(jīng)走在了歐美測(cè)試機(jī)構(gòu)前。

　　這一觀點(diǎn)在懂車帝聯(lián)手北京市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院的測(cè)試中得到了充分體現(xiàn)。此次測(cè)試選取了多款新能源車型，且是在市場(chǎng)上熱銷的車型，市場(chǎng)關(guān)注度高，測(cè)試結(jié)果的參考性強(qiáng)，對(duì)消費(fèi)者充分了解意向購(gòu)買車型具有較高的參考價(jià)值。

　　通過(guò)測(cè)試發(fā)現(xiàn)，影響車輛碰撞安全的主要因素是車身用料和安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。相比合資和海外品牌，中國(guó)汽車安全性進(jìn)步明顯。在正面和追尾碰撞中，問界、小米、蔚來(lái)、極氪等多個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌車型表現(xiàn)優(yōu)秀，在車身結(jié)構(gòu)、乘員保護(hù)、緊急救援等多個(gè)方面排名靠前。尤其是新能源車動(dòng)力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象。

　　對(duì)于中國(guó)品牌車型取得的優(yōu)秀表現(xiàn)，宋健認(rèn)為，自主品牌過(guò)去多年在測(cè)試中積累了大量研究經(jīng)驗(yàn)，車輛整體強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到一定水平。即便是價(jià)格較低的車型，在SOS呼救、緊急雙閃這些過(guò)去受關(guān)注較少的安全考察點(diǎn)上，也都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

　　從包括懂車帝在內(nèi)各部門、機(jī)構(gòu)近年來(lái)開展的汽車碰撞測(cè)試看，帶來(lái)的正面效應(yīng)顯而易見。一方面，促進(jìn)汽車制造商提升產(chǎn)品質(zhì)量。碰撞測(cè)試成績(jī)是衡量汽車質(zhì)量的重要指標(biāo)之一。汽車制造商為了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)，必須要重視車輛的安全性能。嚴(yán)格的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)促使制造商不斷改進(jìn)車輛的設(shè)計(jì)和制造工藝。比如，為了通過(guò)更嚴(yán)格的側(cè)面碰撞測(cè)試，汽車廠商會(huì)加強(qiáng)車輛側(cè)面的防撞鋼梁設(shè)計(jì)，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)材料的分布，采用高強(qiáng)度鋼來(lái)提高車身的抗撞擊能力。同時(shí)，也會(huì)對(duì)車內(nèi)的安全配置進(jìn)行升級(jí)，從而推動(dòng)整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的提升。

　　另一方面，有助于推動(dòng)汽車安全法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的完善。碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)不斷更新和完善測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和方法，這些標(biāo)準(zhǔn)的變化反映了對(duì)汽車安全性能的更高要求。汽車行業(yè)在應(yīng)對(duì)這些標(biāo)準(zhǔn)變化的過(guò)程中，會(huì)將新的安全技術(shù)和理念反饋給相關(guān)部門，使得法規(guī)能夠與時(shí)俱進(jìn)，進(jìn)一步保障道路交通安全，為整個(gè)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)能。

　　駕乘安全需要碰撞測(cè)試賦能

　　保障消費(fèi)者安全，一直是汽車碰撞測(cè)試的重要關(guān)注點(diǎn)。

　　汽車碰撞測(cè)試能直觀地展示車輛在碰撞事故中的安全性能。通過(guò)模擬不同類型的碰撞場(chǎng)景，如正面碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞等，消費(fèi)者可以了解車輛在事故中對(duì)駕乘人員的保護(hù)程度。這有助于消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)選擇安全性更高的汽車，讓他們?cè)谌粘３鲂兄懈邪踩?，增?qiáng)消費(fèi)信心，提升消費(fèi)潛能。

　　在懂車帝開展的此次測(cè)試中，駕乘安全是各界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。高速追尾卡車是交通事故高危場(chǎng)景?！般@撞”這一特殊場(chǎng)景對(duì)車輛安全性能形成巨大考驗(yàn)。雖然多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車前部也能在碰撞中通過(guò)控制性變形來(lái)吸收沖擊力，但在事故中，乘用車往往會(huì)直接鉆入卡車前輪中心位置，卡車防護(hù)裝置實(shí)際效果有限?！般@撞”對(duì)乘用車的A柱抗剪切能力、A柱下加強(qiáng)板和車頂前橫梁剛度也都提出了更高要求。

　　懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報(bào)告》報(bào)告指出，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率比其他車型高很多，不當(dāng)駕駛行為是造成追尾鉆撞事故的主要原因之一。

　　而且，追尾時(shí)乘用車與卡車的速度差，直接決定鉆撞事故嚴(yán)重程度。當(dāng)速度差超過(guò)56km/h時(shí)，乘用車A柱的彎折幅度急劇增大，嚴(yán)重?fù)p害駕駛艙結(jié)構(gòu)。在鉆撞這一特殊場(chǎng)景下，即便多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車駕乘人員安全仍面臨巨大威脅。

　　從事故成因看，不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現(xiàn)過(guò)失的比例更高。統(tǒng)計(jì)顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過(guò)失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過(guò)失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。除不當(dāng)駕駛外，卡車駕駛員疲勞駕駛，惡劣天氣及夜間能見度低等環(huán)境因素，也是追尾卡車事故的重要成因。

　　本次測(cè)試首次專門集中進(jìn)行了“56公里每小時(shí)30%重疊鉆入卡車碰撞”測(cè)試。該項(xiàng)目模擬高速上乘用車追尾鉆撞卡車這一高危事故場(chǎng)景。由于碰撞角度極限、事故危險(xiǎn)性高，在該項(xiàng)測(cè)試中只有少數(shù)車型取得G/A級(jí)評(píng)價(jià)。

　　對(duì)于這一測(cè)試結(jié)果，懂車帝及北京質(zhì)檢院也呼吁行業(yè)關(guān)注卡車防護(hù)。盡快提升卡車上路防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)很有必要。雖然目前卡車后防撞設(shè)施已有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但并未針對(duì)不同類型卡車做出具體區(qū)分，實(shí)際生活中也有很多卡車未遵守國(guó)標(biāo)就上路，造成極大安全隱患。本次測(cè)試使這一問題受到更多關(guān)注。

　　而且，在高速公路上堅(jiān)持安全駕駛至關(guān)重要，駕駛員尤其要注意與卡車保持安全距離，不要輕易尾隨、并行，做好自己生命安全的第一責(zé)任人。宋健認(rèn)為：“雖然（鉆撞卡車）事故發(fā)生概率比較小，但一旦發(fā)生每一次都很極端，所以做測(cè)試一定要模擬最極端的情況。”

　　測(cè)試結(jié)果也提醒車企可以在一般安全設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，對(duì)A柱、車頂、氣囊等位置進(jìn)行針對(duì)性防護(hù)，提升追尾卡車事故中的車輛安全性能。高危場(chǎng)景下的乘用車安全防護(hù)需要社會(huì)和輿論更多關(guān)注。針對(duì)此類場(chǎng)景的數(shù)據(jù)研究、碰撞測(cè)試以及車輛安全設(shè)計(jì)都需要更多投入。

　　測(cè)試為國(guó)產(chǎn)汽車“出?！北ｑ{護(hù)航

　　“十年前，有些中國(guó)車型甚至不敢參與測(cè)試，如今自主品牌不但敢測(cè)而且能取得好成績(jī)，說(shuō)明自主品牌在不斷進(jìn)步?！彼谓≈赋?。

　　2023年，中國(guó)汽車出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車出口國(guó)。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)總規(guī)模已趨于平穩(wěn)，海外市場(chǎng)是未來(lái)中國(guó)汽車最主要的增量來(lái)源。未來(lái)，隨著中國(guó)汽車把更多目光投向國(guó)際市場(chǎng)，“出?！备枰邩?biāo)準(zhǔn)的測(cè)試去促進(jìn)產(chǎn)品品質(zhì)提升，增強(qiáng)海外用戶的購(gòu)買信心，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　蔚來(lái)汽車早在2021年在挪威投運(yùn)了用戶體驗(yàn)中心，其兩款車型于2022年底開始，先后在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典交付，并在萊茵河沿岸設(shè)立了6座換電站；去年7月，比亞迪宣布在巴西卡馬薩里市設(shè)立由3座工廠組成的大型生產(chǎn)基地綜合體，其中包括新能源乘用車整車生產(chǎn)工廠。今年7月，比亞迪在泰國(guó)建立的新能源汽車工廠竣工投產(chǎn)。隨后，比亞迪宣布在土耳其投資10億美元，建立年產(chǎn)能15萬(wàn)輛新能源汽車的工廠和研發(fā)中心，預(yù)計(jì)2026年底投產(chǎn)；哪吒汽車在巴西圣保羅設(shè)立子公司，計(jì)劃年底前將經(jīng)銷商擴(kuò)展至30家，并積極推動(dòng)籌建KD組裝工廠。哪吒汽車已陸續(xù)在墨西哥、厄瓜多爾、哥斯達(dá)黎加等地布局。

　　中國(guó)汽車的海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力毋庸置疑。CleanTechnica數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球電動(dòng)汽車（乘用車）銷量達(dá)到1370萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%，滲透率16%。預(yù)計(jì)到2030年，滲透率會(huì)達(dá)到50%。而在這1370萬(wàn)輛中，近65%的銷量是中國(guó)車企實(shí)現(xiàn)的。

　　專家認(rèn)為，中國(guó)車企能夠“走出去”的重要保障，是中國(guó)汽車品質(zhì)近年來(lái)飛速發(fā)展。汽車碰撞測(cè)試這一“硬核”成績(jī)也說(shuō)明了這一點(diǎn)。早在多年前就有中國(guó)汽車品牌“出海”，經(jīng)過(guò)國(guó)外機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試，結(jié)果卻并不盡如人意。但在最近懂車帝舉辦的30車大規(guī)模集中碰撞測(cè)試中，中國(guó)品牌車型整體取得優(yōu)異成績(jī)，這為新時(shí)期“出海”提供了堅(jiān)強(qiáng)的羽翼。

　　宋健認(rèn)為：“一方面它（碰撞測(cè)試）能推動(dòng)產(chǎn)品安全性提升，成為‘啄木鳥’，幫產(chǎn)品查漏補(bǔ)缺；另一方面它能向消費(fèi)者證明產(chǎn)品硬實(shí)力，成為產(chǎn)品營(yíng)銷的‘放大器’。尤其是在海外不同的文化、市場(chǎng)環(huán)境下，測(cè)試更是一把‘出?！茝V的利劍?！?/p>

　　以此次測(cè)試的一個(gè)細(xì)節(jié)為例，在駕駛位使用了女性假人。宋健說(shuō)，歐洲測(cè)試也會(huì)在前排安置女性假人，“自主品牌出海一定要考慮當(dāng)?shù)氐臏y(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)和民情，從而更好地走出去”。

　　制約新能源汽車發(fā)展的一個(gè)重要因素是電池的安全性。每當(dāng)相關(guān)安全事故發(fā)生，新能源汽車往往會(huì)遭受來(lái)自各界的口誅筆伐。在懂車帝的這次測(cè)試中，包括問界M7、小米SU7、蔚來(lái)ET5T等車型在內(nèi)，中國(guó)品牌新能源車動(dòng)力電池全部未出現(xiàn)起火現(xiàn)象，整體安全性進(jìn)步明顯。專業(yè)測(cè)試也展現(xiàn)出中國(guó)汽車在安全與品質(zhì)方面的整體進(jìn)步，尤其是在電池、電控方面，技術(shù)水平已走在行業(yè)前列。這無(wú)疑為即將或正在揚(yáng)帆遠(yuǎn)航的中國(guó)新能源汽車注入一劑強(qiáng)心針，打消不少海外消費(fèi)者心中的顧慮。

　　展望未來(lái)，被測(cè)試與實(shí)踐反復(fù)證明過(guò)的中國(guó)汽車業(yè)將乘風(fēng)破浪，在諸多挑戰(zhàn)面前愈挫愈勇。憑借過(guò)硬的質(zhì)量與不斷培育的品牌影響力，在海外贏得一席之地，打造海外消費(fèi)者心目中認(rèn)可的“中國(guó)制造”新名片。

　　轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀