汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)認(rèn)知不斷進(jìn)化

　　隨著電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)變革加速推進(jìn)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈迎來新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)。尤其是在當(dāng)前中國汽車市場競爭激烈的狀態(tài)下，新技術(shù)、新產(chǎn)品加快迭代與應(yīng)用，體驗(yàn)要更好、效率要更高、成本要更低……所謂的“內(nèi)卷式”發(fā)展，不可避免地對整零關(guān)系重塑施加另一重外力。在新的市場環(huán)境下，如何更好地建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈生態(tài)體系，考驗(yàn)著整零企業(yè)的智慧與能力。

　　對供應(yīng)鏈應(yīng)變能力提高要求

　　在前不久落幕的2024中國汽車供應(yīng)鏈大會暨第三屆中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車生態(tài)大會上，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理彭原璞表示，電動化、智能化、生態(tài)化推動供應(yīng)鏈重構(gòu)，推動汽車供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，中國汽車“出海”也使零部件供應(yīng)鏈的國際化發(fā)展步伐加快。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒提出，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈?zhǔn)羌夹g(shù)創(chuàng)新的主要載體，整零企業(yè)通過協(xié)同創(chuàng)新，不斷滿足用戶日益增長的需求，共同推動了行業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華發(fā)言稱，新型供應(yīng)鏈的發(fā)展，不僅僅是技術(shù)的革新和管理的升級，更是產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間深度融合、互利共贏的生動實(shí)踐。它要求汽車產(chǎn)業(yè)從原材料供應(yīng)、零部件制造、整車生產(chǎn)到銷售服務(wù)，每一個環(huán)節(jié)都實(shí)現(xiàn)綠色化、智能化、高效化，形成全鏈條的競爭優(yōu)勢。同時(shí)，隨著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，供應(yīng)鏈的管理模式和運(yùn)營模式也將發(fā)生深刻變化，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力和動力。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司零部件事業(yè)部總經(jīng)理夏曉川表示，汽車供應(yīng)鏈核心關(guān)系發(fā)生重大變化，未來整零之間將重塑為網(wǎng)狀共生、多態(tài)并存、開放合作的新型關(guān)系；汽車供應(yīng)鏈底層核心要素正在重構(gòu)，汽車供應(yīng)鏈的核心要素已從發(fā)動機(jī)、變速器、底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閯恿﹄姵亍㈦婒?qū)動、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等部件；材料、電池、芯片、軟件等正逐步成為單車價(jià)值量占比較高、斷鏈脫鏈風(fēng)險(xiǎn)較大的核心要素，同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)革命“下半場”的汽車智能化“浪潮”中，數(shù)據(jù)將成為供應(yīng)鏈的核心底座。

　　“上市即上量，上量即體驗(yàn)，體驗(yàn)即交付”，理想汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目總監(jiān)葉霖捷坦言，技術(shù)的迭代更新速度不斷加快，產(chǎn)品開發(fā)周期受到壓縮，激烈競爭環(huán)境下車型降價(jià)促銷成為常態(tài)，汽車市場的種種快速發(fā)展要求供應(yīng)鏈必須整體提速，這種速度上的要求對供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都提出不小的挑戰(zhàn)?！敖衲晟鲜行萝囆蛯⒔?00款，因此對柔性供應(yīng)的挑戰(zhàn)非常大。但同時(shí)，其中真正爆款車型的占比非常小，這樣對早期與供應(yīng)商伙伴一起布局的產(chǎn)能利用率挑戰(zhàn)較大，會衍生很多問題?！彼Q。

　　中汽創(chuàng)智科技有限公司首席執(zhí)行官談民強(qiáng)認(rèn)為，面對汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新變化，企業(yè)需要依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，與供應(yīng)鏈管理深度融合，通過整合化、遞進(jìn)化、低碳化和數(shù)字化等創(chuàng)新路徑實(shí)現(xiàn)強(qiáng)鏈、增鏈、延鏈、補(bǔ)鏈，助力產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)體系化創(chuàng)新、整零協(xié)同、全鏈共享和綠色低碳發(fā)展。

　　整零協(xié)同才能增強(qiáng)競爭力

　　東風(fēng)資產(chǎn)管理有限公司黨委書記、董事長丁紹斌介紹稱，作為一家整車企業(yè)集團(tuán)，東風(fēng)汽車不僅投資整車，還參與投資孵化供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)，致力于做強(qiáng)鏈、延鏈、補(bǔ)鏈的賦能者。目前，東風(fēng)汽車的投資主要聚焦電力系統(tǒng)、智能化生態(tài)和供應(yīng)鏈等領(lǐng)域。而這也正是整車企業(yè)面對新技術(shù)變革的普遍做法，圍繞新技術(shù)進(jìn)行投資，通過投資的方式加強(qiáng)對新技術(shù)的話語權(quán)，從而為智能新能源汽車的技術(shù)發(fā)展提供保障。

　　“在‘軟件定義汽車’時(shí)代，社會生產(chǎn)力水平整體提升，競爭更加廣泛。作為整車企業(yè)，東風(fēng)需要快馬加鞭?！睎|風(fēng)汽車研究總院副院長張衡表示，自主可控能力對車企十分重要，是能否在未來快速競爭態(tài)勢下取得優(yōu)勢的關(guān)鍵?！暗灾骺煽夭⒉淮硗耆灾餮邪l(fā)，而是要與生態(tài)合作伙伴一起，以開放協(xié)同的態(tài)度，造就整車的競爭力?！彼J(rèn)為，整車定義能力、應(yīng)用軟件開發(fā)能力和集成能力是整車企業(yè)在“軟件定義汽車”時(shí)代需要追求的關(guān)鍵能力。

　　葉霖捷分享了“鏈間協(xié)同”的邏輯和思考，一是搭建供研聯(lián)合創(chuàng)新平臺，二是推動產(chǎn)品集成化和平臺化，三是以產(chǎn)品供應(yīng)策略支撐整體競爭力提升。他介紹稱：“我們搭建供研聯(lián)合創(chuàng)新平臺，導(dǎo)入供應(yīng)商合作伙伴的稀缺資源、技術(shù)路標(biāo)和先進(jìn)工藝等，通過早期介入、聯(lián)合開發(fā)等相關(guān)手段，最終使其鎖定理想汽車，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動和共贏。通過產(chǎn)品集成化和平臺化，我們實(shí)現(xiàn)了技術(shù)和成本雙領(lǐng)先，對于供應(yīng)合作伙伴來說，這意味著供應(yīng)量和柔性的雙改善。”

　　“產(chǎn)業(yè)鏈從原來的鏈?zhǔn)疥P(guān)系，演變?yōu)椤阒杏形?、我中有你’的網(wǎng)狀融合關(guān)系?！痹诹Ω撸ㄉ綎|）新能源技術(shù)股份有限公司副總經(jīng)理鮑偉看來，汽車供應(yīng)鏈上下游的關(guān)系發(fā)生了耦合變化，以BMS為例，整車企業(yè)與供應(yīng)商要加強(qiáng)聯(lián)動協(xié)作，在設(shè)計(jì)研發(fā)制造保供過程中，雙方互通信息，確保產(chǎn)品開發(fā)的適用性。

　　此外，零部件供應(yīng)商還要主動掌握并預(yù)測整車終端市場變化，做好更多前置工作。湖南中車時(shí)代電驅(qū)科技有限公司生產(chǎn)副總監(jiān)張華認(rèn)為，由于受到互聯(lián)網(wǎng)思維、家電銷售行業(yè)思維、網(wǎng)絡(luò)輿情及國家政策的影響，新能源汽車終端市場容易出現(xiàn)一定的起伏，供應(yīng)鏈體系也隨之產(chǎn)生脈沖式變化，對供應(yīng)商提出更大挑戰(zhàn)，企業(yè)必須提高敏捷性，以應(yīng)對客戶需求，增加客戶黏性。

　　推動協(xié)同供需體系創(chuàng)新發(fā)展

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，面對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性變革，行業(yè)越來越關(guān)注降低運(yùn)營成本。在追求服務(wù)品質(zhì)與效率的同時(shí)，各環(huán)節(jié)還需優(yōu)化供應(yīng)鏈，貼近消費(fèi)者并提升服務(wù)體驗(yàn)。這一過程，需要發(fā)揮更多軟件的作用。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作組執(zhí)行組長郭焱提出，零部件企業(yè)要明確自身定位，聚焦質(zhì)量、成本和交付。其中，數(shù)字化轉(zhuǎn)型需要整合硬件、軟件和網(wǎng)絡(luò)平臺，企業(yè)應(yīng)營造創(chuàng)新文化，推動全員參與，實(shí)現(xiàn)長期轉(zhuǎn)型。

　　北京工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授王超認(rèn)為，中國企業(yè)應(yīng)從供應(yīng)鏈向供應(yīng)生態(tài)鏈轉(zhuǎn)型，構(gòu)建跨界合作的生態(tài)鏈，打破傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈的界限，與光伏、儲能及智能城市等領(lǐng)域深度融合，共同打造新能源汽車與智能電網(wǎng)的綜合解決方案。通過探索供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新、碳排放追蹤和綠色供應(yīng)鏈建設(shè)等手段，中國新能源汽車企業(yè)將更好地符合全球環(huán)保和“碳中和”要求，提升國際市場競爭力。

　　鄧白氏國際信息咨詢（上海）有限公司新興業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人李昉龍?zhí)岢?，面對汽車供?yīng)鏈全球化過程中的人力資源管理等方面的諸多挑戰(zhàn)，企業(yè)可采用加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理模型的方式，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管理、效率提升和業(yè)務(wù)洞察力的重要性。通過數(shù)據(jù)預(yù)測和監(jiān)控，企業(yè)可以有效管理工廠風(fēng)險(xiǎn)，并借助AI驅(qū)動的平臺降低全球供應(yīng)鏈成本。

　　“以前我們服務(wù)的傳統(tǒng)車企，新車的開發(fā)周期一般是2～4年，現(xiàn)在中國新能源汽車迭代速度加快到幾個月，這對我們的研發(fā)、生產(chǎn)體系都提出了新的考驗(yàn)。”大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)群中國區(qū)負(fù)責(zé)人從怡娜介紹稱，為了應(yīng)對中國新能源汽車市場的快速要求，大陸集團(tuán)不斷加快本土研發(fā)和生產(chǎn)服務(wù)的速度。外資企業(yè)為了應(yīng)對中國市場需求的這種本土研發(fā)，不僅要植根技術(shù)的發(fā)展，甚至要求研發(fā)機(jī)制、服務(wù)體系等方面都必須全面本土化。

　　蘇世博（南京）減振系統(tǒng)有限公司中國區(qū)事業(yè)部營銷總監(jiān)黃向東介紹成，為適應(yīng)中國汽車產(chǎn)業(yè)需求，外資零部件企業(yè)在中國的本土研發(fā)需要做更多本土化創(chuàng)新，依托全球供應(yīng)鏈體系的基礎(chǔ)，加強(qiáng)本地研發(fā)和量產(chǎn)化能力，研發(fā)量產(chǎn)適應(yīng)本地市場需求的產(chǎn)品。該公司在強(qiáng)化本土研發(fā)的過程中，采取了和國內(nèi)高校等研究機(jī)構(gòu)合作等模式，加強(qiáng)自身競爭力。（王金玉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)網(wǎng)

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