7月經(jīng)銷商庫存處警戒線位置，捷豹路虎居首

　　中國汽車流通協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為1.50，環(huán)比上升7.1%，同比下降11.8%，庫存水平處于警戒線位置。其中，有6個品牌的庫存系數(shù)超過2個月，捷豹路虎、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)的庫存深度位居前三。

　　具體來看，捷豹路虎7月庫存系數(shù)高達(dá)2.55，庫存深度居首，顯示出較大的渠道壓力和庫存風(fēng)險。

　　2010年，捷豹路虎在中國設(shè)立銷售公司，開啟入華發(fā)展新篇章。2012年，捷豹路虎在華銷量僅次于BBA（奔馳、寶馬、奧迪），領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營，中國也躍升為其全球第一大市場。2014年，捷豹路虎在華銷量首次突破10萬輛大關(guān)，但直到2023年，捷豹路虎在中國的銷量仍在10萬輛水平徘徊。

　　值得注意的是，捷豹路虎2023年在華銷量中，進口高端系列銷量占比接近五成。其中，售價百萬元級的攬勝和攬勝運動版的合計銷量超26000輛，衛(wèi)士DEFENDER家族的銷量近20000輛。高端車型熱銷，為路虎帶來了豐盈的利潤表現(xiàn)。相比之下，原本應(yīng)擔(dān)負(fù)起推升銷量規(guī)模的國產(chǎn)車型，在市場的表現(xiàn)始終低迷。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，高端豪華市場受眾較窄，很難形成規(guī)模突破。而捷豹路虎國產(chǎn)車系非但沒能形成規(guī)模突圍，反倒因車型定位、車價、單車?yán)麧櫵捷^低，拉低了捷豹路虎整體利潤表現(xiàn)，造成進口車型“補貼”國產(chǎn)車型的局面。

　　未來，捷豹路虎能否拉動國產(chǎn)車系“上量”，避免進入“走高走窄”陷阱值得深思。

　　7月庫存深度排名第二的是北京現(xiàn)代，其庫存系數(shù)達(dá)2.45。經(jīng)歷過2013年-2016年連破百萬輛的輝煌后，北京現(xiàn)代表現(xiàn)急轉(zhuǎn)直下。如今，北京現(xiàn)代的銷售困境更加明顯，今年上半年的累計銷量僅為10萬輛左右。

　　銷量的低迷，影響了北京現(xiàn)代在市場終端的銷售“心氣”。日前，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京某北京現(xiàn)代4S店的過程中，始終沒能在店面中找到工作人員。一位同時間看車的消費者對記者說，“這個品牌已經(jīng)不行了，也沒工作人員招待?！绷硪晃幌M者透露，“剛剛咨詢過，本來應(yīng)該有值班人員，但也不知道去哪里了。”

　　緊隨其后的東風(fēng)日產(chǎn)，其庫存系數(shù)為2.41。與北京現(xiàn)代狀況近似，東風(fēng)日產(chǎn)同樣也是從年銷百萬輛高峰一路滑落，如今的市場表現(xiàn)難言樂觀。

　　以上三家品牌庫存水平，一定程度上反映了市場整體情況。7月，高端豪華及進口、合資品牌庫存系數(shù)分別環(huán)比上升34.0%和14.8%；僅有中國品牌庫存系數(shù)環(huán)比走低，下降3.9%。（記者 郭躍）

　　轉(zhuǎn)自：中國經(jīng)濟網(wǎng)

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