國內(nèi)智駕加速進(jìn)入普惠期

　　6月30日深夜，華為宣布HUAWEI ADS（乾崑智駕）高階功能包推出限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，調(diào)整后價(jià)格為3萬元，相比原價(jià)降低了6000元。鑒于華為當(dāng)前汽車圈合作伙伴眾多，此番ADS降價(jià)涉及多家車企的十余款主力車型。華為此番降價(jià)背后，或折射出當(dāng)前智駕競爭的白熱化。

　　記者留意到，今年以來，新能源車企紛紛聚焦高階智駕普及，多家車企聲稱將在今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“全國城區(qū)智駕”覆蓋。不僅如此，特斯拉今年也正積極推動(dòng)FSD（完全自動(dòng)駕駛功能）進(jìn)入國內(nèi)，目前被曝已經(jīng)在上海臨港測試。業(yè)內(nèi)人士稱，今年國內(nèi)車企聚焦以智駕占領(lǐng)用戶心智，爭奪更多份額；而降低智駕研發(fā)與購買成本，成為普及的關(guān)鍵。但進(jìn)入“普惠期”的高階智駕是否真能如車企所愿，成為撬動(dòng)銷量的新抓手，值得關(guān)注。

　　智駕競爭升溫：價(jià)格一路下跌甚至免費(fèi)

　　此次HUAWEI ADS限時(shí)降價(jià)之所以備受關(guān)注，是因?yàn)榇朔冀祪r(jià)并非涉及一家品牌。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2024年就有包括東風(fēng)的嵐圖、猛士，長安的深藍(lán)、阿維塔，廣汽傳祺，北汽的極狐和享界，以及賽力斯問界、奇瑞智界、江淮等十多個(gè)品牌的十多款車型搭載HUAWEI ADS方案上市。此前華為對(duì)外公布的數(shù)據(jù)顯示，問界已售車型中，70%的用戶選擇了高階智駕包。華為預(yù)計(jì)，截至2024年底，搭載華為智駕系統(tǒng)車型保有量將突破50萬臺(tái)。

　　早在華為之前，今年4月百度也亮出了“野心”，不僅發(fā)布了純視覺城市領(lǐng)航輔助駕駛產(chǎn)品，沒有激光雷達(dá)，還宣布成本降到了萬元以內(nèi)。彼時(shí)，被百度智駕賦能的極越汽車也宣布高階智駕限時(shí)終身免費(fèi)。

　　今年以來，除了價(jià)格戰(zhàn)之外，提供高價(jià)值產(chǎn)品和服務(wù)、提升配置成為車企競爭的核心。其中，以智駕、智能座艙為代表的智能化已成中國新能源汽車品牌核心競爭力，也是決定各家新能源汽車競爭的勝負(fù)手。進(jìn)入2024年后，搭載高階智駕的新車猶如雨后春筍般冒出，售價(jià)從開始動(dòng)輒要三四十萬元，拉低到了十五萬元內(nèi)。高階智駕以極快的速度正實(shí)現(xiàn)“普惠”式普及。業(yè)內(nèi)指出，新能源汽車“戰(zhàn)場”轉(zhuǎn)移至配置，獲益者顯然是消費(fèi)者。

　　巨頭面對(duì)面：華為將與特斯拉“同一量級(jí)”較量

　　國內(nèi)緊張的智駕競爭態(tài)勢背后，正隱藏著風(fēng)雨之兆。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志日前透露，明年搭載乾崑智駕的合作車型會(huì)達(dá)30款以上，預(yù)計(jì)裝車量達(dá)200萬量級(jí)，在中國市場將與特斯拉處在同一量級(jí)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在國內(nèi)，未來華為ADS將成為特斯拉FSD最大的競爭對(duì)手。

　　從當(dāng)前種種跡象來看，特斯拉FSD進(jìn)入中國市場的進(jìn)程正在加快。中國自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸Momenta CEO曹旭東近日表示，特斯拉FSD的體驗(yàn)接近Waymo，但只用了8個(gè)攝像頭和HW3芯片，成本大約4000元人民幣，相較Waymo的激光雷達(dá)和大量算力，成本要降低很多。

　　據(jù)悉，特斯拉的FSD方案是一款無需激光雷達(dá)的純視覺方案（與百度的類似）。此前，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東公開表示：華為的智能駕駛系統(tǒng)即使沒有激光雷達(dá)版本也比特斯拉的FSD系統(tǒng)好，配備了激光雷達(dá)的版本表現(xiàn)則會(huì)更好。

　　業(yè)內(nèi)觀察

　　智駕普惠“拐點(diǎn)”將至？

　　毫無疑問，智駕已成“兵家必爭之地”，但市場走向仍需明朗化?！?024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》中提到，在價(jià)格戰(zhàn)的波及之下，雖然中國消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛的接受程度在上升，但是對(duì)智能駕駛的支付意愿反而出現(xiàn)了下滑。這表明盡管消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)持開放態(tài)度，價(jià)格依然是他們作出購車決策的關(guān)鍵因素。

　　資深汽車分析師顧志軍告訴記者，車企要把高階智能駕駛輔助功能的成本降低到5000元才能做到大量普及。也正基于如此激烈的成本之爭，迫使車企不斷調(diào)整研發(fā)策略和組織架構(gòu)，以贏得智能駕駛競賽的勝利。

　　業(yè)內(nèi)指出，此次華為乾崑智駕官宣降價(jià)，是智駕普惠拐點(diǎn)的一大信號(hào)。智駕作為汽車的一項(xiàng)高級(jí)功能，其研發(fā)成本高昂，價(jià)格下調(diào)極其考驗(yàn)車企對(duì)成本的控制。但高階智駕普惠已勢在必行，只有普惠、普及，才能從“產(chǎn)品導(dǎo)向”走向“用戶導(dǎo)向”，推動(dòng)技術(shù)平權(quán)。（記者 陳薇薇 鄧?yán)颍?/p>

　　轉(zhuǎn)自：廣州日?qǐng)?bào)

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀